現代交通樞紐及服務綜合發展區城市更新

曾光亮

(上海合院建筑設計(咨詢)有限公司，上海 200050)

1 設計緣起

隨著吉林市城市規模的不斷擴大，火車站作為城市重要的交通節點及窗口，起著吉林的城市形象、城市發展、城市文化和生活形態流變的標示性作用。

然而，吉林市火車站及其周邊地區空間規劃滯后，配套設施不足。現有建筑大多已無法承載作為城市窗口及核心區域的城市功能作用。新的吉林火車站改造計劃為以現代交通樞紐為核心的綜合服務發展區的城市更新帶來了新的機遇和挑戰，其中西廣場的改造成為規劃設計重點。

2 項目概況

吉林市火車站西廣場處于吉林市的城市地理中心，交通中心，是吉林市對外交流的窗口和門戶，也是吉林市商務旅客中心的集散地。項目地塊位于吉林市火車站西廣場，北臨中康路，南臨重慶街，東至中興街，西至吉林大街，總規劃用地面積約為11 ha。規劃建設建筑面積約為36萬m2(見圖1)。

3 地塊現狀

1)土地使用現狀。地塊內各個不同年代的建筑混雜且無秩序的生長，現有建筑類型有住宅、工廠、賓館、商業、醫療等。建筑以2層～4層的住宅為主，多為20世紀70年代建造。沿街建筑品質相對較好，多為高層，建造于90年代以后。現有建筑物外立面大多破敗，內部街道狹小。由于長期處于管理混亂，整個區域的衛生環境較差。

圖1 項目區位圖

2)區域商業發展現狀。區域商業同質化嚴重，購物環境缺乏情趣，難以滿足現代消費心理需求，也難以為商務旅游人群提供特有的配套服務環境。

3)酒店業及商務辦公發展現狀。現有酒店業以中低檔次為主，規模小，服務水平低，酒店環境及設施陳舊。已難以擔當轉型后的現代交通樞紐核心區的功能服務作用。商務辦公建筑零星分布于城市主干道上，沒有集中的辦公區域，以企業自建辦公為主，商務氛圍缺乏，商務規模、形式、配套設施以及物業管理處于低端水平。

4 城市更新理念

規劃采用以吉林火車站為核心發展現代交通樞紐及服務綜合發展區(TSD)的城市更新理念，結合吉林火車站城市功能，成為一個結合城市、產業、商務、商業、旅游、休閑娛樂、居住等復合功能的城市中心。從而，使該區域的中心城市功能得到整體提升，成為一個具有地方特色的開放型國際化綜合功能區。

5 設計策略

1)遵循保護與再利用的原則，延續城市文化底蘊。對區域內現存建筑進行詳細調查后，根據現場調查進行研討評估，保留部分品質較好或具有歷史價值的建筑，作為地區記憶片段的載體。并對保留建筑進行功能升級或功能轉換，使其發揮最大的社會和商業價值。

基地內對于私有產權的居住建筑采取原地回遷政策，避免舊區更新改造過程中出現的拆遷矛盾，減少拆遷所帶來的社會壓力，保障社會和諧發展。

2)打造城市綜合體功能區。集品牌旗艦店、活力商業街區、風情休閑商業步行街、購物中心、商務中心、酒店集群，節日廣場、超市、美食街、電影城、康體中心等為一體。不管是旅行者還是本地居民，都能便捷的到達自己所需求的消費場所，達到一站式購物體驗。

3)空間環境多樣化。多功能、多業態、開放型、公園化的規劃設計，使形態多樣的功能區塊和諧共生。資源整合后的整體區域形象得到有效提升，成為城市商業商務的中心，時尚文化體驗的中心，國際創新的商務中心。

4)塑造舒適的、人文的、休閑的環境。導入“情景體驗”式商業街。整個街區分為若干個主題性街區，并賦予不同的人文特質，使人在滿足基本購物活動功能外，能夠感受到不同街區各自獨特的文化氣息。

