鋼箱梁在跨線高速公路中的施工

賀月民

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

1 工程概況

本工程位于榮成至烏海高速公路山西境靈丘至山陰高速公路大運樞紐區(qū)內(nèi)，分主橋、B匝道和F匝道三座橋。主橋跨越大運高速主線，采用鋼—混凝土組合箱梁結構，橋面由6個單箱單室鋼箱梁組成，通過箱間鋼橫梁連接。鋼箱梁底寬3 m，高1.3 m，橋面設置2%橫坡。鋼箱梁分5個節(jié)段，節(jié)段長(17.05+12+28+12+19.25)m，主橋布置圖見圖1。B和 F匝道處于 R=170 m/172 m的圓弧豎曲線上，為單箱雙室的鋼箱梁，橋面5%橫坡通過鋼箱梁頂?shù)装迤叫行敝茫瑯蛎驿佈b等厚形成，全橋鋼箱梁分為5個節(jié)段，節(jié)段長(17.92+14+21+14+17.92)m。梁段最大重量約為65.7 t，全橋總重約1 787 t，B，F(xiàn)匝道布置圖見圖2。

圖1 主橋布置圖

圖2 B，F(xiàn)匝道布置圖

2 鋼箱梁安裝準備工作

主線跨線橋第二聯(lián)鋼結構臨時墩施工時，鋼箱梁C段有兩個臨時墩位于大運高速公路路基邊緣處，必須對這兩個臨時墩位置處波形護欄進行拆除后才能進行臨時墩的搭設。護欄拆除前必須對大運高速進行交通管制。為了滿足鋼箱梁的吊裝需要，跨線橋下大運高速公路50 m范圍內(nèi)的中央分隔帶的波形護欄必須拆除，為鋼箱梁的架設提供施工空間。

B匝道橋和F匝道橋臨時墩施工時，鋼箱梁C段有兩個臨時墩位于大運高速公路路基邊緣處，必須對這兩個臨時墩位置處波形護欄進行拆除后才能進行臨時墩的搭設。護欄拆除前必須對大運高速進行交通管制。由于兩座匝道橋的鋼結構設計一樣，橋面橫坡都為5%，為了保證在鋼箱梁架設過程中的整體穩(wěn)定性，在兩個匝道橋大運高速中央分隔帶位置處增設一個臨時支撐墩。根據(jù)實際地形情況和采用的吊裝方案，必須將B和F匝道底下的大運高速公路兩側的波形護欄全部拆除，并且將運梁道與大運高速公路墊平，以便鋼箱梁的運輸和吊車的停放。

3 交通管制方案

本合同段內(nèi)的三座跨線橋全部都是在大運高速公路范圍內(nèi)進行，為了保證大運高速公路在正常通車的情況下順利施工，我項目部采取交通管制方案。

工程施工前，我項目部積極配合大運高速相關的高速交警及路政部門，對大運高速公路該段進行交通管制，要求大運高速公路左幅和右幅由原來的雙向六車道壓縮成雙向兩車道(由外側向內(nèi)側壓縮)，所有左右幅的過往行車全在超車道上行駛。在大運高速公路加寬段的起點和終點施工現(xiàn)場外2 km處依次設置標示標牌“前方施工2 km，車輛請慢行”“前方施工1 km，車輛請慢行”“右道封閉”“禁止超車”“前方施工300 m”“右道封閉”“前方施工”“限速60”等標示標牌，用以提醒行駛車輛。

施工現(xiàn)場500 m位置處開始進行封路，使大運高速公路雙向六車道壓縮為雙向兩車道，行車道與施工現(xiàn)場用塑料錐形墩進行隔離，500 m位置處設置導向箭頭、并道標志、硬質(zhì)塑料水馬、頻閃燈、減速慢行和安全員1名，水馬里面要注滿水，以保證水馬不易移位，水馬的反光面朝向行車一方，在硬路肩標線旁擺放一條線，在每只水馬上固定一面紅底黃字旗，規(guī)格為90 cm×50 cm，上面印上施工單位、監(jiān)理單位、有關質(zhì)量、安全的字樣。在施工終點位置處設置“解除限速60”的標示牌。

