水泥穩定碎石底基層試驗路施工探討

沈阿三

(湖州市公路水運工程監理咨詢有限公司，浙江 湖州 313000)

1 工程概況

浙北某一級公路，雙向四車道，設計速度為120 km/h，瀝青混凝土路面，水泥穩定碎石基層與底基層，其中底基層厚20 cm，設計7 d無側限抗壓強度代表值為2.5 MPa。為確保全線路面基層及底基層的順利施工，特選定雙幅180 m長路段作為水泥穩定碎石底基層鋪筑試驗路，以總結經驗，為以后的大面積施工提供科學的施工依據和可靠的技術參數。

2 施工準備

2.1 路基準備

1)修整路基。

路基橫坡度、平整度、標高、寬度、中線、壓實度、彎沉等須達到規范要求，路床表面無浮土、雜物及松軟部位。

2)恢復中線。

縱向每10 m設一中樁，兩側路肩邊緣及中央分隔帶邊緣設指示樁，在指示樁上準確標記出將要施工底基層邊緣的設計標高。

2.2 設備準備

本次采用WCB650型拌和樓，實際生產能力每小時600 t。攤鋪機采用2臺進口ABG423。壓路機碾壓組合采用18 t雙鋼輪壓路機1臺、20 t單鋼輪壓路機2臺和28 t膠輪壓路機1臺。裝載機5臺，灑水車2臺。運輸車輛采用30輛后8輪雙橋自卸車，運距約為15 km。

2.3 材料準備

1)石料規格按0 mm ～2.36 mm，0 mm ～4.75 mm，4.75 mm ～16 mm，16 mm ～31.5 mm 分成四檔。水泥采用 P.O32.5，初凝時間大于3 h，終凝時間大于6 h，3 d，28 d強度及其余各項指標滿足設計要求。

2)根據工作面的大小，確定覆蓋用土工布3萬m2，底基層水穩碾壓完成后，及時進行覆蓋。

3)底基層邊緣模板為20 cm高的鋼模1 080延米，且能滿足施工要求。

3 配合比及松鋪系數

3.1 施工配合比

結合原材料情況，在工地試驗室對理論配合比反復調整，確定施工配合比?，F場試驗，壓實度達到98%以上，從表面上看混合料無離析現象，碾壓后表面無輪跡，且7 d無側限抗壓強度達到設計要求。

3.2 松鋪系數

按照底基層設計厚度和集料干密度，算出該路段所需理論混合料總量，并通知拌和場。初始施工采用松鋪系數定為1.25，則松鋪厚度為25 cm;經現場試驗和比較，松鋪系數為1.28較為合理，此時的松鋪厚度為25.6 cm。

4 施工工藝

4.1 拌和

采用WCB650型拌和樓集中拌和，再由汽車運輸到施工現場。WCB650型拌和樓為循環的拌和方式，集料由裝載機從進料斗進料，4個進料斗按照設定的比例再經輸送帶輸送到拌和倉和水泥、水進行拌和5 min后再出料。

拌和機的一次裝料量不超過拌和樓的允許量。拌和機的“死區”即材料不產生運動或者得不到充分拌和的地方，及時予以排除。試驗人員對料場每拌250 t混合料，須對級配與水泥劑量、含水量進行檢測;如有偏差及時進行調整。運輸車輛采用浮動式裝料，全程運輸和卸料時均采用帆布覆蓋。

4.2 攤鋪

攤鋪前先用雙鋼輪壓路機對路基進行碾壓，表面應平整密實;用灑水車對路基進行灑水濕潤，水量適中，無積水現象。中央分隔帶處直立鋼模，并用16 cm螺紋鋼進行加工固定，邊線順直。為保證有效壓實度，鋼模邊部采用人工修整，并及時灑水養生。采用2臺ABG423攤鋪機進行攤鋪，其行進速度控制在1.5 m/min～2 m/min，2臺攤鋪機的間距控制在10 m左右，中間部分重疊30 cm。厚度控制時，兩側電腦調平，中間走導梁，效果良好。攤鋪后，及時對含水量進行觀測。含水量采用最佳含水量(6.6%)進行控制比較合理，并根據施工多種因素進行調整。

4.3 碾壓

采用2種組合方式碾壓。方案1碾壓8遍:先用DD110雙鋼輪壓路機靜壓1遍(速度1.5 km/h～1.7 km/h)，再用20 t振動壓路機碾壓4遍(速度1.8 km/h～2.2 km/h)，用18 t振動壓路機壓2遍(速度1.8 km/h～2.2 km/h)最后用28 t膠輪碾壓1遍光面(速度1.8 km/h～2.2 km/h)。方案2:先用DD110雙鋼輪壓路機靜壓1遍(速度1.5 km/h～1.7 km/h)，再用28 t膠輪壓路機振動碾壓4遍(速度1.8 km/h～2.2 km/h)，然后用20 t振動壓路機碾壓2遍(速度1.5 km/h～1.7 km/h)，最后用 DD110雙鋼輪碾壓1遍光面(速度1.8 km/h～2.2 km/h)。對碾壓后的各項指標進行比較，方案1優于方案2，故決定采用方案1組合方式進行碾壓。

在振動壓路機碾壓3遍后所測壓實度為97%，振動6遍后所測壓實度達到了98%以上。經綜合考慮，決定采用振動壓路機碾壓6遍。為防止壓路機將模板壓倒，第一遍鋼模邊緣預留50 cm不碾壓，第二遍碾壓時留邊20 cm，第三遍時壓到邊，在振動碾壓結束后采用人工對邊緣部位進行修整和碾壓遺漏部位進行人工擊實，最后用壓路機進行光面。混合料從加水拌和到出料運輸(60 min)卸料攤鋪整平(30 min)碾壓成型合計時間約為3 h。

4.4 修整

壓路機碾壓完成后，底基層表面平整，無明顯輪跡。對于完成的底基層兩側邊部，采用砂漿抹面，以達到整潔、美觀。

4.5 養護

采用防水土工布進行保濕養生，底基層表面須保持濕潤，養生期不少于7 d，28 d內正常養護。養生期內，應封閉交通，以免底基層遭受損壞。

5 結語

試驗路的實施驗證了施工組織設計的可行性，確定了集料施工配合比、摻灰量、松鋪系數和碾壓功能的科學性。同時，也反映出材料、設備、人員間的配合有待加強。這有利于下一步工作的重點改進，對底基層的大面積施工具有較強的指導意義。

[1] JTG D50－2006，公路瀝青路面設計規范[S].

[2] JTG 034－2000，公路路面基層施工技術規范[S].

[3] 賈瀟婷.淺析水泥穩定碎石層收縮裂縫原因及防治措施[J].山西建筑，2011，37(13):142－143.