上海港口物流發(fā)展現(xiàn)狀以及對策分析

楊繪繪（上海海事大學 經濟管理學院，上海 200135）

YANG Hui-hui (School of Economics and Management,Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)

上海港作為中國港口的代表在綜合物流體系中占有重要的地位，它是整個運輸鏈中最大量貨物的集散地，聚集內陸運輸、水路運輸等大量的貨物；同時它又是一個重要的信息中心，匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息。上海港口在發(fā)展現(xiàn)代物流服務中角色越來越重要，因此，研究上海港口物流服務有關問題十分必要。

1 上海港物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

上海港位于長江三角洲前沿、我國大陸海岸線的中部。同時，地處長江入海口、長江東西運輸通道與海上南北通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港和我國對外開放參與國際經濟發(fā)展的重要口岸。目前，上海港海港由黃浦江上游港區(qū)、黃浦江中游港區(qū)、黃浦江下游港區(qū)、寶山羅涇港區(qū)、外高橋港區(qū)、杭州灣港區(qū)、洋山深水港區(qū)和崇明港區(qū)等8個港區(qū)組成。

2010年，上海國際航運中心建設各項工作全面推進，在優(yōu)化航運集疏運體系、完善航運服務功能、建設國際航運發(fā)展綜合試驗區(qū)等方面，取得了一定進展。隨著國內經濟回升、歐美市場復蘇、世博會對經濟的拉動以及相關政策效應顯現(xiàn)，上海港集裝箱和貨物吞吐量增長顯著。根據快報數據顯示，2010年上海港完成集裝箱吞吐量2 907萬標準箱，超過新加坡港50萬標準箱左右，首次成為世界第一大集裝箱港 （如表1所示）；貨物吞吐量完成6.5億噸左右，繼續(xù)保持世界第一。

2 上海港口發(fā)展港口物流的SWOT分析

2.1 優(yōu)勢分析

（1）廣闊的經濟腹地。優(yōu)越的地理位置為上海發(fā)展提供了良好的發(fā)展條件。上海港地處長江三角洲沿海與長江交匯處。以上海港為中心，北起連云港、南至溫州港，西溯南京港，已形成了規(guī)模大、功能全、輻射廣的長江三角洲港口群，在我國東部經濟發(fā)展中，具有重要的戰(zhàn)略意義。

從廣義上看，上海港及其相鄰港口的吸引范圍涉及整個長江流域及隴海、浙贛鐵路沿線地區(qū)，這是長江三角洲港口群共有的腹地，對上海港來說，可謂第一層次的腹地。

表1 2010年上海港集裝箱吞吐量月度統(tǒng)計

從狹義上分，江蘇、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相鄰港口交叉的腹地，對上海港來說，可謂第二層次的腹地。

上海港第三層次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。

（2）便利的交通條件。上海港已基本形成鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合運輸網絡，是國內最大的交通樞紐之一，是長江三角洲及長江流域中轉貨物運輸最為便捷、總運輸成本最低的港口。鐵路干線有津滬線和滬杭線，港區(qū)的開平、北票、張華浜和軍工路碼頭均有鐵路專用線。公路通過204、312、318、320國道，分別通往煙臺、烏魯木齊、拉薩和昆明，并與國內其他主要公路干線相通；與204國道相連接的滬嘉 （上海至嘉定）高速公路，與320國道連接的莘松 （莘莊到松江）高速公路已建成通車。上海的虹橋國際機場是我國最大的航空樞紐之一，空中航線國內遍及除臺灣省以外的全國30多個大中城市，國際航線可通往美國、日本、加拿大、法國、新加坡等國家以及香港地區(qū)的多個主要城市。內河航道共有225條，其中通往外省市的干線航道有8條；海上客、貨運航線遍及沿海各主要港口，其中客運航線可達大連、青島、寧波、溫州、海門、福州、廈門、廣州等地。

（3）優(yōu)越的自然條件。上海港是一個河港，可以兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布。上海港所處的地貌類型是三角洲，地勢平坦開闊，為港口設備建設以及上海市進行合理的平面布置提供了有利條件。一方面為上海港口提供淡水，另一方面保證了船舶入港航道應有的寬度和大量船舶停泊所需的空間。

（4）齊全完備的設施條件。上海港務局共有各類裝卸機械計3 256臺，其中起重機械類578臺，輸送機械類660臺，搬運機械類980臺；另外滬港合營的集裝箱碼頭有限公司擁有搬運、專用機械204臺。共有港作船舶373艘，其中引水船4艘，消防船7艘，交通船18艘，供應船11艘，清潔船5艘，帶纜船14艘。倉庫面積394 313平方米；堆場面積1 767 698平方米；集裝箱堆場380 000平方米。港口經營業(yè)務主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運、中轉服務以及水路客運服務等。港口主要經營的貨類為集裝箱、煤炭、金屬礦石、石油及其制品、鋼材、礦建材料、機械設備等。

