低噪音透水路面在城市街巷改造中的探索實踐

常小浩

(太原市市政公用設施建設中心，山西太原 030006)

2008年10月，為以實際行動落實科學發展觀，積極貫徹上級“科技市政、綠色市政”理念，我中心報主管委批準，在迎澤西大街微循環改造工程選擇新礦院路工程為“低噪音透水路面施工試驗項目”，以降低透水為主題進行了積極的探索與實踐。截止11月9日試驗路面相關排水設施及路面鋪裝已完成施工。從目前情況看，各項預期指標完成情況良好。

1 實體工程概況

新礦院路北起迎澤西大街，南至虎峪河北路，全長240 m，規劃紅線30 m。原機非混行車道寬16 m，礦渣墊層30 cm，面層為7 cm貫入式瀝青碎石及3 cm瀝青混凝土。經多年使用原路已大部發生塊裂、龜裂等病害，加之掘路等原因，路況極差。本次施工，銑刨舊路時發現部分路段瀝青混合料浸水分離現象較重，故全路段采用了銑刨5 cm舊路面，清除了不合格瀝青碎石，全線加鋪5 cm AC-20瀝青混凝土，噴布 SBS改性乳化瀝青隔油層(0.5 kg/m2)，鋪裝5 cm高粘度開級配改性瀝青混凝土(OGFC-13)上面層，使得原面層由兩層增至上、中、下三層，路面等級明顯提高。

2 技術路線及階段目標

1)按照我中心上報本項目技術路線階段目標進度安排，結合新礦院路的具體工期要求等實際，我們在10月上旬完成了本項目的前期技術情報收集、試驗儀器、物料準備工作。同時選用深圳海川科技公司研發的SINOTPS高粘瀝青改性劑。

2)參照相關部頒標準明確提出了瀝青混合料主要指標:全面滿足部頒標準中相關OGFC指標，同時各項指標不宜低于SBS改性瀝青混凝土指標。

3)10月25日，完成目標配合比設計，期間充分考慮了施工的可行性，主要原材料均有固定可靠的生產來源。試驗室試驗報告表明各相關指標均滿足規范要求。本項目特征指標如下:

空隙率:技術要求18%～25%，檢測值19.9%。

動穩定度:技術要求≥3 000次/mm，檢測值＞6 000次/mm。

凍融劈裂:技術要求≥77%，檢測值83.8%。

滲水系數:檢測值達到904 mL/mil。

4)結合新礦院路實際情況，我中心在養護維修的前提下保留了原狀雨水系統，將原裸露式進水口改為隱蔽式，用于有效防止沿街居民、小商小販亂扔倒雜物。同時在420 mm寬路平石下修建排水溝，排水溝外側設置卵石濾層(50 mm～70 mm)，以有效收集排放路面雨水。在生產配合比試驗完成后，11月6日我中心下發了《新礦院路排水路面施工指南》，11月9日完成了路面面層鋪裝。

3 項目實施的幾點思考

1)低噪音透水路面的使用國外已有多年歷史，我國亦不乏成功先例，但我省仍無具體工程實例。如何充分發揮其優越性能，結合實際情況在城市道路修建及改造中積極探索與實踐，總結出適宜我市集體實際的混合料配備及施工工藝，是我中心積極進行本項目的最終目的。從目前情況看，至少有兩點使我們獲益匪淺。

a.在兩側建筑物成型，特別是市容市貌較為整潔的城市路段進行道排工程改造時采用此路面結構，可部分減少或全部去除裸露式進水口，減少雨水工程費用支出，減少養護維修成本。

b.在大路及區間路機動車道采用此面層結構，路面構造深度合理，可有效改變常用面層結構使用初期即發生光板、抗滑能力不足的現象。

2)本工程實體雖初步完工但其預期效果也值得期待:

a.車輪與路面之間由于摩擦等產生的噪音能被鋪裝層的空隙有效吸收，對降低城市噪音及提升城市品位有重要意義。

b.雨天高速行車，由于輪胎與路面之間形成的水膜作用，容易造成駕駛失控的危險發生。排水瀝青混凝土路面很好的解決了這一問題。

c.減少水膜作用造成的光反射，消除雨天行車的水幕現象，極大的提高行車的舒適性和安全性。

d.孔隙率達到19.9%，并且隨孔隙率的增大，孔隙率堵塞的可能性隨之減少。

3)項目實體表明其技術經濟分析情況良好。

技術上開級配瀝青混凝土某些指標超出密級配瀝青混凝土，路用性能也優于密級配瀝青混凝土。

經濟上如采用5 cm密級配改性瀝青混凝土(AC-13玄武巖石料)，其造價為90.81元/m2。本實驗段原設計采用70號殼牌瀝青摻加高粘劑，受攪拌站儲油設備限制，同一牌號不同產地的瀝青混合放置，造成混合料析漏指標不合格。為保險起見，采用了改性瀝青加高粘劑。開級配瀝青混凝土(OGFC)油石比明顯下降為4.1%(密級配瀝青混凝土一般為4.6%)，混合料瀝青減少30 kg/m3。綜合比較試驗段5 cm開級配(OGFC)改性瀝青混凝土路面比5 cm密級配瀝青混凝土路面增加27元/m2。如采用70號道路石油瀝青，則只增加20元/m2(其中未包括雨水工程施工費用、各項后期管理養護費用)。

4)由于項目實體選擇具有較大局限性，新礦院路兩側臨建未能全部拆除，現狀仍有大量商家店鋪營業，小商販隨意傾倒污水臟物現象時有發生，對項目實體的觀測造成眾多額外負擔。

5)凍融試驗。

試驗室配合比情況理想，施工配合比試驗實驗值近日可獲得，但實體能否完全適應城市冰凍期的考驗仍是目前最關心的問題。我中心將密切關注氣溫變化，特別是今冬降雪后實體的檢 測，以爭取順利完成項目的研發。