提高榆次站四場作業能力的對策

王 云

（大秦鐵路股份有限公司 榆次站，山西 晉中 030600）

1 榆次站概況

1.1 榆次站四場簡介

榆次站是單向二級四場編組站，包括一場、二場、三場、四場和西場，榆次站四場于 2011年1月開通，主要負責南同蒲線、石太線的到達無調中轉列車和站編太中銀方向列車的技術作業及發車作業。目前，榆次站四場設有 1 條外包正線和 8 條到發線，其中有 2 條兼機走線，機待線 3 條，并通過聯 5 線和聯 6線與榆次站駝峰調車場相連。榆次站四場平面布置如圖 1 所示。

1.2 榆次站四場作業現狀

作為榆次樞紐發往太中銀鐵路列車的出發場，榆次站四場的接發車能力主要受機列銜接能力和站場相應技術作業效率制約。2012年1—5月榆次站四場日均辦理發車列數如表 1 所示。

表 1 2012年1—5月榆次站四場日均發車列數

1.3 到發線占用情況

隨著太中銀方向車流量的持續上升，榆次站四場成為制約樞紐能力的關鍵，車流激增造成到發線經常滿線。2012年1—5月榆次站四場各條到發線日均占用時間如表 2 所示。

由于榆次站四場 2 道與外包正線相鄰，技術作業的安全風險較大，主要接入不需要進行技檢作業的列車；8、9 道用于機車轉線，3 道至 7 道日均使用時間都在 20 h 以上，作業效率偏低是造成這一情況的主要原因。

2 存在問題分析

2.1 實際能力與計算能力差距大

根據鐵路車站到發線通過能力計算方法，結合榆次站四場的設備、車流、作業組織情況及現場數據，可計算出榆次站四場到發線的通過能力，其計算公式為：

根據寫實數據，榆次站四場各方向辦理列車數量和列車技術作業占用線路時間如表 3 所示。

貨物列車技術作業平均占用線路時間為：

貨物列車在榆次站四場平均等待時間為：

平均每列貨物列車的空費時間為：

圖 1 榆次站四場平面示意圖

表 2 2012年1—5月榆次站四場到發線日均占用時間 min

表 3 各方向列車技術作業占用線路時間

到發線空費系數為：

榆次站四場的通過能力為：

通過計算得知，榆次站四場的通過能力為 40.85列。由表 3 可知，榆次站四場按圖日均發車量為 34列，因此其作業能力尚有提升空間。

2.2 車流時段分配矛盾突出

榆次站四場上行與石太線相連，下行通過新鳴李站進入太中銀鐵路。一方面，由于石太客運專線開通以后，石太線的貨物列車通過能力得到一定的釋放；另一方面，太中銀鐵路是客貨共線運行，而旅客列車發車時段比較集中，在旅客列車優先的前提下，必然導致某些時段 (如白天 6∶00—9∶00，夜間 23∶00—2∶00) 貨物列車通過能力大幅下降，而23∶00—2∶00 又是鐵路局間分界口交車組織出發的關鍵時段，車站面臨的運輸壓力更加明顯。

基于以上原因，在車流方面，石太線的暢通無阻與太中銀鐵路的階段性堵車構成一對矛盾；在時段分配方面，空閑時段的車流不足與集中到達階段的線路不足又成為一對矛盾。

2.3 隔開設備欠缺

目前，榆次站四場可以組織列車接入及發車作業的到發線為 2 道至 9 道，其中 7 道至 9 道有機走 1 和機走 2 作為隔開設備，而 2 道至 6 道沒有隔開設備，導致在外包正線通過旅客列車時無法在 2 道至 6 道進行調車作業。榆次站四場外包正線日均通過旅客列車 20 列，按每列車影響調車作業 5 min 計算，則由于隔開設備欠缺日均浪費 100 min 時間。

2.4 機列銜接不暢

編組及到達列車技術作業完成后，及時配屬機車連掛是保證列車正點出發的關鍵。但由于太中銀鐵路客貨共線運行，榆次站發往太中銀方向的貨物列車走行時間與旅客列車密集程度，以及其他鐵路局的接發列車效率息息相關，存在很大的不確定性，從而使完成技術作業車列在榆次站四場的等待時間過長。

從榆次站四場的技術寫實資料可知，幾乎所有完成技術作業的車列都需要等待機車，有些車列甚至等待多達 6 h。目前，榆次站四場接發太中銀鐵路的列車為每日 30 對，但由于機車組織和途中西安鐵路局、呼和浩特鐵路局的交接車問題，機車周轉效率大大降低，機車折返時間遠大于規定時間，在集中到發時段，這一矛盾極為突出，有時候甚至會導致樞紐堵塞，機列銜接不暢已經是榆次站四場擴能提效面臨的首要問題。

2.5 作業效率相對低下

列檢作業是貨物列車在車站技術作業中耗時較多的項目，目前榆次站四場的列檢作業，由于人力不足和工作效率不高等原因，普遍超時 (規定的技術作業時間為 55 min)，并且平均待檢時間也大于 15 min。

3 提高榆次站四場能力的措施

3.1 提高機列銜接效率

（1）加速放行貨物列車。對于在途機車，機車調度員應加強與太中銀鐵路沿線車站的聯系，積極組織貨物列車運行，減少機車在途中待避停車延誤的時間，提高機車周轉率。

（2）加強機車整備作業組織。不斷提高機車整備作業效率，減少機車在段中的停留時間。

（3）車站值班員及時聯系機車出段。對于完成技檢作業的車列，車站值班員應當及時聯系機車出段進行連掛作業。

（4）增加機車數量。鑒于太中銀鐵路機車運用緊張的實際，建議上級主管部門增加太中銀鐵路的本務機車數量。

3.2 優化車流配置

車站值班員在上崗前，應對班中可能出現的太中銀鐵路客貨列車沖突問題進行預想，針對本班車流，作出合理的車流組織計劃，并加強與列車調度員的聯系，爭取在太中銀鐵路旅客列車集中時段之前，將所有技術作業完成的列車發出，盡可能降低到發場的列車保有量，以便在太中銀鐵路旅客列車集中時段，保證石太及南同蒲方向列車接入榆次站，以及保證技術作業不中斷。

3.3 增加隔開設備

為了能夠在外包正線有旅客列車通過時，榆次站四場的 2 道至 6 道能進行調車作業，必須在 2 道至6 道增設隔開設備，目前 2 道始端添加安全線的工程已經納入改造計劃。

3.4 加強作業組織

（1）加強聯系。車站值班員應加強與鐵路局調度所和車站調度員的聯系，及時掌握現有列車的發車順序和到達車的分布情況，合理布置車站作業程序，減少列車待檢待避時間。

（2）合理利用股道。盡量將待檢列車接入除 2 道之外的其他股道，而將南同蒲線到達的不需要技檢的列車接入 2 道，以提高列檢作業效率。

（3）安排好平行作業。在出發場各項作業中，列檢作業時間最長，因此可在列檢作業的同時，及時組織諸如貨檢、安裝列尾、車號核對等作業同時進行，以提高車站整體作業效率。

（4）提高作業效率。在作業過程中，加強與聯勞協作單位的聯系，合理分工，及時匯報作業情況，嚴格控制時間，實時監督，提高作業人員的效率和積極性。