某高速公路通道施工中模板工程的改進

邢繼亮

(山西焦煤集團五麟煤焦開發有限責任公司，山西汾陽 032200)

模板工程是土建施工重要的分項工程之一，是混凝土澆筑成形的模殼和支架，模板施工質量的優劣直接影響到建(構)筑物的質量及外觀。組合鋼模板是現代模板技術中具有通用性強、拆裝方便、周轉次數多的一種“以鋼代木”的新型模板，廣泛應用于混凝土施工中。但鋼模板在施工中經常會出現跑模、漏漿等質量通病，成為影響混凝土質量和觀感的主要原因。

1 鋼模跑模、漏漿的原因

1.1 跑模、漏漿的危害

眾所周知，混凝土是由水泥做膠凝材料，砂、石做基料，與水按一定比例配合經充分攪拌而成的。漏漿時，水和水泥會從模板之間的縫隙溢出，從而降低建筑物構件的強度，影響質量。跑模往往造成模板外脹，建筑外形尺寸變形，影響最終的設計效果。

1.2 跑模、漏漿的原因分析

跑模、漏漿有很多原因，在日常的施工中主要有以下幾點:

1)模板材質不符合要求，制作粗糙，不規則;2)相鄰模板不平整，拼接不嚴;3)縱橫垂直支撐不牢固，承受不住混凝土澆筑時的側壓力，產生外脹、跑模現象;4)混凝土過稀、坍落度較大;5)振動棒在局部振動時間過長。

從上述原因中可以看出，跑模、漏漿的主要原因中模板的質量以及模板施工的好壞直接影響混凝土施工質量。在某高速公路的箱形通道施工中，為了避免以上原因的出現，經過技術改進，制定了鋼筋混凝土箱形通道模板支設的新方法——對拉對頂法。

2 對拉對頂法改進思路及施工方法

現澆混凝土結構工程施工用的建筑模板結構，主要由面板、支撐結構和連接件三部分組成。面板是直接接觸新澆混凝土的承力板;支撐結構則是支承面板、混凝土和施工荷載的臨時結構，保證建筑模板結構牢固地組合，做到不變形、不破壞;連接件是將面板與支撐結構連接成整體的配件。

對拉對頂法就是對模板結構這三部分排列順序、支撐部件和連接件進行改進，從而達到出其不意的效果。

2.1 改進思路

1)面板:一般情況下在施工中，模板工程是先組合鋼模板，到最后不符合模數時，采用木模板代替。采用對拉對頂技術后，是先根據通道薄壁的高度，結合現有的模板的模數，算出可用木模的高度，最后把木模的高度平均分成若干刨光的木條，夾在模板之間，這樣既保證了模板的平整度，也克服了過去施工中由于使用大面積木模板而出現的麻面現象。

2)支撐結構:為了保證組合模板的整體穩定性，在通過壁外側4 m～5 m處澆筑了與通道同長的素混凝土長條墩，用于斜支撐支點，防止跑模，影響通道的外形質量和尺寸。

3)連接件:豎向鋼模板縫隙的鏈接增加使用了廢棄的Φ8的鋼筋頭及木楔，達到增加鋼模板剛度的作用，從而將減少橫方木固定的間距，減少木材的使用量。

4)對拉對頂:通過對拉螺栓保證不跑模，通過預埋的套管和支撐系統保證薄壁截面尺寸。

2.2 施工方法

1)根據實際情況，在支模板時采用橫模支設。在支設時，根據通道薄壁的高度，在組裝鋼模板時，將木模板等分為厚3 cm～4 cm長寬與模板同樣長寬的木條并刨光，在木條上鉆孔，孔徑與模板孔同樣大小，拼模時，用螺栓把木條與兩塊鋼模固定為一體(見圖1)。

圖1 木條與鋼模固定示意圖

2)在固定外模及內模時，將廢棄的Φ8的鋼筋頭加工為U形鋼筋卡，將鋼模板鏈接起來，并用廢棄的木頭加工成梯形木楔，將鋼模板和鋼筋卡固定在一起(見圖2)。這個增加的固定點在一定程度上增加了鋼模板的整體剛度，在用橫木固定整個組合鋼模板時，可將橫木間距適時放大到1 000 mm～1 200 mm，整個模板系統仍然能承受住混凝土的側壓力，不發生跑模現象。

圖2 鋼模板與鋼筋卡固定示意圖

3)薄壁內外模的連接方法:用對拉螺栓連接。鉆螺栓孔時，為了不破壞鋼模，在鋼模之間的木條上每隔500 mm鉆孔徑為12 mm的孔，薄壁的里外模固定時，首先將長度與薄壁厚度一樣的直徑為16 mm的鋼套管放入里外模之間，最后把直徑12 mm對拉螺栓伸入套管內。放套管的目的不僅能夠保證混凝土的截面尺寸，而且拆模時能夠取出對拉螺栓，達到重復利用的目的(見圖3)。

4)通道頂部大面積模板連接時，用10 cm×10 cm的橫方木固定外側，方木之間的連接同樣也采用帶螺栓的Φ12 mm鋼筋對拉固定，不預埋套管。固定模板的垂直度及穩定性，用豎方木及斜支撐(見圖3)。

圖3 薄壁內外模連接方法

5)在組裝鋼模板和木條時，在鋼模板的豎縫間以及鋼模板與木條橫縫間均粘貼7 mm～8 mm厚的海綿條，目的避免了過去振搗混凝土容易出現的漏漿現象。

3 結語

對拉對頂法具有很明顯的優點:1)節省了木材的用量，節約了施工費用;2)在模板縫隙間粘貼海綿條避免了漏漿;3)通過增加橫向木條保護了鋼模板不穿孔對拉螺栓也能達到重復利用的目的。經實際使用拆模后通道不論是從實測實量的數據方面，還是觀感方面都符合有關質量檢驗評定標準。