淺談舊路改建中的路基改建及防治措施

梁肖妮 紀(jì)廣兵

（1、中國(guó)水利水電第十一工程局有限公司，河南 鄭州 450000 2、河南省交通建設(shè)工程有限公司，河南 鄭州 450000）

一、舊路特點(diǎn)及改建的一般原則

1、舊路特點(diǎn)

（1）較低的技術(shù)等級(jí)，在填土方面，舊路的路基往往高度不足，在不完善的排水設(shè)施、堵塞的影響下，往往導(dǎo)致路基、路面的穩(wěn)定性以及使用壽命受到嚴(yán)重的影響。

（2）不正規(guī)的施工，較多的民工建勤，通常這類道路缺乏高強(qiáng)度的路基、沒(méi)有有效地處理軟弱地基和較差的路基土質(zhì)。

（3）較薄的結(jié)構(gòu)厚度和已經(jīng)老化的路面材料。

2、舊路改建的一般原則

（1）最大化利用舊路的資源，并以經(jīng)濟(jì)性為原則來(lái)篩選設(shè)計(jì)方案，也就是說(shuō)以最小的經(jīng)濟(jì)消耗得到最大的道路使用效益，遵循經(jīng)濟(jì)原則。

（2）在充分利用原有老路基的基礎(chǔ)上，綜合考慮各種影響因素，包括路基加寬方式、改線方案結(jié)合工程技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、征地拆遷等，對(duì)取土坑和棄土堆進(jìn)行合理設(shè)置，也就是說(shuō)要遵循節(jié)約用地的原則。

（3）通過(guò)再生技術(shù)利用老路路面，從而使工程廢棄物最大可能的減少，并妥善處置工程的廢棄物，防止耕地的浪費(fèi)，遵循環(huán)保原則。

二、在舊路基改建方面

1、存在于路基改建工程中的問(wèn)題

（1）路基沉陷。在路基施工后，迅速沉降的路基拉裂的路面，嚴(yán)重地破壞了路面的防水性能，在水的侵蝕以及荷載的反復(fù)作用下，導(dǎo)致路基大面積沉陷，嚴(yán)重的影響了道路的正常使用和行車安全。

（2）路面裂縫。縱向裂縫、橫向裂縫會(huì)由于路基施工后的均勻沉降而出現(xiàn)，各種路面、路基病害。

（3）新舊路基結(jié)合部錯(cuò)臺(tái)?？v向通裂會(huì)在填方路段的新舊路基結(jié)合部路面出現(xiàn)，錯(cuò)臺(tái)也會(huì)在裂縫中出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致路基滑裂面的形成。

2、上述病害形成原因分析

（1）路基填筑材料的抗水、壓縮等性能變異會(huì)在不同類型的土混填建造路基的過(guò)程中產(chǎn)生，另一方面填土中所含十塊粒徑超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3這個(gè)界限，從而導(dǎo)致碾壓密實(shí)程度不成，埋下了路基不均勻沉降的隱患。

（2）路基壓實(shí)度不足，主要是由于與規(guī)范不符合的路基填料含水量、過(guò)后的分層碾壓厚度、欠缺碾壓前整平這一步驟、碾壓操作缺乏規(guī)范性、流于形式的壓實(shí)度檢測(cè)等等而造成的。

（3）在施工過(guò)程中缺乏恰當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)路基進(jìn)行排水，導(dǎo)致路基遭水浸泡，再加上沒(méi)有及時(shí)的處理被浸泡過(guò)的路基而導(dǎo)致的。

3、防治措施

在公路質(zhì)量方面，公路路基起著至關(guān)重要的作用，也就是說(shuō)路面質(zhì)量在很大程度上是有路基質(zhì)量所決定的，這主要是由于路基是路面的支承構(gòu)造物。車輛超載、防排水因素等是導(dǎo)致瀝青路面的病害的主要原因，不合格的路基施工是一個(gè)不可忽視的原因。所以，為了提高路面的使用性能和使用壽命，必須高度重視路基工程，保持路基的整體穩(wěn)定和變形小。

