西部零售連鎖企業(yè)物流配送模式研究

雒 偉（甘肅政法學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

LUO Wei (Gansu Institute of Political Science and Law,Lanzhou 730070,China)

我國改革開放后經(jīng)濟(jì)30年高速增長，在生產(chǎn)和銷售所帶來的利潤讓企業(yè)獲益的同時(shí)，如何解決物流成本的居高不下，開發(fā)新的第三利潤源成為當(dāng)今很多企業(yè)面臨的新課題。而對(duì)于我國西部地區(qū)的零售連鎖企業(yè)來說，一方面由于我國西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后、物流觀念保守、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資不夠等因素影響使得企業(yè)的物流發(fā)展跟不上企業(yè)的需要；而另一方面，零售連鎖企業(yè)除了商業(yè)銷售以外，物流幾乎貫穿了企業(yè)經(jīng)營全過程的自身特點(diǎn)也使得物流流程設(shè)計(jì)、計(jì)劃、執(zhí)行和控制成為零售企業(yè)降低成本、獲取競爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。因此，研究適合西部零售連鎖企業(yè)特點(diǎn)的物流配送模式是一個(gè)有意義的重大課題。

1 西部地區(qū)零售連鎖企業(yè)物流配送存在的問題

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和連鎖經(jīng)營技術(shù)的日益成熟，連鎖經(jīng)營企業(yè)，尤其是便利店形式大量涌現(xiàn)，與此同時(shí)國外零售業(yè)巨頭如沃爾瑪?shù)倪M(jìn)入更是對(duì)國內(nèi)零售企業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，西部的零售連鎖企業(yè)在看到沃爾瑪?shù)葒饬闶燮髽I(yè)通過高效物流配送體系來大大的降低運(yùn)營成本、增強(qiáng)企業(yè)競爭力的成功模式后，也紛紛效仿建立了配送中心，加大了配送業(yè)務(wù)的開展。但是當(dāng)前西部大多數(shù)零售連鎖企業(yè)的配送中心都是以自營配送為主，與東部企業(yè)的物流配送相比，存在著很大的差距，配送效果和成本節(jié)約不盡理想。究其原因，主要問題表現(xiàn)在以下方面。

1.1 物流管理觀念落后

配送是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，尤其對(duì)于零售連鎖企業(yè)來說，是對(duì)其原有的采購供應(yīng)體系的一次根本性變革，而管理者對(duì)于配送的建設(shè)條件、功能設(shè)置、配送中心的使用和其投資收益率都缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。有些管理者認(rèn)識(shí)不到配送的重要性，只看重連鎖門店的規(guī)模擴(kuò)張，而不在乎相應(yīng)配套的配送體系的建立，導(dǎo)致銷售數(shù)量雖然增長，但是總利潤卻不斷下降。還有一些管理者急于求成，忽視了西部地區(qū)和企業(yè)自身客觀條件的約束，盲目地壓低物流成本，反而適得其反，事倍功半。

1.2 配送設(shè)施落后、物流效率低下

由于受到西部地區(qū)自然條件和經(jīng)濟(jì)條件的約束，西部本土的零售連鎖企業(yè)規(guī)模小，缺乏高素質(zhì)的物流人才，基礎(chǔ)設(shè)施落后。例如東部地區(qū)的一些連鎖企業(yè)配送中心已經(jīng)部分采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，而西部許多連鎖企業(yè)物流配送中心內(nèi)部基木上還處于手工作業(yè)為主，輔以叉車和托盤作業(yè)的時(shí)代，配送現(xiàn)代化程度低。另外物流信息化建設(shè)的滯后也導(dǎo)致配送中心的作業(yè)速度慢、信息失真、錯(cuò)誤頻出，運(yùn)作效率低下。

1.3 配送模式選擇不當(dāng)

受到思想觀念和歷史條件的影響，我國的很多零售連鎖企業(yè)不論自身實(shí)力如何，都熱衷于選擇自營配送形式。自建配送中心要求企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、規(guī)模大，而且物流配送量很大才能形成規(guī)模效益，但是相比東部來說，很多西部零售企業(yè)都是規(guī)模小、配送量低、實(shí)力弱的中小企業(yè)，不考慮自營配送的先決條件，不管自己的企業(yè)之前有無開展自營配送的經(jīng)驗(yàn)和條件，盲目地選擇建立自營配送體系，基礎(chǔ)投資過大，從而無法形成規(guī)模效益，物流資源利用效率低下，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，配送成本得不償失。不僅沒有達(dá)到預(yù)期效果，反而白白增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。

2 西部零售連鎖企業(yè)物流配送模式的選擇

對(duì)于剛剛發(fā)展起來的西部企業(yè)，鑒于其大多數(shù)都是規(guī)模小、實(shí)力弱、配送量不是很大的中小企業(yè)，獨(dú)立做自營配送業(yè)務(wù)得不償失，因此本文認(rèn)為采取共同配送方式，是適合當(dāng)前西部零售連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展的可行道路。

2.1 共同配送的背景

所謂共同配送是兩個(gè)或兩個(gè)以上的有配送業(yè)務(wù)的連鎖企業(yè)相互合作或?qū)Χ鄠€(gè)用戶共同開展配送活動(dòng)，解決個(gè)別配送的效率低下，以獲取物流集約化規(guī)模效益的一種物流模式。

