上海市軌道交通11號線北段工程總體設計

苗彩霞

(上海市城市建設設計研究總院，上海 200125)

1 工程概況

上海市軌道交通11號線北段工程(以下簡稱11號線北段工程)線路呈Y形。主線北起嘉定新城中心城區，南至浦東新區羅山路，在嘉定區西北設一條支線連接上海國際賽車場和安亭汽車城，線路全長約67 km，共設車站34座，與網絡中16條軌道交通進行換乘，換乘站12座[1，2]。工程總投資約320億。11號線選用列車最高時速100 km/h，是目前我國開通運營的城市地鐵最高時速的A型車，充分展現了軌道交通運能大、速度快的特點。

2 車站建筑與換乘措施

11號線北段工程與軌道網絡中的16條軌道線進行換乘，換乘車站有12座[1]。根據線路設計和相關線路的規劃建設情況等條件，選用的換乘形式有平行換乘、節點換乘、通道換乘及同站臺換乘。

2.1 平行換乘

曹楊路站與規劃14號線平行設站，均為地下三層島式車站，兩線共用站臺層，實現同臺同向平行換乘(見圖1)。

2.2 節點換乘

島—島“十”字換乘:隆德路站與規劃13號線十字換乘，11號線北段工程車站為淺埋地下三層島式車站，13號線車站為深埋地下三層島式車站，利用站臺層間換乘樓梯實現直接換乘。

2.3 通道換乘

曹楊路站與已建3(4)號線曹楊路站通道換乘;江蘇路站與2號線進行通道換乘。

2.4 同臺換乘

濟陽路站與已建6，8號線換乘，其中與6號線為同臺換乘。

2.5 換乘大廳換乘

徐家匯樞紐是網絡中唯一一個三條R線換乘節點，三線形成以港匯廣場為中心的布局，利用既有地下室間作為換乘大廳、集散大廳。

3 工程設計特點

3.1 車速高、運能大

列車最高時速采用100 km/h，是目前我國開通運營的城市地鐵最高時速的A型車，相對以往的80 km/h的列車全程旅行時間可縮短約5 min，乘坐地鐵從嘉定北站至市中心僅需40 min左右[3，4]。

3.2 首次在上海軌道交通中采用主、支線方式的“Y”形線

11號線北段工程在嘉定區段線路結合嘉定新城“一核三片區”的人字形城市發展布局，首次在上海軌道交通中采用主、支線方式的“Y”形線(見圖2)，線路將嘉定中心城、安亭汽車城、嘉定老城區和南翔中心鎮聯系起來，將有力地促進嘉定新城的建設和發展，充分體現了交通引導城市發展的理念。

3.3 帶動車站周邊地區建設和地下空間的一體化利用

車站建設與周邊地塊規劃有機結合，不僅讓車站使用空間更開闊，也增強了客流的服務性和吸引力，達到雙贏效果的同時也取得了合理、有序、持續發展的目的。

普陀區段車站的建設推動了真如市級副中心建設的實質性啟動;完善、加強了鐵路上海西站區域綜合交通樞紐的功能;促進了萬里居住區、桃浦鎮、真如鎮的改造、建設發展，具有重要的現實意義。

嘉定區段高架車站設計與周邊地塊規劃統籌考慮，為站點周邊的開發預留了良好的接駁條件，達到空間利用和運營效益的雙贏效果，體現了“規劃可持續、建設有時序、功能人性化”的理念(見圖3)。

4 新技術及新工藝的應用

4.1 減振降噪措施全覆蓋

高架線一般地段采用縱向承軌臺整體道床，中等減振地段采用Lord扣件，高等減振地段采用梯子形軌道;地下線一般地段采用預應力鋼筋混凝土長軌枕埋入式整體道床，中等減振地段采用Lord扣件以及軌道減振器扣件，高等減振地段采用中檔鋼彈簧浮置板，特殊減振地段采用高檔鋼彈簧浮置板(見圖4)。

高架區間除軌道采用減振措施以外，區間兩側還根據環境保護的要求在相關區段設置聲屏障和道間聲屏障，降低列車運營對周邊環境的影響，實現綠色地鐵的建設理念(見圖5)。

4.2 通風設備降噪除塵

降噪除塵技術的提高和全線應用，將有效緩解運營給周圍環境噪聲和空氣質量的影響。所有車站的對外風井均設置消聲器并貼附吸聲板。公共區送風系統加裝靜電除塵設備，改善空氣質量。

4.3 節能設計與設施

全線采用變頻設備、高效熒光燈、控制照度等措施達到節能減排的效果。

1)公共區組合式變頻空調箱。全線所有扶梯均采用變頻電梯。

通風空調系統的公共區空調箱及回排風機、排熱風機采用變頻技術調節風量，節省運營費用(見圖6)。

2)應用高效熒光燈、電子鎮流器。全線采用高效熒光燈、電子鎮流器，并進行照度規劃、照明控制(見圖7，圖8)。

4.4 施工新技術新工藝應用

采用新型蓋挖技術，減少車站施工對周邊環境的影響。位于市中心交通主干道江蘇路上的江蘇路站和曹楊路站，交通流量大、常規施工難。采用可重復利用的新型蓋板路面，進行車站沿縱向單側蓋挖的施工工藝，在有限的場地條件下保證了施工需要，降低了對道路交通和環境的影響，保證了保護建筑和地下管線的安全[5]。

優化對運營車站風井改造方案，避免對既有線的影響。11號線北段一期的江蘇路站與運營的2號線形成通道換乘，設計采用改造運營中的2號線江蘇路站風井、出入口的方案。方案整合了原有風井設備，創造了換乘空間，最大限度地擴大通道寬度，完善換乘條件。

優化施工參數、強化施工管理，成功穿越各種敏感建構筑物。11號線北段一期工程3處穿越既有鐵路，2處穿越既有地鐵，5處穿越高架道路等構筑物，對風險控制要求高。通過多方對風險的評估及控制，成功穿越了各風險點，保證了各重要設施的安全。

5 結語

11號線北段一期工程已于2009年12月31日開通試運營。11號線北段一期工程開通后全日總客流達18.7萬人。支線終點站安亭站、主線終點站嘉定北站在開通不到半年后客流已經超過預測2015年客流，而中間普通車站的上下客流量小于預測客流量。隨著地鐵開通對沿線居住、交通、商業的帶動，全線的各車站上下客流整體逐漸增加。

11號線北段工程的建設既強化了既有交通軸，提高了內外交通銜接的效率，又開辟了新的交通軸，擴大了交通圈的輻射角度和范圍。11號線北段工程建成將發揮其運量大、速度快、時間準等特點，極大地促進嘉定新城、安亭中心鎮、南翔中心鎮、徐家匯市級副中心、三林地區的發展。

[1] 上海市城市建設設計研究院，鐵道第三勘察設計院.上海市軌道交通11號線北段工程可行性研究報告[R].2005.

[2] 上海市城市建設設計研究院，鐵道第三勘察設計院集團有限公司.上海市軌道交通11號線北段工程可行性研究調整報告[R].2007.

[3] 上海市城市建設設計研究院.上海市軌道交通11號線北段工程(華山路中間風井—羅山路站)線路初步設計[R].2008.

[4] 上海市城市建設設計研究院.上海市軌道交通11號線北段工程線路初步設計[R].2005.

[5] 上海市城市建設設計研究院.上海市軌道交通11號線北段一期通車文稿[R].2009.