某高速公路通道施工中模板工程的改進(jìn)

邢繼亮

(山西焦煤集團(tuán)五麟煤焦開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司，山西汾陽(yáng) 032200)

模板工程是土建施工重要的分項(xiàng)工程之一，是混凝土澆筑成形的模殼和支架，模板施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到建(構(gòu))筑物的質(zhì)量及外觀。組合鋼模板是現(xiàn)代模板技術(shù)中具有通用性強(qiáng)、拆裝方便、周轉(zhuǎn)次數(shù)多的一種“以鋼代木”的新型模板，廣泛應(yīng)用于混凝土施工中。但鋼模板在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)跑模、漏漿等質(zhì)量通病，成為影響混凝土質(zhì)量和觀感的主要原因。

1 鋼模跑模、漏漿的原因

1.1 跑模、漏漿的危害

眾所周知，混凝土是由水泥做膠凝材料，砂、石做基料，與水按一定比例配合經(jīng)充分?jǐn)嚢瓒傻摹Ｂ{時(shí)，水和水泥會(huì)從模板之間的縫隙溢出，從而降低建筑物構(gòu)件的強(qiáng)度，影響質(zhì)量。跑模往往造成模板外脹，建筑外形尺寸變形，影響最終的設(shè)計(jì)效果。

1.2 跑模、漏漿的原因分析

跑模、漏漿有很多原因，在日常的施工中主要有以下幾點(diǎn):

1)模板材質(zhì)不符合要求，制作粗糙，不規(guī)則;2)相鄰模板不平整，拼接不嚴(yán);3)縱橫垂直支撐不牢固，承受不住混凝土澆筑時(shí)的側(cè)壓力，產(chǎn)生外脹、跑模現(xiàn)象;4)混凝土過(guò)稀、坍落度較大;5)振動(dòng)棒在局部振動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。

從上述原因中可以看出，跑模、漏漿的主要原因中模板的質(zhì)量以及模板施工的好壞直接影響混凝土施工質(zhì)量。在某高速公路的箱形通道施工中，為了避免以上原因的出現(xiàn)，經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，制定了鋼筋混凝土箱形通道模板支設(shè)的新方法——對(duì)拉對(duì)頂法。

2 對(duì)拉對(duì)頂法改進(jìn)思路及施工方法

現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)工程施工用的建筑模板結(jié)構(gòu)，主要由面板、支撐結(jié)構(gòu)和連接件三部分組成。面板是直接接觸新澆混凝土的承力板;支撐結(jié)構(gòu)則是支承面板、混凝土和施工荷載的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，保證建筑模板結(jié)構(gòu)牢固地組合，做到不變形、不破壞;連接件是將面板與支撐結(jié)構(gòu)連接成整體的配件。

對(duì)拉對(duì)頂法就是對(duì)模板結(jié)構(gòu)這三部分排列順序、支撐部件和連接件進(jìn)行改進(jìn)，從而達(dá)到出其不意的效果。

2.1 改進(jìn)思路

1)面板:一般情況下在施工中，模板工程是先組合鋼模板，到最后不符合模數(shù)時(shí)，采用木模板代替。采用對(duì)拉對(duì)頂技術(shù)后，是先根據(jù)通道薄壁的高度，結(jié)合現(xiàn)有的模板的模數(shù)，算出可用木模的高度，最后把木模的高度平均分成若干刨光的木條，夾在模板之間，這樣既保證了模板的平整度，也克服了過(guò)去施工中由于使用大面積木模板而出現(xiàn)的麻面現(xiàn)象。

2)支撐結(jié)構(gòu):為了保證組合模板的整體穩(wěn)定性，在通過(guò)壁外側(cè)4 m～5 m處澆筑了與通道同長(zhǎng)的素混凝土長(zhǎng)條墩，用于斜支撐支點(diǎn)，防止跑模，影響通道的外形質(zhì)量和尺寸。

3)連接件:豎向鋼模板縫隙的鏈接增加使用了廢棄的Φ8的鋼筋頭及木楔，達(dá)到增加鋼模板剛度的作用，從而將減少橫方木固定的間距，減少木材的使用量。

4)對(duì)拉對(duì)頂:通過(guò)對(duì)拉螺栓保證不跑模，通過(guò)預(yù)埋的套管和支撐系統(tǒng)保證薄壁截面尺寸。

2.2 施工方法

1)根據(jù)實(shí)際情況，在支模板時(shí)采用橫模支設(shè)。在支設(shè)時(shí)，根據(jù)通道薄壁的高度，在組裝鋼模板時(shí)，將木模板等分為厚3 cm～4 cm長(zhǎng)寬與模板同樣長(zhǎng)寬的木條并刨光，在木條上鉆孔，孔徑與模板孔同樣大小，拼模時(shí)，用螺栓把木條與兩塊鋼模固定為一體(見(jiàn)圖1)。

圖1 木條與鋼模固定示意圖

2)在固定外模及內(nèi)模時(shí)，將廢棄的Φ8的鋼筋頭加工為U形鋼筋卡，將鋼模板鏈接起來(lái)，并用廢棄的木頭加工成梯形木楔，將鋼模板和鋼筋卡固定在一起(見(jiàn)圖2)。這個(gè)增加的固定點(diǎn)在一定程度上增加了鋼模板的整體剛度，在用橫木固定整個(gè)組合鋼模板時(shí)，可將橫木間距適時(shí)放大到1 000 mm～1 200 mm，整個(gè)模板系統(tǒng)仍然能承受住混凝土的側(cè)壓力，不發(fā)生跑模現(xiàn)象。

圖2 鋼模板與鋼筋卡固定示意圖

3)薄壁內(nèi)外模的連接方法:用對(duì)拉螺栓連接。鉆螺栓孔時(shí)，為了不破壞鋼模，在鋼模之間的木條上每隔500 mm鉆孔徑為12 mm的孔，薄壁的里外模固定時(shí)，首先將長(zhǎng)度與薄壁厚度一樣的直徑為16 mm的鋼套管放入里外模之間，最后把直徑12 mm對(duì)拉螺栓伸入套管內(nèi)。放套管的目的不僅能夠保證混凝土的截面尺寸，而且拆模時(shí)能夠取出對(duì)拉螺栓，達(dá)到重復(fù)利用的目的(見(jiàn)圖3)。

4)通道頂部大面積模板連接時(shí)，用10 cm×10 cm的橫方木固定外側(cè)，方木之間的連接同樣也采用帶螺栓的Φ12 mm鋼筋對(duì)拉固定，不預(yù)埋套管。固定模板的垂直度及穩(wěn)定性，用豎方木及斜支撐(見(jiàn)圖3)。

圖3 薄壁內(nèi)外模連接方法

5)在組裝鋼模板和木條時(shí)，在鋼模板的豎縫間以及鋼模板與木條橫縫間均粘貼7 mm～8 mm厚的海綿條，目的避免了過(guò)去振搗混凝土容易出現(xiàn)的漏漿現(xiàn)象。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)拉對(duì)頂法具有很明顯的優(yōu)點(diǎn):1)節(jié)省了木材的用量，節(jié)約了施工費(fèi)用;2)在模板縫隙間粘貼海綿條避免了漏漿;3)通過(guò)增加橫向木條保護(hù)了鋼模板不穿孔對(duì)拉螺栓也能達(dá)到重復(fù)利用的目的。經(jīng)實(shí)際使用拆模后通道不論是從實(shí)測(cè)實(shí)量的數(shù)據(jù)方面，還是觀感方面都符合有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。