區域物流企業數字化管理研究—以浙江省杭州灣經濟區為例

潘 虹

（浙江大學 管理學院，浙江 杭州 310058）

1 引言

現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、快速滿足客戶需求，并呈現出信息化、網絡化、自動化、標準化等發展趨勢，其中信息化、數字化是現代物流的核心。國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要中明確指出,要“大力發展現代物流業，建立物流標準化體系，加強物流新技術開發利用，推進物流信息化”。置此宏觀大背景下，浙江省杭州灣經濟區（以下簡稱“杭州灣”）物流企業應當緊抓物流業發展的重要戰略機遇期，認清自身數字化管理的制約因素，尋找實現數字化管理的可行對策。

2 杭州灣物流企業實現數字化發展的必要性

物流企業充分利用現代信息技術，打破運輸環節獨立于生產環節之外的分業界限，通過供應鏈管理的方式從整體上完成生產體系優化的設計和運營，將實現物流、資金流和信息流的有機統一[1]。實現物流企業的數字化管理，對于杭州灣適應經濟全球化、提高經濟運行質量和效益、改善投融資環境、增強企業競爭力等都具有重要的意義。

2.1 信息全球化催生區域物流數字化進程

信息全球化和世界經濟一體化進程,加速推動了物流產業作為新興全球性服務行業的崛起。物流產業是事關國民經濟興衰的基礎產業，是決定一國經濟現代化水平和綜合國力的指示性標志。現代物流業是國際物流系統和全球供應鏈中的重要節點，在全球貿易中起到構建無縫物流系統的核心作用。杭州灣物流企業的健康發展是帶動浙江全省廣大腹地經濟發展的引擎，是構成浙江開發區乃至長三角區域經濟發展的新動力源。當前杭州灣物流業發展良莠不齊，物流績效停滯不前。究其根源，在于物流行業未能有效跟進全球信息化的潮流，實施與企業實踐相關的、為企業所需的物流數字化戰略。若想在WTO背景下參與世界競爭、抵御國際物流業巨頭的沖擊，杭州灣物流企業必須在數字化方面制定并有效實施跨越式發展戰略，對物流流程中的信息進行數據識別、編采、歸集、傳播、分析,并支持決策系統的信息處理過程，通過對物流全流程的數字化精準控制，以改變散、亂、差的杭州灣物流行業的整體運營現狀。

2.2 區域實體經濟亟需物流數字化支持

作為浙江三大經濟區之一，“杭州灣經濟區”具有良好的發展物流產業的實體經濟與基礎條件，能夠為長三角區域注入新的活力。第一，經濟基礎雄厚。“杭州灣經濟區”核心層五市（杭州、寧波、紹興、嘉興、舟山）的整體經濟實力占據了浙江省半壁江山，主要經濟指標大部分均超過全省的60%，擁有省級以上開發區58個，占全省開發區總數的1/2[2]。第二，港口集群優勢明顯。寧波-舟山港已成為全球吞吐量最大的港，2010年吞吐量達到了6.3億噸，2011年達到6.91億噸。該港口目前已成為集裝箱遠洋干線港、國內最大的礦石中轉基地、國內最大的原油轉運基地、國內沿海最大的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭運輸基地[3]。第三，具備雄厚的實體經濟支撐。2011年全省GDP為32 000億元，比上年增長9%以上，2012年預計比上年增長8.5%。其中第一產業增長3.6%，第二產業增長9.1%，包括物流在內的第三產業增長9.4%，三次產業比例為4.9∶51.3∶43.8。第四，區位優勢明顯，開放平臺建設成績斐然。“杭州灣經濟區”位于長江三角洲南翼，長江黃金水道和黃金海岸線“T”型交匯點上，是連接長三角和海峽西岸經濟區的核心區域。下沙物流配送中心、海寧連杭物流基地、紹興濱海空港經濟區等經濟概念的提出、物流內外環境的改善、軟硬條件的進步，推動了浙江省物流業的穩健發展，并對物流業提出了信息化管理的新要求。龐大的物流系統規模超越傳統人力管理的極限，亟需通過物流數字化方式改造杭州灣傳統物流管理模式，以數字化芯片替代人完成物流管理數據的采集、存儲、處理、分析和決策支持等任務。

3 杭州灣物流企業數字化建設的制約因素

當前浙江杭州灣區域經濟體內的物流行業呈現區域橫向整合、行業縱向整合的動態協作發展的趨勢。與發達地區相比，杭州灣經濟區物流通道和物流企業建設相對落后，其制約因素主要表現在以下幾個方面。

