城市記憶—— 上海輪渡

傅 斌 上海市輪渡有限公司 檔案室 副主任

上海城市的發展和興盛 離不開上海交通的發展。上海輪渡是城市交通的組成部分 其發展歷程亦是上海城市發展和興盛的一個縮影。

上海城市的發展和興盛，離不開上海交通的發展。上海輪渡是城市交通的組成部分，其發展歷程，亦是上海城市發展和興盛的一個縮影。上海輪渡作為聯系浦江兩岸的交通工具創始于1910年，在此之前浦江兩岸一直靠人力小木船擺渡。是年9月上海地方自治機構“塘工善后局”因浦東東溝上寶界浜口沙漲水淺阻礙航行，乃詳準浚浦疏浚，以暢船舶交通。為便利辦公起見，租賃小火輪行駛浦江東西，并附載旅客、酌收渡資，籍資挹注，經稟準縣道各機關立案。于1911年1月5日正式試航，標志“官辦”上海輪渡正式誕生。初駛航線為南京路外灘銅人碼頭直駛浦東東溝碼頭。1917年添駛西渡（今歇浦路），1919年添駛西溝（今金橋路）。該渡以安全、迅速而優于人力民渡，是以“利濟行人、公私兩便”為出發點的最早官辦輪渡。創始時所用輪船，均為租賃。

1927年7月上海特別市政府成立。10月3日，設立浦東辦事處，原塘工善后局所辦輪渡歸該處暫管。12月，浦東辦事處撤銷，輪渡業務由市公用、財政兩局會同接辦，成立浦東輪渡管理處，輪渡開始納入市政當局統一管理范疇。次年7月，為統一事權起見，市財政局將輪渡營業事務移交公用局辦理，改稱為“浦江輪渡管理處”。9月，上海特別市政府頒布商辦濟渡規則規定“本市區濟渡事宜，以市辦為原則”，從此，上海市民習慣將浦江輪渡稱為“市輪渡”。體現了城市交通對市輪渡的需求。

1929年11月，市公用局訂造建成的市輪渡1號、2號輪為鋼質船體、動力為柴油發動機。這標志官辦輪渡租賃階段的結束。成為自建新型輪渡之始。

1930年，浦江輪渡管理處改稱輪渡總管理處。同年，公用局實施第一次市輪渡擴展計劃，先后添置渡輪、鋼質浮碼頭、浮橋及水陸固定碼頭；開辟對江渡航線，5月6日，開辦慶定線（慶寧寺至定海橋）；8月10日，接辦其威線（今其昌棧至秦皇島路）；12月24日，開辦東門路至陸家渡對江航線。1933年2月23日，開通東東線（東昌路至東門路）。1931年3月11日，將原外灘銅人碼頭至東溝碼頭的長渡航線延伸至高橋，稱滬高線。

1 行駛中的渡船

1933年2月，公用局為適應浦江兩岸日增的渡運能力，實施第二次輪渡擴展計劃。次年1月25日，將滬高線延伸至吳淞，稱滬淞線。2月26日，開通春銅線（春江碼頭至外灘銅人碼頭，1935年改駛春北線）；3月1日，開通了塘董線（塘橋至董家渡）。8月，由上海市興業信托社接辦市輪渡，改稱上海市輪渡管理處。經過二次擴展的市輪渡已成為上海渡運中的主要力量，形成了一個以市屬輪渡為主，商辦民渡為輔的渡運體系，為市民提供了越江交通的安全和便利。第二次擴展計劃的實施創造了上海近代渡運史上3個之“最”。第一“最”:1933年1月由合興機器廠建造的市輪渡14號輪，是最早采用了“柴油機發動機兩端行駛的方法”。第二“最”:1936年2月由大中華造船機器廠和合興機器廠聯合建造的市輪渡17號輪，是上海渡運史上最早的流線型輪渡。第三“最”:1935年1月由大中華造船機器廠建成的上海第一座北京路外灘雙層浮碼頭，上層為“水上飯店”，下層為滬淞長渡航線和春北線對江渡乘客候船處，集水上交通、娛樂于一體，是上海著名水上景觀之一。

上海輪渡在抗戰前有渡輪14艘，航線6條，并兼辦“水上飯店”、“高橋海濱浴場”等副業。在抗戰中，輪渡悉被日寇控制征用。市輪渡管理處被改組為“上海特別市輪渡公司”。抗戰勝利后市公用局接收了“上海特別市輪渡公司”的全部資產后，于1945年10月15日成立了上海市輪渡公司籌備處，并著手恢復長渡淞滬線、對江渡東東線等航線。

