談高速公路的路面裂縫處理措施

王慧強

(山西省交通建設工程監理總公司，山西太原 030012)

在我國高速公路的建設中，絕大多數高速公路都選擇瀝青混凝土路面。但是隨著經濟的快速發展，高速路面的交通量越來越大，特別是高速路面裂縫的存在，嚴重的影響了行車安全，加速了路面破壞，縮短路面的使用壽命。路面的毀損往往是由裂縫開始的，對裂縫的控制和處理就至關重要。因此，本文淺析了高速公路路面裂縫成因并對它們的防治措施提出了參考意見。

混凝土的裂縫問題是一個普遍存在而又難于解決的工程實際問題。可以說，在高速公路工程中裂縫問題是不可避免的，但在施工中應確保工程質量，采取有效措施控制裂縫產生。

1 常見裂縫類型及成因分析

常見的高速公路裂縫主要有橫向裂縫、縱向裂縫及網狀裂縫。

1)橫向裂縫。橫向裂縫是高速公路中最常見的一種裂縫，裂縫基本與路中心線垂直，有少量支縫，有的裂縫是貫穿整個路幅，也有的是部分貫穿路幅。成因:a.由于地基或填土路基的縱向不均勻沉降(見圖1);b.混合料攤鋪時，橫向接縫處理不當;c.路基或路面基層橫向裂縫反射至路面面層;d.路面溫度變化過大會產生縱向等間距的裂縫(見圖2)。2)縱向裂縫。縱向裂縫指裂縫基本與行車方向平行，縫長和縫寬不一，容易沿行車方向呈現出臺階狀起伏。成因:a.由于地基或填土路基的橫向不均勻沉降(見圖3);b.前后攤鋪幅相接處的冷接縫處理不當;c.縱向溝槽回填土壓實質量差而發生沉陷(見圖4);d.邊坡壓實不夠和邊溝過深而滑坡等引起的縱向開裂。3)網狀裂縫。網狀裂縫多由行車荷載的重復作用導致的，指裂縫縱橫交錯，面層被分隔成若干大小不等的小塊，面層松散或形成坑槽。成因:a.路基局部壓實度不足或基層材料局部松散(見圖5);b.混合料質量差或者層厚度不足;c.行車荷載重復作用下導致的疲勞裂縫(見圖6);d.外界原因造成的網裂，例如防滑鏈車輛的來回碾壓等。

2 防治措施探索

裂縫是高速公路中最常見的病害之一，伴隨在整個高速公路的使用期，隨著路齡的增加而加重。產生裂縫的原因多種多樣，針對不同的裂縫及成因，使用不同的防治措施，可以很好的提高道路養護質量。

1)橫向裂縫的預防措施。a.合理的組織施工作業，有序的進行攤鋪作業，盡量減少冷接縫處理。b.橫向接縫充分壓實。在進行橫向碾壓作業時，壓路機每壓一遍都要向新鋪層移動20 cm左右，直至壓路機全部在新鋪層，然后再進行縱向碾壓作業。c.根據高速公路沿途的氣候條件及道路等級等綜合因素選取適宜的瀝青材料，以盡量減少面層的溫度收縮裂縫。d.充分壓實道路兩側的填土層，必要時可進行加固處理。2)縱向裂縫的預防措施。a.盡量采用全路幅一次攤鋪，如確實需要分幅攤鋪時，前后幅作業應跟緊，確保熱接縫處理。b.路基應密實、穩定。根據地基情況選用合適的填充材料來填筑路基并充分壓實，同時正確放坡，高填方路段應盡量減少邊坡的深度。c.溝槽回填土層壓實度必須達到施工的要求，必要時可采用礫石砂、高鈣粉煤灰或熱燜鋼渣等材料填筑壓實。3)網狀裂縫的預防措施。a.按照規范要求選擇合適的原材料和混合料，嚴格按技術規范進行施工作業。b.在路面攤鋪前，認真檢查下臥層，及時清除泥灰，處理好軟弱層，確保下臥層穩定。c.面層各層應達到施工要求的厚度，并確保上下層面的良好連接，保證能夠有效地排除結構層內的積水。d.做好前期的交通量調查及預測的工作，確保在設計的使用年限內路面結構能夠滿足交通荷載初步增長的要求。4)一般的裂縫治理措施。瀝青路面裂縫修補方法很多，本文主要介紹以下最常用到的兩種方法:a.對于較短較窄的裂縫，一般采用貼縫帶貼縫處置法。首先清除裂縫，再根據裂縫大小，裁割好貼縫帶尺寸。要注意避免貼縫帶粘貼面受污染。用噴火槍烘烤貼縫帶，當裂縫面出現油點而貼縫帶粘貼面變油滑時，將貼縫帶粘貼在裂縫表面即可(見圖7)。b.機械灌縫法，是目前使用較多的一種灌縫處理方法。主要是采用開槽機，灌縫機，空壓機等進行灌縫處理。包括開槽，清縫，灌縫，冷卻等工藝流程(見圖8)。

3 結語

路面裂縫是高速公路最常見的一種路面病害，是不可避免的。公路建設及養護部門要認真分析研究裂縫成因、區別對待，采用合理的方法進行防治，采取各種有效的預防措施來預防裂縫的出現和發展。要重視道路裂縫的治理，其重點在預防，進行前期合理的設計，施工中優質選材、精心施工，有效治理公路裂縫，發揮高速公路良好的使用功能，為社會提供優良的服務。

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