自升式平臺的濕拖航安全性

CCS海工技術中心 李 凌

國際海事組織（IMO）在其出版的《2009年海上移動式鉆井平臺構造和設備規則》(以下簡稱“MODU Code”)中新增了對自升式平臺破損殘余穩性的要求(3.4.1)，已于2012年1月1日生效。就在新版MODU Code生效前十幾天，俄羅斯在役的最大自升式鉆井平臺之一Kolskaya于2011年12月18日中午在從西勘察加半島前往庫頁島Zyryanskaya海灣濕拖過程中遭遇風暴，最終由于風浪打破舷窗導致平臺中部艙室進水沉沒。此次自升式平臺的傾覆沉沒事故再次引起世界范圍對自升式平臺破損穩性不足所導致的拖航安全問題的高度關注。本文將以IMO新增要求為中心，介紹其產生的背景、特點及影響。

新要求的背景

截止目前，在全球已發生的所有海洋工程裝置事故中，自升式平臺所占比例最高。在這些事故中，因平臺在濕拖過程中遭遇強風暴導致結構受損、艙室進水致使穩性不足最終傾覆沉沒的例子占據了較大比例，例如：1976年的Ocean Express、1977年的Ocean Master II、1979年的渤海2號、1983年的Key Biscayne、1988年的Rowan Gorilla I、1989年的Interocean II、1990年的West Gamma、1998年的Mr.Bice以及2011年的Kolskaya等。

通過對這些事故的調查研究，發現在自升式平臺濕拖過程中遭遇強風暴的傾覆事故幾乎有著相同的發展模式，從拖纜斷裂喪失航向控制能力，到主甲板水密完整性喪志、艙室進水最終傾覆。

自升式平臺傾覆事故發生的頻率之高，尤其是1988年至1990年連續三年共損失了三座平臺的慘痛教訓，促成了平臺拖航安全技術工作組（JSIT）于1991年成立。該工作組由英國衛生與安全管理局（UK HSE）、挪威海事局（NMD）、船級社、油公司、鉆井承包商、平臺業主、設計公司和船廠等組成。……