對(duì)于大量的中小連鎖企業(yè)來講，共同配送可以有效地解決對(duì)物流業(yè)務(wù)的急需和自營配送的高成本低效率之間的矛盾，具體來說共同配送的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，共同配送可以滿足西部中小連鎖企業(yè)的小批量、多品種、少批次配送業(yè)務(wù)需求，最大程度地減少運(yùn)費(fèi)、減少物流人力成本，提高物流效率。其次，如果企業(yè)自營配送，則在利益驅(qū)動(dòng)下，容易導(dǎo)致企業(yè)間過度競爭，產(chǎn)生效率低下的惡性循環(huán)。而開展共同配送則可以使得相關(guān)企業(yè)相互合作，為尋求盡可能高的共同利益而設(shè)法提高車輛裝載率和車輛融通，從而提高車輛和資金的利用率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的共贏。最后，共同配送大大減少了交錯(cuò)運(yùn)輸和在途車輛，有利于緩解交通擁擠和保護(hù)環(huán)境，符合建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)要求。

2.2 西部零售連鎖企業(yè)物流配送形式

西部地區(qū)的零售連鎖企業(yè)在實(shí)行共同配送模式中，具體可以有三種形式供選擇。

（1）企業(yè)間分工合作，共同配送。這種形式適合于同一行業(yè)或者同一地區(qū)的零售連鎖企業(yè)，其本身已經(jīng)有了一定的獨(dú)立配送的能力，但是由于運(yùn)量小、效率低，導(dǎo)致配送效果不理想，這些企業(yè)間可以分工合作，每家企業(yè)負(fù)責(zé)配送業(yè)務(wù)中的某一環(huán)節(jié)，大家聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，減少各自的配送費(fèi)用，提高車輛利用率。

這種形式下的配送難點(diǎn)不在于業(yè)務(wù)的展開，而是企業(yè)觀念的改變。因?yàn)橥恍袠I(yè)的企業(yè)，其產(chǎn)品具有類似性和競爭性，所以讓競爭者實(shí)施共同配送是有困難的，因此需要這些企業(yè)對(duì)共同配送的有利因素要有充分的認(rèn)識(shí)，意識(shí)到競爭是發(fā)生在銷售領(lǐng)域，而配送業(yè)務(wù)是對(duì)大家都有利的事情，應(yīng)當(dāng)協(xié)同進(jìn)行。

（2）企業(yè)的配送中心間聯(lián)合，共同配送。這種形式適合于某一地區(qū)的市場需求量小，配送車輛利用率較低，而企業(yè)的獨(dú)立配送能力又比較弱的情況。幾個(gè)企業(yè)可以共同制定配送運(yùn)輸計(jì)劃，將所有用戶的所需物資集合起來，作為一個(gè)整體進(jìn)行有序有效的共同配送。

這種形式下的共同配送要注意企業(yè)間的公平，建立起大家都認(rèn)同的健全的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、效益分配機(jī)制，防止由于地位不平等或者分配不公平所帶來的弊端。另外，由于實(shí)施共同配送的這些企業(yè)不一定是同一行業(yè)的，所以彼此間的產(chǎn)品差異可能較大，所以要有一套科學(xué)的方法來合理地解決保證存貨質(zhì)量、控制庫存水平、協(xié)調(diào)訂貨方式和訂貨點(diǎn)等問題。

（3）由專業(yè)的物流配送中心實(shí)施配送業(yè)務(wù)。這種形式適合于具有配送業(yè)務(wù)需求，而自己不從事配送業(yè)務(wù)的多個(gè)企業(yè)，尋求一個(gè)共同的專業(yè)配送企業(yè)綜合各家用戶的要求，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌安排，在滿足所有用戶的需求和大家都可以接受的前提下，在配送時(shí)間、數(shù)量、次數(shù)、路線等諸方面做出系統(tǒng)最優(yōu)的安排，由一個(gè)第三方配送企業(yè)給多個(gè)用戶實(shí)施共同配送。這種配送形式不僅可以在滿足多個(gè)用戶的基本需求前提下，科學(xué)合理的安排分貨、配貨、配載、選擇運(yùn)輸方式、選擇運(yùn)輸路線、合理安排送達(dá)數(shù)量和送達(dá)時(shí)間，而且能在最大程度上實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和整體績效最優(yōu)。這種方式是共同配送中高級(jí)形式，對(duì)第三方配送企業(yè)、用戶、技術(shù)水平的要求都比較高，是共同配送發(fā)展的方向。

3 結(jié) 論

西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，該地區(qū)的零售連鎖企業(yè)相比東部企業(yè)而言，呈現(xiàn)出規(guī)模小、業(yè)務(wù)量少，配送業(yè)務(wù)在企業(yè)中的地位不高等特點(diǎn)，因此無法像很多大型國際連鎖零售業(yè)巨頭或者東部地區(qū)發(fā)展規(guī)模較大的企業(yè)那樣可以通過做自營配送來降低成本、提高利潤，所以企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特殊情況選擇適用模式。本文認(rèn)為共同配送不失為西部零售連鎖企業(yè)在既滿足對(duì)配送業(yè)務(wù)的需求，又不需要付出大量建設(shè)成本下的一種良好的選擇，以期對(duì)西部零售連鎖企業(yè)拓寬思路，更好地發(fā)展物流有所借鑒。

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