BIM在CCDI建筑設(shè)計(jì)中全程應(yīng)用助推項(xiàng)目成功交付

一、中鋼國際廣場項(xiàng)目

中鋼天津響螺灣項(xiàng)目位于響螺灣國際商務(wù)區(qū)一號(hào)地，由一號(hào)塔樓（T1）、二號(hào)塔樓（T2）及裙房組成。該項(xiàng)目是中鋼集團(tuán)在天津?yàn)I海新區(qū)的窗口，也是中鋼集團(tuán)在華北地區(qū)的地區(qū)總部，由中鋼國際置業(yè)有限公司投資。正在建設(shè)中的響螺灣商務(wù)區(qū)是濱海新區(qū)中心商務(wù)商業(yè)區(qū)的六大功能區(qū)之一，位于濱海新區(qū)中心商務(wù)區(qū)海河西岸，北臨塘沽海河外灘公園，東與于家堡金融區(qū)隔河相望。

中鋼天津響螺灣項(xiàng)目占地 26666.7m2，總建筑面積395181m2，地上建筑面積301570m2。二號(hào)塔樓（T2）為辦公酒店綜合體，總高358m，樓內(nèi)設(shè)有高速穿梭電梯及空中大廳轉(zhuǎn)換層，可平穩(wěn)舒適地到達(dá)各個(gè)分區(qū)。辦公區(qū)符合5A 級(jí)寫字樓標(biāo)準(zhǔn)。塔樓標(biāo)準(zhǔn)層平面為邊長53m 的正方形，樓層內(nèi)不設(shè)柱子。通過80 層的酒店公寓大堂電梯，可到達(dá)高樓最上面的豪華酒店，其中包括8 層skyloft 精品酒店和4 層酒店式公寓。塔樓上部81層的空中餐廳，可以360°眺望天津?yàn)I海新區(qū)、海河和渤海灣激動(dòng)人心的壯美畫面。一號(hào)塔樓（T1）為酒店，大堂設(shè)在二層裙房中央?yún)^(qū)，通過室外雙向坡道可以直接抵達(dá)，大堂部分通過裙房將兩座塔樓的底層連接為一個(gè)整體的酒店公共空間，包括商業(yè)、各式餐飲、休閑等功能，一號(hào)塔樓的四層為SPA 水療中心。5-10 層為服務(wù)式公寓，11-22 層為酒店，并在中心設(shè)有通高的共享中庭。中鋼天津響螺灣項(xiàng)目以簡潔得體的對(duì)角布局自然地為城市提供了公眾景觀空間和城市內(nèi)部的綠色森林花園。在為辦公樓和超五星級(jí)酒店提供優(yōu)質(zhì)環(huán)境的同時(shí)，也將成為市民和游人的重要目的地。

圖1 中鋼國際廣場外部效果圖

基于BIM的可視化設(shè)計(jì)

圖2 中鋼國際廣場室內(nèi)效果圖

中鋼國際廣場主樓為超高層建筑，高度為358米，整個(gè)建筑立面造型以“窗”為元素，尺度不一、排列變化的六棱窗構(gòu)成多邊形的外網(wǎng)筒，帶來獨(dú)特的建筑視覺效果，同時(shí)這一外墻（外網(wǎng)筒）作為主要結(jié)構(gòu)承受整個(gè)建筑的大部分重力、水平荷載，達(dá)成建筑與結(jié)構(gòu)的和諧。該項(xiàng)目對(duì)于BIM設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的難點(diǎn)是如何搭建拐角部分扭曲變形的鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，以及建立拐角六邊形幕墻窗。為了能完整完美的展現(xiàn)外部結(jié)構(gòu)，BIM團(tuán)隊(duì)嘗試了很多方法。最后，通過Revit三維創(chuàng)建功能完成了立面結(jié)構(gòu)及建筑窗的建模工作（如圖3所示）。

設(shè)計(jì)師對(duì)塔樓建筑拐角部分的建模采用了造型設(shè)計(jì)軟件，輔助項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完成異型曲面建模工作。最后通過sat文件格式將Rhino模型導(dǎo)入到Revit模型中合并（如圖4所示）。

