降低鐵路貨車空率的對策研究

鄭平標，徐利民

（中國鐵道科學研究院 運輸及經濟研究所，北京 100081）

鐵路貨車空率 ( 空車走行率 ) 是指貨車在一次周轉 ( 一個工作量 ) 中空車運行距離和重車運行距離的比率[1]，即每一重車公里平均要產生或分攤的空車公里數。空率表示空周距與重周距的對比關系，是反映貨車運用效率和空車調整效率的重要指標。降低鐵路貨車空率能產生較好的運輸效率和經濟效益，因此研究降低貨車空率的對策具有一定的現實意義。

1 貨車空率的影響因素分析

貨車空率的大小與自然資源分布、生產力布局、運輸組織等多種因素密切相關，同時貨車運用、空車調整是否得當也對貨車空率有直接影響。

1.1 貨源、貨流方面

（1）貨源分布。貨源分布是否均衡是影響貨車運用的重要因素。我國的自然資源主要分布在西部和北部內陸地區，而工業基地則主要分布在東部和南部沿海地區，這種布局決定了貨運結構以能源、原材料和初級產品等大宗貨物為主，也決定了大宗物資由北向南、由西向東的基本流向，給全路貨車調配帶來一定的困難。

（2）貨源結構。若同一運行徑路上下行方向的貨源結構差異較大，車種和貨物品類匹配程度較低，則無法實現車種代用，將給空車調配帶來不良影響。

（3）貨流波動。一定時間段內貨流、車流可能集中到達部分區段或車站，而線路通過能力、站點裝卸能力等往往不能滿足貨運需求，造成重車到達后不能及時卸車，空車到達后不能及時調配和裝車，從而影響貨車運用效率；同一站點裝、卸車時間銜接不順暢，重車卸空后不能及時裝車，則會造成空車停留時間延長。

1.2 運輸組織方面

（1）計劃的編制和執行。計劃部門每月空車使用計劃的編制質量、調度部門的調度指揮水平，以及計劃、調度與貨運部門的協作配合程度，都會影響貨車的運用。

（2）貨運裝車。①隨著貨源向路網末梢延伸，為保障區域經濟發展和重點物資運輸，需要指令性長距離排空，必然延長貨車空周距。②部分特種貨物需要專用貨車按指定徑路運送，而專用貨車基本不能車種代用，降低了貨車周轉運用效果。③部分地區存在長時間以車等貨、以車代庫的現象，影響了貨車運用效率。

（3）貨車運用。我國鐵路貨車基本實行全路通用，有效提高了貨車運用效率。部分線路采取固定車底循環方式，如果回空方向無有效貨源，將造成空率明顯增大。

（4）空車調整。目前，空車調整主要有最短徑路返空、空車特定徑路返空、重車原路返空、指定經由返空等方式，不同的空車調整方式會對貨車空率產生較大影響。

2 降低貨車空率的效益分析

降低貨車空率，一方面在貨車保有量一定的基礎上，如果貨源充足則可增加裝車，提高貨運收益；另一方面可以減少空車走行公里，壓縮貨車運用成本。

2.1 增加貨運收入的效益分析

貨車周轉時間的計算公式為：式中：θ 為貨車周轉時間；T旅為一次周轉中在各區段的旅行時間；T技為一次周轉中在各技術站進行中轉作業的停留時間；T貨為一次周轉中在貨物裝卸站的停留時間；l 為貨車全周轉距離；L技為貨車平均中轉距離；k管為管內裝卸率；v旅為貨車平均旅行速度；t中為貨車在技術站的平均中轉時間；t貨為貨車一次貨物作業平均停留時間；l重為貨車重周距；α 為空車走行率。

當貨車空率下降 Δ α 時，貨車周轉時間壓縮 ΔT周：

據統計， 2011 年全路貨車旅行速度為 34.6 km/h，中轉距離為 206 km，中轉時間為 4.5 h，重周距為846 km，當貨車空率下降 1% 時，壓縮貨車周轉時間為 ΔT周：

