“國油國運”的圍城與突圍

本刊記者 邢 丹

站在國家整體利益上，他們各自的堅持宛如“醫得眼前瘡，剜卻心頭肉”。

2012年，中國已成為世界第二大石油消費國和進口國，擁有和控制油輪船隊規模位居世界第三。然而，與之形成鮮明對比的是，巨大石油進口量與中國油輪船隊運輸比例的失衡。那么，這種失衡背后到底是何因素在作怪？

外資船隊唱主角

中國自1993年成為石油凈進口國以來，短短十多年間，原油進口突飛猛進。2009年，我國石油的進口量猛增到2.5億噸。海關總署提供的數據顯示，2012年1至6月份，我國累計進口原油1.40059億噸，預計全年進口量將達2.76億噸。另據預測，2015至2020年，中國持續進口原油需求量將達到每年4億噸。然而，不斷遞增的原油進口量，并沒有讓中國油運企業乘借東風。多年來，中國油運企業很長時間僅占中國進口石油海運總量10%左右的份額，讓業界如鯁在喉。近年來，隨著相關各方的共同努力，情況逐漸有所改觀。據交通運輸部統計，中國90%以上的進口石油需要通過海上運輸，但直到2010年僅有約38%的海上進口原油由中國油輪船隊承運，距離“十二五”政策目標規劃的85%由國輪承運差距仍然相當大。

從數據上來看，目前中國原油進口量約三分之二的份額由國外油運企業承運。據了解，承擔這些油運業務的外國航運公司包括歐洲、北美、亞洲等各大航運巨頭，如丹麥馬士基，日本的“日本郵船”、“川崎汽船”、“商船三井”，以及韓國、新加坡等地的航運公司。而中國三大石油公司的海上油運業務，大多是從國際油輪聯營體、環球航運、韓國現代等海外油輪公司租船承運。……