4 鋼箱梁的運輸、吊裝及交通管制

1)主線橋第二聯(lián)鋼箱梁的運輸及交通管制。主線橋第二聯(lián)的鋼箱梁，在河北省高碑店場內(nèi)進行加工制作，加工完畢后運輸?shù)浆F(xiàn)場進行吊裝。運輸路線全部為高速公路，該運行路線為全程高速公路，人為障礙比較少，收費站多設有半開放式的超寬車道，最小空中障礙高度不低于5 m，通過時沒有硬性障礙。高速公路車道多屬單向雙車道，即一行車道，一超車道，另有一緊急停車道。車輛運行時只需考慮同向超車問題，不影響同向行駛車輛。車輛在高速公路上行駛平穩(wěn)，影響運行的客觀因素少，可以充分實現(xiàn)安全、快捷的運輸宗旨。

存在的問題:高速公路上行駛的車輛車速較快，存在不安全隱患，超限車運輸需采取護送措施。為保證此次運輸順利進行，我公司專派技術人員及車輛進行運輸前的路線勘察，經(jīng)過實地測量，此路線能夠滿足運輸要求。

B匝道橋和F匝道橋的鋼箱梁在施工現(xiàn)場進行加工制作，主要是靠修施工便道運輸?shù)降跹b的現(xiàn)場，要求施工便道的寬度為8 m才能滿足鋼箱梁的運輸及轉彎，根據(jù)實際考察地形情況必須將兩條匝道的施工現(xiàn)場填至與大運高速公路的路基一樣平，這樣才能滿足鋼箱梁的安全吊裝。

2)鋼箱梁的吊裝及交通管制。主線橋第二聯(lián)鋼箱梁的吊裝，鋼箱梁橋分為5個制作段，A段16.97 m長，3.8 m寬，1.33 m高，32.3 t重;B 段 12 m 長，3.8 m 寬，1.33 m 高，27 t重;C 段 28 m長，3.8 m 寬，1.33 m 高，49.8 t重;D 段12 m 長，3.8 m 寬，1.33 m高，27 t重;E 段 19.17 m 長，3.8 m 寬，1.33 m 高，35.3 t重。

先吊裝跨路段C段，根據(jù)設計圖紙要求，鋼箱梁C段橫跨大運高速，然后B，A，D，E段依次吊裝，最后吊裝箱間橫梁。吊裝時間安排:安排在5月20日上午8:00開始，每20 min吊裝一片，吊裝完一片后進行交通放行，每隔30 min再進行下一片的吊裝，以此類推完成6片梁的吊裝。鋼箱梁C段橫跨大運高速，吊裝時，大運高速路基坡腳位置處停放兩輛160 t的吊車，運梁車停放在大運高速公路上，為了確保大運高速公路上的行車安全，起吊前施工現(xiàn)場500 m位置處必須全部封閉。吊裝現(xiàn)場50 m范圍內(nèi)的中央分隔帶波形護欄必須全部拆除，以便運梁車的就位。斷交時有交警部門和路政部門配合，有項目部專職安全員負責，左右幅斷交時專職安全員通過對講機進行聯(lián)絡，同一時間進行封路，任何車輛不得進入吊裝施工現(xiàn)場影響鋼箱梁的吊裝。斷交后由運梁車將鋼箱梁準確的運送到大運高速公路上，以便吊車在有效的旋轉半徑內(nèi)起吊鋼箱梁。

最重一段長28 m，寬3.8 m，高1.2 m，鋼箱梁總重量為49 t。安裝在臨時橋墩上，臨時支墩大約高10 m，方向與主橋方向平行，吊裝時選用兩輛160 t吊車，吊車的回轉半徑在10 m以內(nèi)，160 t吊車10 m回轉半徑，吊臂伸長為24.7 m。根據(jù)吊車的性能此時吊車能吊的重量是45 t，大運高速B匝道鋼箱梁最重一段重量是49 t，取吊裝時的動載系數(shù)是1.1，此時鋼箱梁重量是55 t，小于吊車的允許吊裝重量，能夠順利完成吊裝。