即貨車空率每下降 1 個百分點，貨車周轉時間可壓縮 0.018 d。

由于全路裝車＝工作量－增加使用車＝運用車/周時－增加使用車，因此在運用車保有量不變和貨源充足的前提下，壓縮貨車周轉時間將增加裝車數。

據相關統計，2011 年全路日均運用車保有量為611 914 車、貨車周轉時間為 4.45 d，測算得出貨車周轉時間壓縮 0.018 d，全路日裝車可增加 558 車。

2.2 減少空車走行成本的效益分析

降低貨車空率，將減少空車走行公里，從而壓縮空車走行成本。

式中：l空為貨車空周距；l重為貨車重周距。

按照 2011 年全路日均 12 070 萬重車走行公里測算，貨車空率每下降 1 個百分點，將日均減少120.7 萬空車走行公里。

3 降低鐵路貨車空率的對策

貨車空率越大，表示貨車運用效率越低，在其他因素不變的情況下，貨車周轉時間將延長。結合鐵路貨運新產品和重點物資運輸對空車保障的要求，可以從加強運輸組織、完善空車調配系統、優化考核清算機制等方面采取措施，降低貨車空率。

3.1 加強運輸組織

（1）優化空車調配。①在技術計劃編制中，根據空車調配無固定發、到站匹配關系的特點，加強空車來源和去向分析，合理制訂空車使用計劃。②在日常調度指揮中，優化調整空車徑路，及時向裝車站點配送適用車種，合理組織卸后裝車，提高雙重作業系數，縮短空車走行距離。③在沒有重點物資運輸要求的前提下，盡量避免長距離配空，避免相同徑路同車種空車對流。

（2）密切各部門之間的協作。強化調度部門與貨運部門之間的協調配合，做好車流調整、空車配送、裝卸車等環節的銜接，實現車貨配合，使各種車輛的比例與全路貨流的構成相適應。

（3）優化運輸組織方案。①對大宗重質貨物，在貨流穩定、不增加空車走行距離的條件下，組織大型車底固定成列成組循環使用，有效提高靜載重。②組織固定車底循環使用，做好雙向貨源組織，實現重來重去；或者在不違背空車流向時，重來空返。

（4）強化車貨配合。在重車流方向上，載質量大的貨車裝重質貨物，載質量小的貨車裝輕浮貨物；載質量利用率高的貨車裝遠程貨物，載質量利用率低的貨車裝短途貨物；避免大載重貨車代用小載重貨車，充分利用貨車載重能力。在回空方向上，提高雙重作業車的數量，擴大車種之間的相互代用，從而提高貨車利用效率。

（5）加強貨運營銷。對于長期排出空車的地區應加強貨運營銷力度，制定靈活的價格策略，提供具有競爭力的貨運服務，吸引更多的貨源上線，鼓勵以重抵空，調動貨運積極性，減少空車走行距離。

3.2 完善空車調配系統

在現有車流推算的平臺上，完善空車調配的相關功能，為空車優化配置提供決策支持。

（1）完善空車需求預測，特別是按車種別的需求預測，準確掌握不同的貨物運輸需求。

（2）通過完善信息報告制度，實時掌握空車來源，合理調配空車。

（3）準確掌握線路的通過能力和站點的裝卸能力，建立相應的分析模型和信息系統，形成對空車調配的有力支持。

（4）準確掌握車輛信息，如空重狀態、裝卸狀態、取送狀態等，實現貨車全流程管理。

（5）考慮空車調配的社會效益和經濟效益，結合各種影響因素，完善空車調配模型和實現算法，選取最合適的調配方案。

3.3 優化考核清算機制

（1）完善空車調配補償機制。采取對主要排空鐵路局進行一定經濟補償的措施，以調動排空鐵路局卸車和排空的積極性，降低其運營成本。

（2）建立空車調整評價機制。對空車調整方案進行經濟合理性評價 ( 空車走行費用、清算費用等)，根據經濟評價數據，選擇合理的空車調整方案。

[1] 胡思繼. 鐵路行車組織[M]. 北京：中國鐵道出版社，1998.