（1）在選擇方案時(shí)，必須對(duì)新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩(wěn)定的影響程度進(jìn)行分析，然后調(diào)查擬拓寬路基范圍內(nèi)的工程地質(zhì)和水文，對(duì)原有公路路基的穩(wěn)定情況進(jìn)行調(diào)查。以調(diào)查、分析的結(jié)果為依據(jù)進(jìn)行方案的選擇。

（2）在路線設(shè)計(jì)階段，周密地考慮路基路面排水系統(tǒng)，例如在涵洞處是設(shè)置凹曲線底部的最佳位置，對(duì)不能避開(kāi)路塹的超高段進(jìn)行邊溝的加深。舉例以說(shuō)明：

在改建某公路時(shí)，公路中央存在2m寬的分隔帶于項(xiàng)目前1km路段，筆者是這種處理的，首先，鋪一層土工布于中央分隔帶底部，然后將縱向帶有滲孔的導(dǎo)管設(shè)置在土工布上，接著用三通連接導(dǎo)管、預(yù)埋在路基上貫穿全幅的橫向管為一體，以橫向管為手段將水排出，并設(shè)置急流槽于橫向管的路肩上，通過(guò)水溝將水排出，然后將一層等粒徑的礫石鋪于上面，用土天道比路面低2cm位置，如此，便可以通過(guò)導(dǎo)管將中央分隔帶的水順利排出。在超高地段。設(shè)置明溝于超高外彎的內(nèi)側(cè)地算，直接引水道埋設(shè)在路基的橫向?qū)Ч苤?，從而排出。?shí)踐證明，這種排水方法的效果明顯且簡(jiǎn)便易行。

（3）調(diào)查路基填筑材料的土性、含水量等特性，這一步驟要在取土坑、借土場(chǎng)完成，同時(shí)對(duì)不同性質(zhì)的土混填的情況進(jìn)行嚴(yán)格避免。與原路提填料相同并合格的土是最好的填筑材料，堅(jiān)決杜絕使用不宜材料，例如與原路提填料相比，具有更強(qiáng)滲水性、更小壓縮變形的材料。為了提高挖方地段路基的穩(wěn)定性，必須至少多挖 30cm，然后再以土質(zhì)好的填筑材料對(duì)這30cm進(jìn)行反填。

（4）路基施工應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段取得不同的填料及不同性能的碾壓工具所選用的不同壓實(shí)厚度，對(duì)填土中顆粒的最大粒徑要嚴(yán)格控制，在路床以下每層的最大粒徑不宜大于壓實(shí)層厚的2/3，在路床范圍內(nèi)要控制在小于10 cm，以保證路槽頂面的平整度。嚴(yán)格控制填料的含水量，由于土的含水量對(duì)壓實(shí)度的影響非常大，因此在施工過(guò)程中應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備。路堤填筑時(shí)，要在保持填料在最佳含水量時(shí)，層層碾壓，以達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，在施工實(shí)踐中對(duì)某些重要路段往往還把路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提得更高。

（5）構(gòu)造物臺(tái)背回填。構(gòu)造物臺(tái)背回填質(zhì)量非常重要，處理不當(dāng)則會(huì)發(fā)生沉降、跳車等現(xiàn)象，影響行車和構(gòu)造物的正常使用。填料應(yīng)選擇水穩(wěn)定性較好的材料，填筑范圍應(yīng)該從底頂，橋梁填到橋頭搭板底，擋墻墻背填到路槽頂，長(zhǎng)度范圍：橋梁為臺(tái)高加4 m，擋墻不小于50 cm寬。

三、結(jié)束語(yǔ)

舊路改建的方法在不斷進(jìn)步發(fā)展的科學(xué)技術(shù)的促進(jìn)下將越來(lái)越多，在對(duì)改建方案進(jìn)行確定時(shí)，必須以充分了解老路的情況為依據(jù)，以因地制宜、經(jīng)濟(jì)環(huán)保為原則。以設(shè)計(jì)方案進(jìn)行試驗(yàn)路段的修建，從而使方案的計(jì)算可行性、施工工藝、施工質(zhì)量的控制等進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證，從而對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)，這是在設(shè)計(jì)方案的具體實(shí)施前所必須的。