不同象限喇叭互通的設計體會

代 晨

(廣東省冶金建筑設計研究院，廣東廣州 510080)

1 概述

汕頭至湛江高速公路是廣東省“九縱五橫兩環”第二橫，本項目是省網二橫線的組成部分，項目位于廣東省東中部的低山丘陵區，東端與汕湛高速公路普寧至揭西段相接，向西依次經揭西縣、五華縣、紫金縣，終于惠州市博羅縣石壩鎮，西端與廣(州)河(源)高速公路及惠(州)河(源)高速公路相接。

2 藍田互通式立交設計情況介紹

藍田互通式立交位于揭博高速主線K237+966處，地處惠州市博羅縣石壩鎮藍田村附近，靠近終點路段，東接東江特大橋，西臨石壩樞紐互通，是石壩鎮東部地區和附近村鎮上、下汕湛高速公路的出入口。根據遠景年的交通預測情況(見圖1)，本區域必須設置互通式立交出入口。

2.1 技術標準

本項目采用六車道高速公路，主線設計速度120 km/h，匝道最小設計速度為40 km/h。主線整體式路基寬為34.5 m，匝道采用單向單車道寬度為8.5 m。

2.2 方案總述

由于被交道路的交通量不大，故本互通設置成單喇叭互通式立交。如該互通式立交布設在東北、東南象限，則立交匝道的變寬段伸入東江橋橋梁內，不利于東江橋的設計施工，且離古竹北樞紐互通(接河源市東環高速公路)較近，不滿足1 km，需要設置復合立交。故互通式立交布設主要考慮西北、西南兩個象限。

方案一環圈匝道布設在西南象限，A匝道在主線北側與S340平交。方案二環圈匝道布設在西北象限，A匝道在主線南側與S340平交。

2.3 方案一

方案一采用A型單喇叭互通式立交方案，但是環圈匝道位于主線的西南象限。主匝道從蕭洞村南側S340平交口沿山邊向西南布設，后轉向西南在魚塘西北側的空地上布設喇叭。互通布設見圖2。

2.4 方案二

方案二采用A型單喇叭方案，因此綜合考慮后布設在西南象限，主匝道布設從S340向南，然后沿山腳向西北方向延伸，避開了西南側的養豬場，而后下穿主線后流入主線，B，D匝道布設時盡量遠離東江大橋，見圖3。

2.5 方案一與方案二的比較表

方案一與方案二的比較表見表1，表2。

括號內的數據說明:考慮到方案二的主線范圍為K237+300～K237+450，而方案一的主線范圍為K237+530～K237+750，故方案二和方案一的范圍的調整為K237+300～K238+750。

經綜合分析，方案重點從主交通流運行順捷、平交口處轉向車輛出入安全、互通規模、工程造價等方面考慮，結合石壩鎮政府意見，推薦方案一。

表1 藍田互通式立交方案綜合比較表

表2 藍田互通式立交主要工程規模比較表

3 設計體會

通過對藍田互通式立交的設計思路的探討，可得出以下體會:1)在相同主線范圍的情況下，不同象限的同類型喇叭互通建安費相差并不大。首先應盡量使匝道的漸變段不伸入橋梁范圍內。2)不同象限單喇叭互通式立交的布置主要是環圈匝道(主匝道)的位置。應將主匝道與現有的被交路納入一個交通體系中進行研究，首先要搞清楚當地居民的出行需求，村中心、鎮中心、縣中心、市中心的位置。這些條件直接決定了環圈匝道(主匝道)的象限。3)單喇叭互通式立交的布設，還應考慮對附近居民區造成的干擾，應在方案的布設中盡量考慮將干擾降至最低，以便營造和諧的環境。

[1] JTG D20-2006，公路路線設計規范[S].

[2] JTG/T D20-200X，公路路線設計細則(總校稿)[S].

[3] 李傳琳.既有鐵路特小角度立交工程方案研究[J].山西建筑，2010，36(3):290-291.