根據(jù)設計圖紙要求，B匝道橋C段橫跨大運高速公路，然后B，A段依次吊裝。吊裝時間安排:安排在5月22日上午10:00開始，安排上午的原因是上午大運高速公路上的車流量較少，吊裝過程中不出現(xiàn)大量的堵車現(xiàn)象。鋼箱梁C段跨大運高速，吊裝時，施工便道與大運高速路基墊平，大運高速公路兩側分別停放一輛160 t的吊車，運梁車將鋼箱梁運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，將鋼箱梁橫放在大運高速公路上，兩臺吊車分別起吊鋼箱梁的端部。封閉交通時讓交警及路政部門協(xié)調(diào)配合，確保斷交安全。吊裝前必須將大運高速公路外側50 m范圍內(nèi)的波形護欄全部拆除，以便吊車就位。運梁車將鋼箱梁從鋼箱梁加工場地運到大運高速公路上，以便吊車在有效的旋轉半徑內(nèi)起吊鋼箱梁。

B匝道橋最重一段長21 m，寬8.114 m，高1.2 m，鋼箱梁總重量為65.7 t。安裝在臨時橋墩上，臨時支墩大約高10 m，方向與主橋方向平行，吊裝時選用兩輛160 t吊車，吊車的回轉半徑在10 m以內(nèi)，160 t吊車10 m回轉半徑，吊臂伸長為24.7 m。根據(jù)吊車的性能此時吊車能吊的重量是45 t，大運高速B匝道鋼箱梁最重一段重量是65.7 t，取吊裝時的動載系數(shù)是1.1，此時鋼箱梁重量是72.27 t，小于吊車的允許吊裝重量，能夠順利完成吊裝。

F匝道橋鋼箱梁的吊裝方案同B匝道橋的吊裝方案相同，F(xiàn)匝道橋的吊裝時間為5月24日上午10:00。

5 交通管制及安全保證措施

5.1 施工期間保證大運高速順利通行的措施

靈山高速大運樞紐工程，本著“確保大運高速公路安全、暢通，保持正常通行”的原則進行組織，同時為了保證施工順利進行和車輛行人的正常通行，堅持保證安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通服務于施工”的原則，處理好施工與保通的關系，制定科學合理的交通保證措施是工程順利實施的根本保證。

在施工路段前方設置安全警示牌，在大運高速公路主路內(nèi)側分別設置安全標志牌。施工現(xiàn)場2 km位置處依次設置標示標牌“前方施工2 km，車輛請慢行，右道封閉，前方施工300 m，導向箭頭”等標示標牌，用以提醒行駛車輛。

5.2 安全施工保證措施

1)強有力的組織和人員保證。項目經(jīng)理部成立“交通保通小組”，由項目黨支部書記直接領導，配備專職交通協(xié)管員30名和安全員10名，負責施工期間的安全保證工作。

在施工路段的起止點，設置交通協(xié)管員，負責指揮車輛，疏導交通。安全員對整個施工現(xiàn)場進行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時處理。

2)在高速公路上和高速公路用地范圍以內(nèi)，所有作業(yè)人員穿戴反光標志服，作業(yè)機械按照標準涂以桔黃色，并按標準安裝黃色警示燈。施工區(qū)與通行區(qū)采用移動式隔離護欄、圍擋板以及錐形標進行嚴格分離，擺放防撞桶，防止車輛不慎闖入，保證施工安全和交通安全。夜間設置頻閃燈，以示警告。

3)對可能影響到現(xiàn)有高速公路行車安全、暢通的工程項目，提前制定交通組織方案，上報監(jiān)理和交管部門批準。為保證車輛順利通過作業(yè)路段，按照《山西省高速公路管理條例》、JTJ 073-96公路養(yǎng)護技術規(guī)范中11.3條“養(yǎng)護安全作業(yè)的交通控制”和交通部頒《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定，設置規(guī)范的交通標志、標線，建立相應的交通管理組織，爭取交管部門、路政部門的支持，配合交管、路政部門做好交通管理工作，確保工程施工安全、道路暢通。

4)提前發(fā)布交通導流公告。在施工前，委托交管部門和路政部門向社會發(fā)布交通管制公告，告知相關車輛提前繞行其他路網(wǎng)，減輕大運高速交通壓力，有效地減少和消滅交通擁堵現(xiàn)象，保證大運線暢通及施工的順利進行。

6 結語

鋼箱梁在跨高速公路上的施工，不但要考慮到鋼箱梁制作安裝的工藝，還有最重要的一點是交通管制安全問題，只有全方位的考慮到，這樣在整個施工過程中才能保質(zhì)保量的完成施工任務，才能使鋼箱梁在跨線高速上的應用得到廣泛推廣。

[1] 李慧萍.箱梁預制與安裝工程施工技術要點[J].山西建筑，2011，37(28):166-167.