在方案階段，設(shè)計(jì)師運(yùn)用Revit渲染功能，確定室內(nèi)空間效果。例如在不同的高度對(duì)室內(nèi)的采光效果以及人體感覺的影響。建筑師通過Revit建筑信息模型更改和完善了自己的設(shè)計(jì)理念，以及通過模型及渲染圖片與業(yè)主進(jìn)行溝通（如圖5、6、7所示）。

圖3 中鋼國際廣場外立面Revit模型

圖4 中鋼國際廣場外立面BIM模型

在中鋼的項(xiàng)目中，停機(jī)坪的設(shè)計(jì)也是在方案階段很難定奪的一個(gè)難點(diǎn)。針對(duì)項(xiàng)目中停機(jī)坪與擦窗機(jī)的位置，建筑師利用Revit模型特有的優(yōu)勢將三種方案進(jìn)行篩選（如圖8、9所示）。

圖5 中鋼國際廣場餐廳Revit模型渲染圖

圖6 中鋼國際廣場大堂Revit模型渲染圖

圖7 中鋼國際廣場屋頂Revit模型渲染圖

基于Revit技術(shù)的模型搭建，更全面地展現(xiàn)出建筑師的設(shè)計(jì)意圖，在方案推敲的過程中，將抽象化的理念轉(zhuǎn)換為具象化的模型，更利于方案的對(duì)比、擇優(yōu)，以其特有的直觀性，降低了理解上的偏差。

圖8 基于Revit模型的停機(jī)坪設(shè)計(jì)與優(yōu)化渲染圖

基于BIM模型的協(xié)同設(shè)計(jì)

圖9 基于Revit模型的擦窗機(jī)設(shè)計(jì)與優(yōu)化圖（Navisworks整合模型）

在中鋼國際廣場項(xiàng)目中， BIM設(shè)計(jì)師參與了地下室及地上裙房、塔樓部分的各專業(yè)BIM建模及機(jī)電管線綜合工作。由于該項(xiàng)目是超高層建筑，所以機(jī)電各專業(yè)中各種管線繁多，比如：給水管、污水管、廢水管、雨水管、中水管、消防、噴淋、噴霧、水炮、熱供、熱回等。由于管線數(shù)量超過傳統(tǒng)建筑項(xiàng)目，對(duì)設(shè)計(jì)師來說，建模及后期的管線綜合是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)（如圖10、11、13所示）。

其中由于走廊中管線眾多，需要在符合設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行管路的優(yōu)化與協(xié)同。在Revit模型的建立過程中，設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)了一些細(xì)小的問題，如：坡度紊亂，管路穿插。通過BIM 三維模型的可視化與細(xì)致綜合的技術(shù)優(yōu)勢，解決了項(xiàng)目中管廊里面的管路布置問題。相對(duì)傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)，BIM三維可視化設(shè)計(jì)能更直觀地發(fā)現(xiàn)專業(yè)間的沖突問題（如圖13所示）。

圖10 基于Revit模型的結(jié)構(gòu)專業(yè)效果圖

圖11 基于Revit模型的地下室機(jī)電管線效果圖

圖12 基于Revit模型的裙房結(jié)構(gòu)、機(jī)電效果圖

圖13 基于Revit模型的裙房機(jī)電管線綜合圖

在中鋼項(xiàng)目的方案階段，特別是對(duì)復(fù)雜造型的設(shè)計(jì)上，BIM在設(shè)計(jì)優(yōu)化、方案對(duì)比和方案可行性分析時(shí)起到了重要作用。同時(shí)建筑性能分析、耗能分析、采光分析、日照分析、疏散分析等都將對(duì)建筑設(shè)計(jì)起到重要的設(shè)計(jì)優(yōu)化作用。與設(shè)計(jì)師的協(xié)作設(shè)計(jì)，也使得項(xiàng)目可以順利進(jìn)行，并且消耗最少的時(shí)間，達(dá)到最優(yōu)的效果。最終一個(gè)完美設(shè)計(jì)的建筑借助BIM的支持得到完美的體現(xiàn)。

