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新一輪《倫敦規(guī)劃》出臺

2011年7月22日倫敦市市長Boris Johnson公布了《倫敦空間發(fā)展戰(zhàn)略》，簡稱《倫敦規(guī)劃》。這是一份全方位、綜合性的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，定義了倫敦城市的經(jīng)濟、環(huán)境、交通和社會發(fā)展框架。倫敦市下屬的區(qū)、鎮(zhèn)的地方規(guī)劃必須符合《倫敦規(guī)劃》制定的規(guī)劃原則、政策導(dǎo)向。《倫敦規(guī)劃》也是大倫敦發(fā)展規(guī)劃的一部分。此次規(guī)劃期限是2031年。自這天起，2008年出版的《倫敦規(guī)劃》失去法律效應(yīng)，由2011版的《倫敦規(guī)劃》代替。

日本未來城市

1960年代，一批日本建筑師夢想了未來城市，產(chǎn)生了很多激動人心的想法。黑川紀章、菊竹青訓(xùn)、慎文秀等建筑師在丹下健三的影響下，逐漸形成“新陳代謝”的建筑流派。他們從生物界得到啟示，認為建筑和城市與生物一樣，有著生長、繁衍過程，并具備對周圍的環(huán)境做出反應(yīng)的能力。“新陳代謝”流派的作品在日本具有較大的影響力，從戰(zhàn)后重建到經(jīng)濟騰飛直到現(xiàn)在都不斷有代表作和新的思潮出現(xiàn)。2011年9月17日至2012年1月15日，在東京六本木山的森美術(shù)館舉行日本《未來都市展》，展出了近半個世紀以來日本建筑、規(guī)劃師不同階段的暢想成果，分成“新陳代謝的產(chǎn)生”、“新陳代謝的時代”、“從空間到環(huán)境”、“全球化的新陳代謝”以及“近年思潮”等4個專題區(qū)。

亞洲城市的交通問題

2011年第三期的《亞洲城市規(guī)劃期刊》專題討論亞洲城市的交通問題。大多數(shù)的亞洲城市都以不同的方式經(jīng)歷了或正在經(jīng)歷機動車化的過程，以下是一些共性的交通問題：1.摩托車遍布亞洲城市，城市化過程中城市的范圍擴大，出行距離增加，但一些公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施卻未能及時跟上，摩托車的價格低廉，方便、快捷，成為出行的首選，但安全、能耗問題是帶來的潛在問題；2.行人環(huán)境惡化是亞洲城市快速城市化過程的副產(chǎn)品，表現(xiàn)在過度偏重車行環(huán)境，道路尺度過大，交通設(shè)施設(shè)計缺乏人性化；3.城市中的立交橋和高架道路被視作經(jīng)濟繁榮的象征，而實際上它們更大的意義是汽車主導(dǎo)的出行方式的表現(xiàn)，與汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)往往涉及到一系列的龐大產(chǎn)業(yè)，政府亦將資金和資源投入其中。目前，日本對亞洲城市和交通建設(shè)提供了大量的支持和援助，必將對亞洲各城市的城市發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，各城市應(yīng)當從自身情況出發(fā)，篩選和學(xué)習(xí)日本完善的交通道路系統(tǒng)的精髓，以問題為導(dǎo)向，檢討自己的交通問題。

《香港市區(qū)重建策略》公布

香港市區(qū)重建局成立于1999年，取代其前身土地發(fā)展公司。2011年2月24日，重建局頒布了《城市重建策略》，是一份基于各區(qū)具體問題的、公共參與的城市重建規(guī)劃導(dǎo)則。目前，全港有大約4000棟房屋的房齡超過50年。在未來10年中，每年將新增這樣的老舊房屋約500棟，影響市民的居住質(zhì)量。《城市重建策略》本著恢復(fù)、復(fù)原、繼承和生機的4R原則，規(guī)劃將由重建局負責(zé)實行，聯(lián)合政府其他部門、地方委員會、香港房屋協(xié)會、非政府組織、專家，以及開發(fā)商和居民聯(lián)合實施。

創(chuàng)意城市魯爾

創(chuàng)意城市魯爾管理有限公司是一個由德國北萊茵威斯特法倫州政府和歐盟共同出資組建的項目公司，旨在管理和協(xié)調(diào)為期10年的《創(chuàng)意城市魯爾》項目。該項目以伯托洛普（Bottrop）城市為例，主要研究城市建成區(qū)的改建，以達到低能耗、可持續(xù)的發(fā)展模式。通過改建，至2020年，城市的二氧化碳排放降低50%，但并不降低居民的生活質(zhì)量。與其他以政府為主導(dǎo)的創(chuàng)意城市項目不同的是，此次項目是由一個企業(yè)聯(lián)合會管理的，由70個大中型知名企業(yè)組成，使項目的落地更加有保障。

2010 年歐盟的溫室效應(yīng)氣體排放同比上升2.4%

歐洲環(huán)境署今年的首份預(yù)測顯示，2010年歐盟的溫室效應(yīng)氣體排放上升2.4%。由于2009年經(jīng)濟衰退以及新能源在能源使用比例的上升，2010年的上升百分比顯得較高（2009年同比下降7%）。因而，京都議定書確定的減排目標依然有望實現(xiàn)。歐盟15國的溫室效應(yīng)氣體排放較1990年的基準年份相比降低了10.7%，完成8%的共同目標。從個案上來看，歐盟15國中，僅有奧地利、意大利和盧森堡未能完成京都議定書確定的減排目標。