企業物流成本控制問題淺析

陳天容

摘要：中國企業物流成本總量偏高，成本控制的觀念淡薄，成本控制手段落后，降低了企業利潤。借鑒日本、美國企業物流成本控制經驗，分析國內物流成本控制現狀，從而探索出中國企業降低物流成本的有效途徑：明確微觀物流成本的核算標準、降低庫存費用、引進先進技術、發展第三方物流、轉變政府職能和完善相應法律法規等。

關鍵詞：企業;物流；成本；控制

中圖分類號：F270文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2012）23-0133-03

20世紀90年代以來，企業物流管理觀念開始深入人心。而在不少企業中，物流成本在企業各類成本中占了很大的比例，物流管理的高額成本成為制約企業開展物流管理的瓶頸。若能夠有效控制物流成本，將會為企業帶來更大的競爭優勢，利于企業的更好發展。但目前，企業物流成本還存在各種問題，如成本核算不完善、控制不完善等。因此，如何進行物流資源優化配置，如何管理，如何決策，如何以最少的物流成本為企業帶來最大的效益，成了企業面臨的重要問題。

一、國內企業物流成本控制中存在的問題

中國的物流管理發展起步較晚，物流管理還處于起步階段。20世紀70年代，中國物資經濟學會到日本參加第三屆國際物流會議之后，才將物流概念引入中國。據統計，2007年，中國的物流成本總支出為1．9萬億人民幣，占GDP的比重為20％，比2006年下降了0．2個百分點，比發達國家的平均水平（美國是9．9％，歐洲、日本是10％）高出1倍。根據中國物流權威機構的計算，全國物流成本每降低一個百分點就可以新增1 300億元的社會經濟效益，因此，如何降低企業巨額物流成本，挖掘第三利潤源泉對中國企業有著重要的意義。從中國企業物流成本的現狀看，主要存在以下問題。

（一）物流成本總量偏高

從國家統計局等國家部委聯合公布的數據來看，1991年中國社會物流總成本相當于GDP的24%，2003年這一比例縮小到21.4%，2006年為18.3%。與中國相比，美國等發達國家物流比重約占GDP的10%，一些中等發達國家如韓國也僅為GDP的16%。可見從總量上看，盡管近年來中國物流總費用占GDP的比重在不斷縮小，但是，與國外相比，中國物流水平仍然明顯整體落后。

（二）物流成本壓縮空間巨大

企業物流作為一個系統，主要由包裝、運輸、裝卸搬運、儲存、流通加工及信息處理等環節構成，這就為企業加強物流系統管理，降低各環節成本，從而增強企業競爭力，提高效益提供了巨大空間。據統計，直接產品成本在中國企業的總成本中只占據10%，而物流成本卻占總成本的40%。因此，企業經營過程中物流成本的降低，很大程度上決定企業的成本優勢與核心競爭力的強弱，是企業面對激烈市場競爭提高效益的潛能最大的利潤源。

（三）物流總成本控制的觀念淡薄

由于物流成本的各要素之間存在著“效益背反效應”，所以物流管理必須考慮整體成本最佳，但中國企業往往只關心直接的倉儲和運輸成本，而不考慮存貨持有成本的其他部分和物流行政管理成本，這就影響了物流成本控制的系統化、合理化。

（四）企業物流成本控制手段落后

目前來看，各企業分散進行物流成本的計算和控制。這樣就帶來了管理上的問題：一方面，物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，所有成本都列在費用一欄中，因而，較難對企業發生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，由此增加了物流成本管理的難度。另一方面，企業間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產業平均物流成本值。由于缺乏相互比較的基礎，因而無法真正衡量各企業相對的物流績效。

二、國外企業物流成本控制現狀

（一） 日本企業物流成本控制情況

20世紀50年代物流技術在日本興起，如今已發展成為一套完善的體系，由重視功能變為重視成本，進而變為重視服務。從日本2001年的全行業物流成本調查看，物流成本占銷售額的比重全行業平均水平為5.45%，制造業為5.89%，批發業為4.68%，零售業為4.13%，從近幾年的發展趨勢看，日本各行業、各形態的物流成本基本上保持了平穩的水平，這也說明日本物流成本控制制度化非常明顯，具有持續性的特點。

日本物流成本控制較好，首先體現在創造單位GDP所耗費的物流成本上。據日本現代物流系統協會數據分析，2000—2006年，日本物流成本始終在8.5%左右波動，大大低于中國的18%以上的水平。其次，從產業內部分析，日本企業的物流成本占銷售額的比例1996年為6.45%，2000年下降到5.87%，到2008年則為4.87%。從物流成本的構成比例看，中國的物流成本構成中，管理成本大約占13%，運輸成本約為53%；日本的物流成本中占主要部分的是運輸成本約60%以上，管理成本僅占物流成本的4.1%左右，這說明日本企業對物流管理效率較高，企業重視各種物流技術手段的運用，以提高物流效率和品質。物流成本的有效壓縮對企業確保收益作做出了巨大貢獻。

