公路工程中的路基施工技術

馬曉強

(阿勒泰公路管理局吉木乃分局)

公路工程中的路基施工技術

馬曉強

(阿勒泰公路管理局吉木乃分局)

路基是公路工程中的一個重要組成部分，它不僅是公路之主體，而且是路面施工之基礎，路基所具有的強度與穩定性不但要通過精心設計加以保證，而且還應當通過施工技術促進實施。所以，加強路基施工技術研究對于保證路基質量而言極為重要。從路基施工前技術準備、路基填土和壓實技術、公路路基排水技術等五個方面探討了公路工程中的路基施工技術。

公路工程;路基;施工技術

1 路基施工前技術準備

在路基施工之前落實好技術準備工作，這是確保路基施工得以有效實施的重要前提。依據規定，一旦監理工程師覺得施工之前的技術準備工作尚未達到合同規定之要求，就可不予批準施工。在公路路基施工之前，準備工作一定要按照規定要求加以落實。這是因為施工技術準備工作之成效將直接影響到路基工程的施工進度與質量，所以，落實好路基施工前的準備工作十分重要。(1)在路基施工開工之前，施工單位應當在充分熟悉設計文件的前提下實施現場核對與調查，一旦發現問題，就應當及時依據相關程序進行修正。(2)要依據在施工現場所收集到的各種情況來核實工程量，并根據工期要求與施工的難易度與人員、設備狀況來編制出具體的實施性施工設計安排，報請監理工程師批準后出具開工報告。對于重要項目，還應當編制出路基施工的網絡實施計劃。(3)應當落實好通訊、電力及水等的供應，建設供路基工程臨時使用的便道與便橋，并保障施工設備、材料及生活用品等物資供應。

2 路基填土和壓實技術

(1)選擇好路基填料。用在路基上的填料往往要求挖取較為方便，易于進行壓實，因此強度比較高，穩定性要比較好。其中，強度的要求是以CBR值來加以確定的，應當通過實施取土試驗以落實填料的最小的強度以及最大的粒徑。路基填料主要有巨粒土、砂土、工業廢渣等。巨粒土主要是石質土，比如碎石土就是一種比較好的路基填料，而砂土因其缺少有塑性，在使用過程中應當摻入一些粘性比較大的土，而輕、重黏土等均非理想路基填料。在需要使用時，一定要采取能夠滿足設計要求之技術手段，經過檢查，在合格之后才能使用，而粉土一定要加入比較好的土體之后才能作為路基的填料。黃土與膨脹土等特殊的土體只有在不得已的情況下才能用作路基的填料，并嚴格依據特殊施工規定加以施工。在工業廢渣中，只有滿足相關要求或者經過處理之后能夠滿足要求的煤渣與鋼渣等方能可于路基填料，但是，在使用的過程中一定要注意盡量避免產生環境污染。(2)用路基進行壓實。壓實應當掌握結合路基工程的實際狀況，合理地選擇壓實用的機具，確定壓實的方法和厚度之間的關系，從而實現所要求達到的壓實密度。(3)特殊潮濕地區的路基土的壓實方法。在這些地區，路基中的壓實是十分困難的，并對此進行了數次調整，壓實度的標準應當依據試驗資料以確定。對于那些天然稠度低于1.1，而液限高于40，塑性指數又高于18的粘土，當用在下路床和向下的路堤填料之時，可使用所規定之輕型壓實標準。(4)改進填料所具有的性質。可以在土中加入生石灰，一般來說都能得到所預期的效果。

3 公路路基施工機械化技術

在我國公路建設之發展，路基施工中的機械化施工已成為大勢所趨，但施工中的機械化依然會讓公路路基建設朝現代化與專業化方向發展。公路路基機械化施工主要是指合理地選擇施工機械加以科學施工，從而完成路基工程作業的整個過程。要實現施工的機械化:(1)要選擇適用的機械，而且能充分地發揮機械之效率。機械化施工組織應當做到施工連續而高效地運行，保障工程的質量標準與技術標準。在主導機械的選擇上，應當做到控制合理。配套機械應當和周圍的環境做到協調一致，并且不斷提高公路機械的使用效率，從而滿足均衡應用之要求，并且降低員工的工作壓力。要安裝一些調試較為簡便，而且運輸便捷，不會導致交叉作業的機械。要努力降低機械的使用費用，減少機械的閑置率，從而落實配套機械的協調作業，進而實現經濟目的。(2)要注重施工機械的養護與維修，從而提升機械的完好程度，在強化配件管理上再作深入而細致的工作。因此，在機械管理當中應當制定出合理的維修計劃和保養計劃，從而保障機械在施工中能夠做到高效地使用。要讓機械故障之出對于機械所具有的影響程度和進度影響度降低到最小。在施工機械的維修上，應當注重于考慮機械出現故障之頻率，而機械發生故障后進行的維修時間是否會造成長時間的停工，機械修理在出現故障之后所需付出的費用是否值得等。在施工機械的養護上，應當做到每天、每周、每月保養。在潤滑管理上，應當確保潤滑一定要在適當時間中進行，而且潤滑一定要在合適的部位中進行，潤滑油的使用量也應適中。

4 軟土地基公路設計和施工技術

軟土路基的設計與施工，在相當大的程度上取決于地質資料是否完整，而地質資料的完整程度又決定于地基鉆探孔之密度。鉆探點過稀往往是導致地質資料不夠準確的緣由。在施工中。經常會發現地質資料和實際不相符合。如果加密補探的話，就會影響到工程的進度與投資。但是，如果不加密補探的話，又會留下質量上的隱患，由于受到機械設備之限制，施工過程中的深層軟基地質狀況無法及時發現，如果依據設計圖紙進行施工，地質資料的不準確將會造成工程出現質量問題。從該角度來考慮，軟土地基之設計和施工質量、工期及造價等均取決于鉆孔之密度。對于深度不同的軟基，進行處理的方法分別如下:(1)對于軟基深度處于3 m之內，上臥層硬土大約為1.1 m，中間夾層屬于淤泥夾漂石2 m左右，下層屬于粘土的軟基，如果橫向地質較為平坦，那么可運用砂墊層加上土工織物進行處理。對于厚度在3 m之內的薄層軟土，而且沒有硬殼層的，可以直接運用路基來炸出石渣進行換填處理。(2)軟基深度為3～15 m的，可以依據工期情況，分別應用碎石樁、砂樁、袋裝砂井及粉煤灰碎石樁等，并配合土工織物與反壓護道，采取超載預壓等辦法加以處理。(3)軟基深度為15～20 m的，可以運用塑料排水板加上土工布，再加砂墊層加以處理，并增設反壓護道。運用反壓護道加塑料排水板加砂墊層來處理軟土地基的過程中，反壓護道的高度應當加以嚴格地計算，一旦超過2 m，反壓護道也應當實施軟基處理。如若不然，反壓護道的滑移就有可能導致路基出現整體滑移。當公路軟基地段運用以上方法進行施工之后，橫向地質的斷面傾斜程度不要太大，對于半挖半填的路基應當盡量避免運用。

［1］劉云飛.以公路路基施工技術控制保障公路施工質量［J］.道路施工監理，2009，(5).

［2］王利明.路基施工質量管理——公路工程質量控制的重點［J］. 路橋資訊，2009，(12).

［3］秦瑞芬.淺析我國公路施工中的路基施工技術［J］.黑龍江交通科技，2011，(10).

U416.1

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1008-3383(2012)08-0064-01

2012-01-04

馬曉強(1982-)，男，助理工程師，研究方向:公路工程。