二、關(guān)于哈爾濱西火車站東廣場地下樞紐項(xiàng)目

哈爾濱西火車站東廣場工程為哈西站樞紐工程，為全地下建筑，共分兩層。其中地下一層的層高5.40m，地下二層的層高4.70m，總建筑面積164,800m2。項(xiàng)目分為A、B、C、D四個(gè)區(qū)，工程中有下沉廣場、出租車蓄車場、社會(huì)停車、公交換乘與管理、公交站、商業(yè)、餐飲等。

項(xiàng)目規(guī)劃突出交通疏導(dǎo)功能，按照站前廣場與綜合立體換乘中心合一，實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、地鐵、城市公交“零換乘”的目標(biāo)，優(yōu)化各類交通模式的布局，建立緊密、方便、快捷的交通體系。西客站廣場規(guī)劃還將彰顯哈爾濱的城市特色，充分展現(xiàn)北國冰城地方特色和文化內(nèi)涵，與站房主建筑協(xié)調(diào)統(tǒng)一、融為一體。同時(shí)充分利用廣場和站區(qū)鐵路用地的地下廣闊空間，優(yōu)化和拓展使用功能，地上、地下綜合立體開發(fā)，增強(qiáng)城市發(fā)展“造血功能”。

哈爾濱西火車站東廣場項(xiàng)目地上部分由公交車場、旅游大巴車場、休閑廣場、下沉廣場、綠化帶等組成。整體工程分為地下兩層：D區(qū)為商業(yè)部分，A、B區(qū)地下一層主要是出租車場、社會(huì)車輛停車場，地下二層的局部為人防地下室，戰(zhàn)時(shí)用途為物資庫，平時(shí)用途為停車場。建筑分類為地下公共建筑，建筑耐火等級(jí)為一級(jí)，C區(qū)為換乘站部分。

電氣橋架在哈西東廣場地下樞紐中的位置

哈西東廣場地下樞紐工程，近十七萬平方米，主體結(jié)構(gòu)分為上下兩層，多以商鋪為主，項(xiàng)目設(shè)計(jì)十三條管廊，需要運(yùn)用BIM進(jìn)行管線綜合。

本工程難點(diǎn)是管廊空間狹小，考慮到商業(yè)空間的凈空高度，甲方一再要求吊頂高度不能低于2.85米，這給工程的機(jī)電管線綜合工作帶來了很多難點(diǎn)。經(jīng)過基于BIM的Revit軟件進(jìn)行初步管線綜合后，通過與甲方和設(shè)計(jì)方一再溝通，電氣橋架的位置成了管線綜合能否達(dá)到要求的決定性因素，最終商定把電氣橋架移到管廊旁邊的商鋪里。

圖14 哈爾濱西火車站東廣場地下樞紐鳥瞰圖

圖15 哈爾濱西火車站東廣場地下樞紐BIM模型鳥瞰

目前，BIM模型中的電氣橋架分為兩種：一種是強(qiáng)電橋架，一種是弱電橋架。在移動(dòng)這兩種橋架進(jìn)商鋪之前，需要考慮管廊兩側(cè)的環(huán)境情況再進(jìn)行移動(dòng)。

首先，要考慮兩側(cè)機(jī)房、樓梯間、觀光電梯、豎井、配電間的位置。原則上需要將橋架放在靠近配電間一側(cè)的商鋪中，以減少橋架中電阻的浪費(fèi)，但是有時(shí)靠近配電間的一側(cè)會(huì)有帶水的機(jī)房、樓梯間、豎井等，而這些是不能穿過的。因此遇到這種情況時(shí)，要將橋架放到另一側(cè)。

其次，考慮管廊兩側(cè)風(fēng)機(jī)盤管的位置，不要與橋架的位置發(fā)生垂直上下關(guān)系，同時(shí)還要考慮到橋架與結(jié)構(gòu)柱之間的位置關(guān)系和規(guī)范上的一些其他要求等。

總之，通過基于BIM搭建的三維模型進(jìn)行初步管線綜合，給哈西東廣場的橋架優(yōu)化帶來了完全可視化的交流，讓甲方、設(shè)計(jì)方、施工方輕松的解決了橋架在管廊兩側(cè)的排布問題。