日本的企業物流成本核算基本上是以作業成本法為基礎，即借助物流費用和成本的兩層分解，最終確立成本對象的成本以及相應的績效。具體說，第一階段是將各種資源分解到業務流程中的活動，從而核算各活動環節所耗費的資源；第二階段再將活動成本分攤到各產品、服務、顧客或部門，進而計算這些類別是如何消費活動資源，從而能夠更為全面地反映物流作業成本，并且以此為基礎，優化物流活動。

（二）美國企業物流成本控制情況

美國的物流成本控制觀念興起也比較早，其物流成本控制管理方法充分體現了現代物流的理念，時間成本和資金成本占有非常重要的地位，并采用科學的成本核算體系，長期跟蹤、調查行業物流成本。

從全球成本控制的總體趨勢來看，美國等發達國家己經有效地將物流成本控制在了較小的范圍內。《美國物流年度報告》資料顯示，美國物流成本占GDP的比例，在20世紀80年代大體保持在11.4%～11.7%的范圍內，而進入20世紀后10年，尤其到21世紀頭兩年，這一比例有了明顯的下降趨勢，2002年為8.7%，這使得物流成為經濟效益提升的源泉。從3部分成本占GDP的比例看，運輸成本仍占最大比例，均保持在5.9%左右；其次是庫存保管成本，且呈下降趨勢；再次是管理成本，年均0.4%維持不變。庫存保管成本比例逐年降低，這是美國物流成本下降的最主要因素，也是美國現代物流發展的突出成績。

將美國物流成本情況與中國對比可以得出：

1991—2007年物流成本占GDP的比重，美國從10.6%降到8.52%，期間平均值為9.79%；中國則從24%下降到18.4%，期間平均值為21.03%。而據統計，目前中國一般工業品，從出廠經裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產品的流通費用，有時高達70%。目前美國、日本、德國等發達國家的這一比率則在8%左右。

從總規模看，2007年美國GDP為138 430億美元，中國為246 619億元人民幣，美國GDP是中國的4倍；美國物流成本總額為9 700億美元，中國為45 406億元人民幣，美國物流總成本是中國的1.5倍。如果按美國物流成本占GDP比重8.52%計算，中國2007年因物流成本居高而造成的損失就達到24366億元人民幣。

由于中國第三產業只占到GDP的39.1%，與美國、日本等發達國家三產比例高達70%～80%的份額相比，中國的經濟增長方式仍明顯落后。再加上目前中國大部分制造企業與流通企業仍處于“大而全”、“小而全”的運作模式，物流集中度低、信息化水平不高，粗放經營的模式沒有得到根本轉變，有效物流需求與有效物流供給都不足。這兩點是導致中國物流成本占GDP比率遠高于發達國家的主要原因。

三、企業物流成本控制對策

隨著現代物流及其相關技術的不斷發展，作為企業“第三利潤源”的物流成本已變得越來越重要。中國物流與采購聯合會會長陸江在答記者問時指出，2008年，中國社會物流總額高達89.89萬億元，社會物流總費用占GDP的比重為18.1%，而發達國家社會物流費用與GDP的比率一般在9%—10%左右，中國高出發達國家將近1倍。這種狀況表明，中國企業有很大的降低物流成本的空間，因此，加強物流成本管理，降低物流成本勢在必行。

降低物流成本有以下幾種思路：

（一）通過采用物流標準化進行物流管理

物流標準化是以物流作為一個大系統，制訂系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準。制訂系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準，以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設備統一規范，如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。

（二）通過實現供應鏈管理，提高對顧客物流服務的管理來降低成本

實行供應鏈管理不僅要求本企業的物流體制具有效率化，也需要企業協調與其他企業以及客戶、運輸業者之間的關系，實現整個供應鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業中物流部門或生產部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務可以確保企業利益，同時也是企業降低物流成本的有效方法之一。

（三）借助于現代信息系統的構筑降低物流成本

要實現企業與其他交易企業之間的效率化的交易關系，必須借助與現代信息系統的構筑，尤其是利用互聯網等高新技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終端客戶的所有中間過程服務。一方面是各種物流作業或業務處理正確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起戰略的物流經營系統。通過現代物流信息技術可以將企業訂購的意向、數量、價格等信息在網絡上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發生的可能性。同時，物流管理信息系統的迅速發展，使混雜在其他業務中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉嫁到其他企業或部門。

（四）從流通全過程的視點來加強物流成本的管理

對于一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事情，即只追求本企業的物流效率化，而應該考慮從產品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否，要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業界便民店、折扣店的迅速發展，客戶要求廠商必須適應零售業這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流中心或自動化的設備。顯然，這些投資盡管從企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。

（五）通過效率化的配送降低成本

對于用戶的訂貨要求盡力短時間、正確的進貨體制是企業物流發展客觀要求，但是，隨著配送產生的成本費用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發展，更要求企業采取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。一般來講，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過構筑有效的配送計劃信息系統，就可以使生產商配車計劃的制訂與生產計劃聯系起來進行；同時，通過信息系統也能使批發商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。

（六）通過削減退貨來降低物流成本

退貨成本也是企業物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例。這是因為隨著退貨會產生一系列的物流費、退貨商品損傷或滯銷而產生的經濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務性費用。特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產生的損失，因此，容易很隨便地退回商品；并且由于這類商品大多數數量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規模較小，也很分散，商品入庫、賬單處理等業務也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關注的問題。

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