淺談舊路改建中的路基改建及防治措施

梁肖妮 紀廣兵

（1、中國水利水電第十一工程局有限公司，河南 鄭州 450000 2、河南省交通建設(shè)工程有限公司，河南 鄭州 450000）

一、舊路特點及改建的一般原則

1、舊路特點

（1）較低的技術(shù)等級，在填土方面，舊路的路基往往高度不足，在不完善的排水設(shè)施、堵塞的影響下，往往導(dǎo)致路基、路面的穩(wěn)定性以及使用壽命受到嚴重的影響。

（2）不正規(guī)的施工，較多的民工建勤，通常這類道路缺乏高強度的路基、沒有有效地處理軟弱地基和較差的路基土質(zhì)。

（3）較薄的結(jié)構(gòu)厚度和已經(jīng)老化的路面材料。

2、舊路改建的一般原則

（1）最大化利用舊路的資源，并以經(jīng)濟性為原則來篩選設(shè)計方案，也就是說以最小的經(jīng)濟消耗得到最大的道路使用效益，遵循經(jīng)濟原則。

（2）在充分利用原有老路基的基礎(chǔ)上，綜合考慮各種影響因素，包括路基加寬方式、改線方案結(jié)合工程技術(shù)指標(biāo)、工程造價、征地拆遷等，對取土坑和棄土堆進行合理設(shè)置，也就是說要遵循節(jié)約用地的原則。

（3）通過再生技術(shù)利用老路路面，從而使工程廢棄物最大可能的減少，并妥善處置工程的廢棄物，防止耕地的浪費，遵循環(huán)保原則。

二、在舊路基改建方面

1、存在于路基改建工程中的問題

（1）路基沉陷。在路基施工后，迅速沉降的路基拉裂的路面，嚴重地破壞了路面的防水性能，在水的侵蝕以及荷載的反復(fù)作用下，導(dǎo)致路基大面積沉陷，嚴重的影響了道路的正常使用和行車安全。

（2）路面裂縫。縱向裂縫、橫向裂縫會由于路基施工后的均勻沉降而出現(xiàn)，各種路面、路基病害。

（3）新舊路基結(jié)合部錯臺。縱向通裂會在填方路段的新舊路基結(jié)合部路面出現(xiàn)，錯臺也會在裂縫中出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致路基滑裂面的形成。

2、上述病害形成原因分析

（1）路基填筑材料的抗水、壓縮等性能變異會在不同類型的土混填建造路基的過程中產(chǎn)生，另一方面填土中所含十塊粒徑超過壓實厚度的2/3這個界限，從而導(dǎo)致碾壓密實程度不成，埋下了路基不均勻沉降的隱患。

（2）路基壓實度不足，主要是由于與規(guī)范不符合的路基填料含水量、過后的分層碾壓厚度、欠缺碾壓前整平這一步驟、碾壓操作缺乏規(guī)范性、流于形式的壓實度檢測等等而造成的。

（3）在施工過程中缺乏恰當(dāng)?shù)姆椒▽β坊M行排水，導(dǎo)致路基遭水浸泡，再加上沒有及時的處理被浸泡過的路基而導(dǎo)致的。

3、防治措施

在公路質(zhì)量方面，公路路基起著至關(guān)重要的作用，也就是說路面質(zhì)量在很大程度上是有路基質(zhì)量所決定的，這主要是由于路基是路面的支承構(gòu)造物。車輛超載、防排水因素等是導(dǎo)致瀝青路面的病害的主要原因，不合格的路基施工是一個不可忽視的原因。所以，為了提高路面的使用性能和使用壽命，必須高度重視路基工程，保持路基的整體穩(wěn)定和變形小。

（1）在選擇方案時，必須對新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩(wěn)定的影響程度進行分析，然后調(diào)查擬拓寬路基范圍內(nèi)的工程地質(zhì)和水文，對原有公路路基的穩(wěn)定情況進行調(diào)查。以調(diào)查、分析的結(jié)果為依據(jù)進行方案的選擇。

（2）在路線設(shè)計階段，周密地考慮路基路面排水系統(tǒng)，例如在涵洞處是設(shè)置凹曲線底部的最佳位置，對不能避開路塹的超高段進行邊溝的加深。舉例以說明：

在改建某公路時，公路中央存在2m寬的分隔帶于項目前1km路段，筆者是這種處理的，首先，鋪一層土工布于中央分隔帶底部，然后將縱向帶有滲孔的導(dǎo)管設(shè)置在土工布上，接著用三通連接導(dǎo)管、預(yù)埋在路基上貫穿全幅的橫向管為一體，以橫向管為手段將水排出，并設(shè)置急流槽于橫向管的路肩上，通過水溝將水排出，然后將一層等粒徑的礫石鋪于上面，用土天道比路面低2cm位置，如此，便可以通過導(dǎo)管將中央分隔帶的水順利排出。在超高地段。設(shè)置明溝于超高外彎的內(nèi)側(cè)地算，直接引水道埋設(shè)在路基的橫向?qū)Ч苤校瑥亩懦觥嵺`證明，這種排水方法的效果明顯且簡便易行。

（3）調(diào)查路基填筑材料的土性、含水量等特性，這一步驟要在取土坑、借土場完成，同時對不同性質(zhì)的土混填的情況進行嚴格避免。與原路提填料相同并合格的土是最好的填筑材料，堅決杜絕使用不宜材料，例如與原路提填料相比，具有更強滲水性、更小壓縮變形的材料。為了提高挖方地段路基的穩(wěn)定性，必須至少多挖 30cm，然后再以土質(zhì)好的填筑材料對這30cm進行反填。

（4）路基施工應(yīng)通過試驗段取得不同的填料及不同性能的碾壓工具所選用的不同壓實厚度，對填土中顆粒的最大粒徑要嚴格控制，在路床以下每層的最大粒徑不宜大于壓實層厚的2/3，在路床范圍內(nèi)要控制在小于10 cm，以保證路槽頂面的平整度。嚴格控制填料的含水量，由于土的含水量對壓實度的影響非常大，因此在施工過程中應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗數(shù)據(jù)進行各項準(zhǔn)備。路堤填筑時，要在保持填料在最佳含水量時，層層碾壓，以達到設(shè)計所要求的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，在施工實踐中對某些重要路段往往還把路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)提得更高。

（5）構(gòu)造物臺背回填。構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量非常重要，處理不當(dāng)則會發(fā)生沉降、跳車等現(xiàn)象，影響行車和構(gòu)造物的正常使用。填料應(yīng)選擇水穩(wěn)定性較好的材料，填筑范圍應(yīng)該從底頂，橋梁填到橋頭搭板底，擋墻墻背填到路槽頂，長度范圍：橋梁為臺高加4 m，擋墻不小于50 cm寬。

三、結(jié)束語

舊路改建的方法在不斷進步發(fā)展的科學(xué)技術(shù)的促進下將越來越多，在對改建方案進行確定時，必須以充分了解老路的情況為依據(jù)，以因地制宜、經(jīng)濟環(huán)保為原則。以設(shè)計方案進行試驗路段的修建，從而使方案的計算可行性、施工工藝、施工質(zhì)量的控制等進行實際驗證，從而對設(shè)計方案進行改進，這是在設(shè)計方案的具體實施前所必須的。