2.2 劣勢條件

（1）基礎設施建設不足。經過幾年的發(fā)展，上海港的基礎設施有了很大的發(fā)展，但和國際大港相比，仍有不足之處。第一，長江航道泥沙淤積，堵塞河道，且碼頭水深不夠，大型船舶難以停靠，難以滿足國際航線上大型船舶的需要，這在一定程度上制約了上海港口物流的發(fā)展。第二，碼頭過于分散，大量需要裝不同航線和不同船公司船舶的集裝箱以及需要轉運的集裝箱需要依靠往返洋山港區(qū)和外高橋港區(qū)的接駁車輛完成運送。這種情況嚴重阻礙上海港國際中轉的發(fā)展。第三，泊位緊張嚴重制約了上海港的發(fā)展，上海港集裝箱泊位的建設速度遠不及集裝箱運輸的發(fā)展速度。此外，錨地不能滿足長江口數千艘次船舶的拋錨需要。

（2）缺少專業(yè)化的物流人才。港口物流發(fā)展歷史悠久，海運運力大，基礎建設投資成本比較高，現(xiàn)代港口物流對信息化系統(tǒng)要求也比較高。因此，發(fā)展港口物流需要復合型人才。這類人才要精于物流、金融、港口等方面的知識。但是，這類專業(yè)人才嚴重匱乏，在一定程度上導致港口物流發(fā)展的緩慢。

（3）軟實力有待提高。盡管上海港近幾年發(fā)展迅速，但相關的配套物流服務還沒有跟進，港區(qū)的物流企業(yè)實力有限，嚴重缺乏現(xiàn)代物流意識；有關港口的規(guī)章制度還不盡完善，港口物流市場混亂；港口服務效率、運轉流暢等管理軟件方面仍需持續(xù)加強；港口企業(yè)向客戶提供的服務種類單一，主要是運輸和裝卸等，沒有實現(xiàn)服務的增值性。

（4）區(qū)域整體協(xié)調缺乏。縱觀世界集裝箱港口，例如北美的紐約－新澤西港、西雅圖港與塔科馬港、洛杉磯與長灘港，西歐的鹿特丹和安特衛(wèi)普港等，都是由幾個相距不遠但形成了相當規(guī)模集裝箱運量的組合港群，形成一個互聯(lián)互動，又相互競爭的組合港關系。在經濟全球化、一體化的時代，許多行業(yè)正經歷著收購與合并、以便形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，壯大自身的實力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。為了應對海運業(yè)的新挑戰(zhàn)、新局勢，港口之間的合作顯得尤為重要，且成為一種新趨勢。

隨著上海國際航運中心建設和發(fā)展，長三角區(qū)域港口基礎設施迅速趕上了發(fā)達國家先進港口水平。然而區(qū)域港口合作發(fā)展的軟環(huán)境的薄弱卻逐漸成為制約上海國際航運中心縱深發(fā)展的 “軟肋”。因此，要加快實現(xiàn)長三角港口的合作，以此帶動并促進上海港口物流業(yè)的發(fā)展。

2.3 機 遇

（1）經濟全球化的發(fā)展給中國帶來了實用技術、管理經驗和企業(yè)的創(chuàng)新精神，同時也帶來了大量的資本，這些都有助于促進中國經濟；還可以加速中國工業(yè)化進程，提升產業(yè)結構；有利于中國深入地參與國際分工，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，更大程度上發(fā)揮本國的現(xiàn)實和潛在的優(yōu)勢，拓展海外市場，提升企業(yè)的競爭力。

（2）現(xiàn)代物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。我國許多專家學者則認為： “現(xiàn)代”物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物流從供給地向需求地轉移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。現(xiàn)代物流提供增值服務，實施信息管理和標準化服務，構建全球服務網絡，實現(xiàn)整體系統(tǒng)的優(yōu)化。

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應鏈建立起對企業(yè)產供銷全過程的計劃和控制，從而實現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術對傳統(tǒng)物流業(yè)務進行優(yōu)化整合，達到降低成本、提高經營水平的目的。

由此可見，現(xiàn)代物流的發(fā)展，必會帶動上海港口物流的迅猛發(fā)展。

（3）洋山深水港的建設。為了解決上海港口通過能力嚴重不足的問題，上海國際航運中心決定大規(guī)模建設洋山深水港，為上海港口物流迎來發(fā)展的新希望。洋山港西北距上海市浦東新區(qū)蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經黃澤洋水道直通外海，距國際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港。洋山深水港的建設將會給上海港的發(fā)展帶來新的契機。