1947年2月15日，由官商合辦成立上海市輪渡公司，公司設在北蘇州路434號。公司成立后，上海的渡運業形成了一個以市輪渡為龍頭，民營濟渡為基礎的渡運格局，為此后上海的渡運業奠定了基礎。隨著市輪渡公司業務的拓展，其規模實力也有了相應的擴大。上海解放前夕，市輪渡全線停航。1949年5月25日，私營輪渡周江線（周家渡至江邊碼頭）職工找回新明興1號渡船，經緊急維修后，于26日參加了運送解放軍戰士過江進入市區的行動，為上海解放作出了貢獻。同日，市輪渡東東線29號輪為上海解放恢復交通開出頭班船運送乘客過江。上海解放后，市輪渡擁有航線6條，其中長渡滬淞線1條、對江渡東東線、塘董線、慶定線、其秦線等4條，汽車渡南陸線1條。渡輪共有19艘。1954年10月上海市交通運輸局設立私營輪渡管理科，先后對黃浦江上的13家私營輪渡有計劃地管理和改造，引導私營輪渡走上公私合營的道路。1956年2月1日，私營輪渡企業全部以資產入股方式并入市輪渡公司。同年5月，蘇州河上私營船渡申請公私合營批準后一同并入公私合營上海市輪渡公司。全市輪渡業完成了對私改造，走上了統一經營管理的軌道。公私合營后的渡船、渡口和碼頭設施得到更新和改造，渡運結構的改善和調整，延長了部分對江渡營運時間，合理安排了通宵航線，滿足了市民夜間過江交通的需求。1957年市輪渡客運量達到了7768萬人次，是1949年的7倍多；機動車輛過江量達19.3萬輛次，比1950年增長約6倍，這是上海解放后渡運發展史上的第一個黃金時期。

2 上世紀30年代外灘銅人碼頭

3 1929年11月建成的市輪渡1號輪（上海特別市渡輪1）

4 1933年1月建成的市輪渡14號輪（可兩端行駛）

5 上世紀40年代“水上飯店”全景

上世紀80年代，隨著城市建設和發展，“過江難”矛盾日益突出，過江客運量從日均30多萬人次增到100多萬人次。每天早晚上下班高峰，百萬市民過江的場面甚是壯觀。市輪渡為緩解過江難矛盾，至1986年9月，市中心已有3條雙線客渡航線建成投運，客渡船從500客位到1000客位，發展到1400客位。汽車渡輪從8車位發展到14車位。為了提高早高峰渡運的運力，經主管部門批準于1988年5月1日起，早高峰臨時采用汽車渡輪作載運自行車乘客過江的專渡。1993年市輪渡客運量達3.7億人次。機動車輛運量達671.45萬輛次。上海輪渡幾乎是當時黃浦江上越江的唯一方式，是銜接上海浦東浦西的城市交通命脈。至上世紀90年代，市輪渡已發展到東起吳淞口，西至米市渡沿江80余公里的黃浦江區域內設有對江客渡航線22條，汽車渡航線5條，交通艇航線6條。隨著黃浦江大橋、隧道、軌道交通等立體多元格局的逐漸形成，輪渡仍是黃浦江越江立體交通系統中的重要組成部分，是廣大市民日常越江的主要的交通工具，輪渡起到了“多拉快跑”的作用。這種以岸到岸最為便捷的越江交通方式，深受市民的歡迎。

刳木為舟， 剡木為楫， 舟楫之利， 以濟不通， 致遠以利天下。

6 上世紀80年代陸延線浦西延安東路渡口乘客流量的場

面對輪渡傳統交通功能逐漸縮減、日客流量逐年下跌的現狀，上海輪渡加快調整經營結構，投資改善輪渡條件。2003年9月19日，全國第一艘冬暖夏涼的空調輪渡在市內東金線（東昌路—金陵東路）投入試運行。雙層式客艙、落地式空調、高背航空椅，體現了舒適化、人性化。為擺渡過江的市民和游客帶來全新的感受。特別是在上海輪渡紀念建渡100周年之際，通過迎世博的綜合整治，沿江渡口建筑立面、棧橋碼頭、候船室等服務設施設備已煥然一新。統一藍底白字的“上海輪渡”標識標牌，大紅色似市輪渡的“市”字在綠色浪花中前進，體現了上海輪渡的特色。新建的22艘世博客渡船和東昌路世博水門，專為世博會期間的賓客提供水門航線和園區內對江輪渡兩種服務。為2010年上海世博會增添一道獨特的風景，讓賓客親身體驗“城市，讓生活更美好”的世博會主題。為期184天的上海世博會期間，上海輪渡通過園區外東昌路水門和園區內5條越江航線，為方便游客參觀世博園展館的同時游覽浦江兩岸景色，展望各個場館的風采，在休閑中感受世博園區的浦江美景，將浦東與浦西的展館連接在一起交織成一條水上彩帶，形成了上海世博會的一大特色，共運送觀博游客2400萬人次。圓滿完成了服務保障世博的光榮使命。

百年輪渡，圓夢世博。

這一百年是上海輪渡遞進發展、持續積累的一百年。上海輪渡從最初的租賃小火輪到當下應用多項高科技技術和先進設施設備的低碳、綠色、環保的新型渡船。上海輪渡的功能從“利濟行人、與民為便”，到2010年承擔起舉世矚目的上海世博會水上運輸使命，這是用一百年的時間譜寫的發展史。上海輪渡百年積淀成為上海市民的經典記憶，同時也深深地烙印在這個城市的記憶里。

7 1991年起投入陸延線航行的1400客位滬航客51號渡輪

8 車渡

9 2003年9月投入東金線（東昌路至金陵東路）航行的滬航客44號，為全國第一艘空調渡輪