5)建構綠色、可持續發展的生活。低碳環保的出行方式、公共開放空間、休憩廣場，生態市民長廊的規劃布局，這些所形成的若干生態時尚逛游街區相互交織在一起，成為了一個綠色生態網，使整個區域得到更加有效的可持續的發展。

6 空間組織結構

1)十字雙軸。基地內規劃兩條商業步行街，分別連接東西向和南北向的主要道路，形成十字雙軸的空間架構(見圖2)。自然的將幾個不同功能區進行劃分，并進行有效的組織。

圖2 空間結構圖

2)板塊復合。注重地塊開發的靈活性，一方面功能呈現高度聚集的模式，有利于迅速形成城市氛圍，另一方面也注重功能的協調與配比，突出體現空間和功能多樣性特征。

3)多脈交融。建立這樣一個內外開合、巧妙相融的街區空間;創造縱橫四通的步道，加強共同區內人流之間的流動，形成趣味的購物空間。

4)特色分區。整個片區依照環境特色分成4個特色主題區塊，包括國際街區、商務公園區、美式林蔭大道街區、歐式特色廣場區。

7 交通組織

1)基地交通組織。網狀的道路結構，在遵循既有城市道路肌理的基礎上，適當增加道路網密度，縮短街區長度，創造對步行者更加友善的步行系統。交通系統充分體現秩序的構想，形成開放、高效及具有彈性的系統結構。并增強規劃區與周邊地區道路的聯系，保持城市交通網的通暢道路。

2)內部交通系統。根據都市活動功能區的功能屬性，分離出交通性道路和生活性道路。交通性道路聯系著整個地塊周邊的市政道路，是專門服務于大型的公共設施而設置。生活性道路除了必要的后場空間需要機動車出入外，主要以步行為主。在部分生活性道路中以適當的“人車共存”形成人流活動與交通服務的互動，使得駕車、步行和街道生活都變得豐富，沿街商業也由于交通的支撐而增加生機。

3)步行空間系統。強調街道的步行系統與公共活動空間的串聯，鼓勵公共活動的開放性，使部分商業活動在室外廣場發生。步行系統中配合各具特色的街道家具、行道樹、街燈、道路鋪面等街道景觀塑造各區獨特的識別性，形成具有識別性的步行空間。

8 主題性空間創造

1)商務公園區。以開放的商務公園概念建設本區，與庭院景觀、城市街道景觀結合，形成高品質的辦公與商業空間。

2)歐式特色廣場區。以傳統歐洲城市的廣場、街道空間作為原型，進行公共空間主要節點的設計，使全區具備歐洲城市的空間意象和內涵，創造一個歐式風情的商住混合區。

3)美式林蔭大道區。結合商業步行街，綜合小尺度的酒吧、小型商業、酒店等商業建筑形態，形成豐富的具有吸引力的購物空間。步行街功能強化許多住宅區、娛樂區、商店和其他在其上層之商業空間之間活動范圍，并且成為城市中的購物目標中心。

9 結語

在以火車站為中心的城市更新改造過程中，要強調其城市功能的綜合化。吉林市火車站采用以現代交通樞紐及服務綜合區城市更新理念，在設計中發掘和完善建筑及地區文化價值的基礎上，嘗試通過建筑功能的置換和補充，創造區域功能的多樣性和復合化，從而使區域能級有效提升，城市新形象重新樹立。

[1]吳良鏞.北京市的舊城改造及有關問題[J］.建筑學報，1982(2):8-18.

[2]王偉強.理想空間:文化:街區與城市更新(第18輯)[M］.上海:同濟大學出版社，2006.

[3]李 峰.理想空間:城市更新(第40輯)[M］.上海:同濟大學出版社，2010.

[4]劉念雄.購物中心開發設計與管理[M］.北京:中國建筑工業出版社，2001.