2.4 威 脅

上海港周邊分布著寧波港，這給上海港的發(fā)展造成了一定的競爭壓力。寧波港是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。寧波港區(qū)位突出，自然條件優(yōu)越。其位于中國大陸沿海與長江交匯點，是國際主航道的最佳位置。港口自然條件優(yōu)越，具有理想的水深環(huán)境，大型船舶可滿載進出；舟山群島是天然的屏障，不用設置防波堤，港口建設投資少且作業(yè)時間長。此外，寧波港加快建設港口物流發(fā)展所需的基礎設施，還提升自身服務水平等方面的軟實力，這給上海港帶來了一定的壓力。

東北亞地區(qū)港口競爭越來越激烈。釜山港、高雄港、大阪港近幾年發(fā)展迅速，致力于爭奪各港口的貨物，如果中國的沿海港口不積極參與競爭，有可能成為這些大港的喂給港。

另外，上海港發(fā)展面臨的又一個挑戰(zhàn)是發(fā)展空間有限，體現(xiàn)在土地資源和深水岸線資源兩方面。上海港深水岸線資源比較貧乏，雖然洋山港區(qū)在很大程度上添補了這個空白，但畢竟有限。目前，上海港規(guī)劃的能力與預測的吞吐量需求有差距，這些問題都亟待解決。僅按目前能力來看上海港是無法超越現(xiàn)在規(guī)劃港區(qū)范圍的，因為受到土地資源缺乏的制約，雖然可以通過提高效率得到部分解決，但也是有限的。

3 上海港口物流的發(fā)展策略

根據SWOT方法 “依靠內部優(yōu)勢，克服內部劣勢，利用外部機會，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，針對上海港港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的機遇和挑戰(zhàn)，上海港在進一步發(fā)展港口物流的過程中，應采取以下措施來發(fā)展上海港港口物流：

（1）利用內外部優(yōu)勢，抓住機遇，加快發(fā)展。中共中央提出了要盡快把上海建成國際經濟、金融、貿易中心之一，以此帶動長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經濟的發(fā)展。此后，又提出了建設上海國際航運中心的發(fā)展戰(zhàn)略。上海港應順應形勢，增強自身實力，加快發(fā)展步伐。為此，上海港加快建設洋山深水港，以解決上海缺乏深水航道和深水港區(qū)的問題。

（2）加大基礎設施建設。這不僅包括港口物流發(fā)展所需的硬件設施，還包括港口軟件。上海港應進一步建造碼頭泊位，以適應集裝箱運輸發(fā)展的需要。加快建設港口物流加工區(qū)和物流園區(qū)。在港口軟件方面，發(fā)展港口電子信息化，提高整體服務水平和質量，減少綜合商務成本，提高物流服務人員的素質，改善物流市場環(huán)境，建立完善的物流企業(yè)機制。

（3）發(fā)展現(xiàn)代物流。港口發(fā)展現(xiàn)代物流有利于通過貨物的聚集效應，擴大港口的吞吐量，利于資金流、物流和信息流向港口城市聚斂。因此，上海港要建設好以洋山港區(qū)為核心的現(xiàn)代物流平臺。要提高貨物通過率，吸引船公司和物流，實現(xiàn)物流服務的標準化。建立開放式的公共物流信息平臺體系，實現(xiàn)信息共享、一體化服務。

（4）加快港口物流人才建設。提升物流人員參與國際競爭的意識，培育一支具有大局意識、依法行政意識的港口和服務意識的港口與航運管理人才隊伍，吸納具有現(xiàn)代意識、創(chuàng)新觀念和高水平專業(yè)知識與技能的高素質物流人才。

（5）加強與長三角地區(qū)其他港口的合作，實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，資源的優(yōu)化配置。長三角港口物流應該從競爭轉向競爭和合作，形成港口全方位一體化。

（6）豐富發(fā)展物流服務，實現(xiàn)港口物流服務增值。加快外高橋物流建設，積極開發(fā)貨物分類、包裝、加工、配送等新的服務領域，使港口的輻射功能和綜合服務功能不斷得到新的提升。

4 小 結

通過對上海港口物流的當前發(fā)展現(xiàn)狀和SWOT分析，意識到了上海發(fā)展港口物流的客觀性、必然性，要把握機遇，改變劣勢和當前的狀況，充分利用優(yōu)勢，積極應對挑戰(zhàn)，參與競爭，堅信上海港物流的發(fā)展會更快更好。

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