3.1 區域物流資源條塊化分割嚴重

當前，浙江杭州灣物流行業的資源條塊化分割、物流規劃和布局地區間分割等問題嚴重，各地物流資源難以有效整合，大量的物流資源沒有發揮出應有的效用；物流上下游企業之間也存在著多重復雜矛盾，如運輸規模與庫存成本之間、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾等。這些都是杭州灣建設現代物流體系亟待解決的問題，同時也對物流信息化建設提出了新的課題與挑戰。物流信息化建設包括物流信息基礎設施建設、統一的物流信息公用平臺建設、各類物流信息專業應用系統建設和物流企業信息化建設等。作為實現現代物流信息化的必要步驟，物流公共信息平臺建設將在發揮地區優勢，促進物流資源良好整合，解決物流企業間錯綜復雜的矛盾，推動杭州灣現代物流業的發展及經濟持續發展等方面起到至關重要的作用。由于杭州灣缺乏公共物流信息平臺對物流資源進行必要的整合，因此，區域間、區域內的物流園區、配送中心、物流中心、交易中心、物流企業等之間相互隔斷，信息交易成本較高，從而弱化了社會物流資源配置效能，提升了社會物流成本，降低了物流全過程的整體運作水平。杭州灣物流企業迫切需要開發基于本區域經濟特質的綜合物流信息平臺，實現配送、倉儲、交接貨物及驗收等諸物流功能的數字化解決方案，為全區物流企業提供穩健的、系統的物流信息技術服務。

3.2 第三方物流市場發育遲緩

第三方物流指供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。作為物流渠道中專業化物流中介的第三方物流，以契約方式提供物流服務，滿足客戶企業從其核心產業中剝離出來的物流功能需求[4]。目前，杭州灣物流企業主要表現為各自為政的整體態勢，企業規模小，數量多，業務量少，且以執行單一的倉儲或運輸職能為主營業務的物流企業居多。這一模式因不能滿足迅猛發展的杭州灣經濟的現實需要而亟需升級。經過多年的開放開發，杭州灣經濟正邁向工業化的高級階段，工業化的專業化要求是推動杭州灣經濟未來三十年發展的關鍵動力。物流功能服務供給的專業化進程需要建立在第三方物流發展成熟的基礎之上。當前，杭州灣物流業發展的主要桎梏在于第三方物流數字化建設水平低，這使得使用第三方物流服務的物流需求企業無法同客戶保持信息上的實時溝通，從而增加本企業的運營風險，因此不愿意使用第三方物流。此外，杭州灣傳統大型企業的分封建制的管理模式也成為第三方物流發展的障礙。杭州灣大企業都沿襲自建物流系統的傳統，部分大企業甚至自建鐵路專線，成立專業運輸子公司負責本企業物流的倉儲與運輸。各企業間物流銜接不暢，相互制肘，即便外包物流性價比高于本企業物流服務，仍堅持使用自營物流，從而極大壓縮了第三方物流的生存空間。因此有必要開拓區內大型企業物流信息交互系統，推動這類企業放心參與物流外包業務。同時，第三方物流企業也應當及時更新、改造、提升本企業數字化水平。

4 促進杭州灣物流企業數字化管理的對策建議

通過數字化戰略管理的實施，為杭州灣物流企業提供進一步發展的空間，從而實現物流企業在管理模式、管理理念、管理效率上的轉型升級。

4.1 明確物流企業數字化管理建設的目標

浙江杭州灣物流企業數字化管理建設的目標應當以服務浙江和周邊區域經濟為出發點，結合浙江杭州灣的現實情況，利用數字化技術改造傳統物流，實現杭州灣物流運作效率的提升和全社會物流效能的升級，實現以物流業為代表的浙江經濟的跨越式進步。要完成如上目標，首先要勇于學習先進物流國家、企業的有益經驗，轉變傳統物流運作思想，在尊重市場、尊重技術、尊重企業自主權的基礎上，實現浙江杭州灣物流全行業的趕超戰略。其次，立足采購新技術、消化吸收并改進新技術的基本思想，積極學習國外先進物流管理技術、操作技術、裝備技術、信息技術，并以信息技術為核心，將其他的先進技術串聯起來，形成降低物流成本、提高物流服務綜合效能的物流系統改造結果[5]。第三，積極融入國際市場，在構建浙江杭州灣物流數字化平臺的實踐中，重視與國際通行標準接軌，實現確保質量前提下的物暢其流、經濟實用、客戶滿意的現代物流系統。總之，信息化物流系統要通過關注信息采集、信息分析、信息數量和質量、信息傳輸和效果等指標來構建物流信息優勢，從而提升物流決策效能及其科學性。數字化物流系統的科學性主要體現在如何采納一套通行、穩健的物流信息標準，包括信息交換格式、信息安全防火墻等系統全面的指標體系。也就是說，在統一信息標準指導下，實現各式物流資源、物流環節、物流環境的信息共享和系統兼容，全面整合物流供應鏈資源，提升供應鏈及其企業成員的核心競爭力。

