高速公路機電工程常見質量問題及對策

張敏 譚曉剛 郗寧

(1.山西省交通建設質量安全監督局，山西太原 030006;2.中咨公路養護檢測技術有限公司，北京 100083)

0 引言

到2012年年底，我省將建成5000 km高速公路，機電工程質量優劣關乎高速公路運營的經濟和社會效益，搞好機電工程質量，并使其保持良好的工作狀態至關重要。歷年來我們在交工驗收階段都要進行專項檢測，檢測是從基本要求、外觀鑒定、實測項目和質量保證資料審核四方面對各分項工程進行檢查。機電工程開通必須滿足基本要求，從設備的數量、型號規格、設備的安裝位置、工作狀態等方面進行檢測，所有項目必須符合標準要求。外觀鑒定是對機電工程的設備機箱安裝質量、與之相關聯的電力線、信號線、防雷、接地與安全保護等處理工序、工藝及各工作部件的設置等進行評定，根據缺陷的嚴重程度扣分。實測是在《公路工程質量鑒定辦法》要求的基礎上，結合各項目的實際情況，按照JTG F80/2-2004公路工程質量檢驗評定標準第二冊機電工程的規定劃分抽樣單位，抽樣頻率不低于安裝總數的30%，常規最低測試點數不少于3個，當抽樣測點數少于3個時全部測試的抽樣原則。質量保證資料審核是對施工單位的施工原始記錄、測試數據、分項工程自查數據等資料以及監理單位的監理資料進行審查，對資料不全的分項工程進行扣分。從多年來的檢測經驗來看，有些方面的問題對高速公路機電工程質量的影響較大，必須重點進行防控。

1 常見問題

經過對各高速公路項目機電工程的專項檢測，我們發現在質量管理和工程質量方面普遍存在以下問題。

1.1 質量管理方面

1)多數參建單位在交工檢測時，竣工資料不完整、不規范，如普遍未裝訂成冊、無卷內目錄、無備考表。

2)施工自檢和監理工作不到位，監理大綱、實施細則和施工組織設計等資料的針對性和操作性不強;缺少自檢表、質量檢驗評定表、設備調試記錄等。

3)有的關鍵設備缺少的第三方檢測報告或檢測報告過期失效。

4)少數設備生產廠家偽造檢測報告。

1.2 工程質量方面

施工工藝方面普遍存在布線不整齊、標識不齊全、預留不一致;控制箱內積塵嚴重、部分設備未固定、無配線簡圖、過線無保護套管;外場設備地腳螺栓銹蝕、接地扁鋼外露等問題。

1.2.1 監控設施

1)外場設備的安全接地和防雷接地未分開設置，或由于施工工藝不規范導致接地電阻值不符合要求。

2)車輛檢測器尤其是微波車輛檢測器和視頻車輛檢測常見廠家不進行細致的調試，導致計數、計速精度不夠。

3)閉路電視監視系統由于光端機、視頻分配器、矩陣等設備未進行嚴格的出廠測試導致視頻傳輸通道指標多有不合格。

1.2.2 通信設施

1)由于吹纜、熔接等施工工藝不規范，常見光纜線路的光纖接頭損耗和中繼段損耗過大。

2)數字程控交換系統中的指令電話功能往往被忽視，供貨廠家未進行必要的配置。

3)通信電源的遠端維護管理功能也容易被忽視，供貨廠家未進行必要的配置。

1.2.3 收費設施

1)收費計算機網絡由于采購廉價網線和水晶頭或施工布線時有彎折破損可能導致網絡網線指標不合格。

2)內部有線對講及報警系統由于設備選型不當或信號輸出控制設置問題，導致報警時攝像機圖像不能自動切換到主監視器。

3)由于施工時未注意強弱電分開布設的原因導致內部對講雜音過大，直接影響接聽效果。

1.2.4 隧道機電設施

1)存在部分環境檢測器機箱接地線未與隧道接地扁鋼相連，或連接質量不好。

2)隧道環境檢測器與風機、照明、消防、可變標志、控制計算機的聯動功能無法實現。

3)隧道環境檢測器(CO/VI，WS，亮度檢測儀)由于廠商未及時調試，導致測試精度偏差較大。

4)隧道管理軟件針對性不強，尤其是火災處置預案大多為臨時預案，存在安全隱患。

2 相關對策

針對檢測發現的問題，我們要求各相關參建單位認真整改，采用加倍復測或圖文并茂整改反饋報告的形式予以改善，對于一些常見問題，對策如下:

1)業主、監理單位、施工單位應充分認識自身的責任，盡量避免壓縮工期的做法。

2)監理單位和施工單位在施工準備期間，認真編制監理大綱及實施細則、施工組織設計等指導施工的文件。

3)施工單位應按照施工規范進行施工，選擇能力強的工隊，在中間做好分項工程聯調記錄和施工自檢工作，對易發生質量問題的施工環節制定防范措施，并定期檢查。

4)監理單位應做好進場材料報驗和工程抽檢工作，從設備選型、廠驗、進場檢驗，調試和測試均嚴格把關，嚴格杜絕以次充好。同時，要重視施工輔材質量。

5)監理單位和施工單位應配備必要的測試儀器，或由業主選擇有資質的第三方檢測機構確實做好過程質量控制，達到整體優化的目的。

6)由于機電工程的特點，設備安裝結束后施工單位應找相應廠家做好設備調試工作。

7)其他。

a.嚴格按照工程檔案管理的相關規定編制一整套準確、清晰的竣工文件，包括原始資料和安裝、調試記錄資料等，并及時提交業主。

b.按施工規范對所有管、井、箱、站區等設備及線纜加強整理和標識，配電箱內增加配電簡圖。

c.根據使用帶寬流量合理設置網絡交換機VLAN，保障交換機各子網間不產生數據擁堵。一般預留20%～30%的理論帶寬，防止瞬時大流量導致傳輸延時。

d.嚴格控制收費廣場布線工藝，達到強弱電分離布設，必要時應增加屏蔽措施。

e.光板配置一般按傳輸距離選取。0 km～40 km選用短距離光板，40 km～80 km使用長距離光板，80 km～120 km使用超長距離光板。距離越長，其發送光功率越高。若傳輸距離臨界時，強行配置短一等級的光板，會影響接收光功率。在光板配置時要充分考慮富裕度概念。

f.外場設備立柱、地腳、機箱等的防腐涂層一定要嚴格按照設計文件要求進行處理，設計無要求時應按GB 18226-2004高速公路鋼結構防腐技術條件進行判定。

g.對于隧道照明設施采用LED燈、無極燈等新設備及新節能技術的情況，目前看這些新設備、技術雖然節能，但亮度和亮度總均勻度等指標很難達到傳統的高壓鈉燈的水平，建議設計單位降低相關指標的技術要求。

高速公路機電工程系統內容涉及面廣、技術密集，加之機電工程大多在通車的最后階段實施，安裝調試時間較短、界面多，加之部分建設管理人員對機電工程不夠專業，對其質量標準要求不甚了解，質量控制往往有疏漏，質量缺陷不可避免，在機電工程建設中引入專業檢測機構加強過程質量技術控制是一種值得借鑒推廣的做法。嚴格施工過程控制，科學規劃統籌兼顧，才能保證質量和安全，從而提高經濟效益，實現現代化、智能化、節能環保的高速公路建設目標。