4.2 構建區域一體化的物流公共信息平臺

區域物流公共信息平臺是指利用計算機和互聯網技術,對區域內物流活動相關信息,進行數據采集、分類、存儲、分析及支持決策的物流信息交換設施及設備的總稱。公共信息平臺可通過分析與處理信息的方式來整合物流資源，構筑物流信息平臺為物流業的發展提供支撐，使得各種物流活動與物流平臺所提供的物流環境能有效兼容，促進物流活動高效和順暢進行，可使物流系統發揮最大的整體效益。物流公共信息平臺的實施需從如下方面展開：首先，在實施區域物流公共信息平臺建設前，需要進行有針對性的調研，掌握社會物流的真實需求，立足于社會需求制定實施方案。物流公共信息平臺的功能須滿足區域經濟體中的地方政府、物流企業及物流需求企業的多方要求。其次，物流公共信息平臺需要重視公共物流信息的收集與處理，要重視平臺層面的信息溝通與決策支持問題，特別是注意要提供基于物流供應鏈全流程的解決方案。其三，物流公共信息平臺的建設要重視運用新型虛擬技術為區域經濟體內核心企業的物流核心業務提供支持。例如，通過實施新的互聯網虛擬技術，實現在線虛擬運輸、倉儲、配送、報關、報檢等基本物流功能和物流相關功能的信息處理工作[6]，從而減少當事企業的不必要時間耗費，提升區域內企業和整個區域經濟體的效率。

4.3 開發基于產業鏈的數字化物流信息系統

產業經濟學中的產業鏈概念對于理解和組織物流數字化工程有指導性意義。產業鏈意指在經濟或技術層面相互關聯的產業間所形成的經濟關系鏈條。各區域物流間有顯著差異，并展現為各區域特有的優勢。通過區域間物流市場的協調，實現多間物流公司基于物流功能的專業化分工，并整合為諸企業在物流領域的產業合作，即稱之為物流產業鏈。物流產業鏈中的每一環節表現為不同階段或類型的價值增值，從供貨廠商開始，經由第三方物流公司或物流中心，到達用戶手中，經加工后實現產品增值，再下行到具體的每一位用戶手中。該鏈條的每一環都是產品價值的一個躍升。傳統上這一鏈條基于諸企業的信任而運轉起來，但鑒于產業鏈流程的諸環節間信息處理由單個企業負責，會導致企業間因信息銜接不暢而引發的信息傳遞的熵增，從而最終制約全物流產業鏈的運營效率。通過數字化物流產業價值鏈管理系統，實施即時數據采集和分析，掌控物流行業價值鏈中各成員所關注的焦點問題，可監控整個物流產業鏈條上庫存的采購時間、采購量，從而提升物流產業鏈運行效能[7]。對制造商而言，可掌控從分銷到零售的各個物流環節上的庫存信息、商品銷售實況，從而從容規劃下期生產和銷售。對分銷商而言，通過數字化物流信息平臺來掌控下游分銷情況，并據此決策補貨時點及數量，確保物流鏈的穩健運行，有效規避因長鞭效應而導致的不良存貨激增的惡性局面發生。

[1]楊自輝,凌艷平,李明.物流產業集群依賴經濟模型理論研究[J].吉首大學學報(社會科學版),2009,(5):83-87.

[2]周志丹.浙江開發區整合提升背景下構建“杭州灣經濟區”研究[J].經濟研究導刊,2011,33:128-130.

[3]蔣長兵.關于增強寧波-舟山港港口物流競爭力的分析[J].物流技術,2009,(10):13-15.

[4]柯濤濤,黃輝.第三方物流企業顧客滿意度影響因素研究[J].物流技術,2006,(7):43-45.

[5]王馨迪,王耀球,張慶杰.客戶管理與供應鏈管理的數字化忠誠系統研究[J].物流技術,2006,(7):94-99.

[6]翁勇南,趙阿群.打造物流企業自己的數字物流綜合信息平臺[J].物流技術,2005,(11):83-85.

[7]陳楊,趙炎,李蹊,陳曉.基于虛擬物流的產業鏈整合仿真研究[J].物流技術,2010,(7):111-113.