哈爾濱西站地下樞紐機(jī)電管線綜合

圖16 通過BIM查看主管廊中管線的分布情況，并對(duì)存在的問題加以解決

在哈爾濱西站地下樞紐機(jī)電管線綜合中，BIM參與到管線標(biāo)高和位置的設(shè)計(jì)工作中，使復(fù)雜空間可視化。

本工程的重中之重就是管線綜合，尤其是走廊等公共區(qū)域的部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本工程管廊數(shù)量為13條，管線總類達(dá)14種之多，管線類型多，數(shù)量多，并且尺寸比較大。尺寸最大的風(fēng)管達(dá)到1600x800mm，管徑最大的水管達(dá)到DN400，甲方要求吊頂高度控制在2.85m-3m之間，這樣施工人員的操作空間也就僅僅為1m-1.4m左右，并且設(shè)計(jì)方的橋架圖紙并不是全部給出，而是陸續(xù)發(fā)給BIM團(tuán)隊(duì)，增大了管線綜合的難度。

通過與甲方的溝通，基本確定了管線綜合的基本位置關(guān)系，即風(fēng)管在最上面貼梁安裝，在距離風(fēng)管底部200-300mm下面的位置安裝電氣橋架，在距離橋架底部300mm安裝各專業(yè)水管，這樣能夠保證空間的最大利用率，同時(shí)也將各專業(yè)管線之間的影響降到最小。但經(jīng)歷了前兩版的管線綜合之后，始終無法同時(shí)滿足甲方要求的理論間距和吊頂高度。經(jīng)過與甲方、設(shè)計(jì)方的溝通，一致通過將電氣橋架從管廊移至商鋪內(nèi)側(cè)的方案，從而增加管廊的使用空間，另外BIM團(tuán)隊(duì)也與甲方確定了管線綜合的幾項(xiàng)基本原則，依據(jù)原則進(jìn)行管線綜合，基本滿足甲方提出的條件，并且配合Revit MEP出圖功能，為甲方提供了管線綜合的成果，效果良好。

哈西東廣場地下樞紐施工配合

應(yīng)甲方要求，CCDI派駐哈爾濱工程現(xiàn)場的BIM設(shè)計(jì)師前往哈爾濱參與了BIM現(xiàn)場服務(wù)工作，通過現(xiàn)場指導(dǎo)，預(yù)先解決了施工中的一些重大問題。這期間，主要負(fù)責(zé)與建設(shè)方、設(shè)計(jì)院、施工方、BIM咨詢方之間進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，并將信息反饋到CCDI，與CCDI北京本部同事一起制作出成果后提交給遠(yuǎn)在哈爾濱的業(yè)主。

圖17 哈爾濱西火車站東廣場地下樞紐管廊效果圖

圖18 哈爾濱西火車站東廣場地下樞紐管廊效果圖

圖19 哈爾濱西火車站東廣場地下樞紐一層地下車場附近管線分布

成果提出后，CCDI駐場BIM設(shè)計(jì)師又與建設(shè)方、設(shè)計(jì)方以及施工方進(jìn)行多次現(xiàn)場協(xié)調(diào)會(huì)。會(huì)上，消防噴淋的施工方以噴淋爆彎多以及支吊架安裝問題，向設(shè)計(jì)師提出安裝復(fù)雜、材料費(fèi)用增加等困難。但是由于吊頂空間有限，設(shè)計(jì)師經(jīng)過多輪綜合調(diào)整，優(yōu)化了機(jī)電管線的排布，并取得設(shè)計(jì)方認(rèn)同。最終，設(shè)計(jì)師給出了調(diào)整后的方案，即爆彎多最多只是影響安裝工藝與材料費(fèi)，支吊架的問題可以與其它管線做綜合支吊架。這樣現(xiàn)場協(xié)調(diào)會(huì)上的多個(gè)施工問題都通過可視化的BIM平臺(tái)圓滿地解決了。

基于BIM平臺(tái)幫助業(yè)主分析圖紙上建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電各專業(yè)綜合后不合理的問題所在。

圖20 CCDI BIM設(shè)計(jì)師在施工現(xiàn)場工作

圖21 通過BIM模型找出問題

通過BIM模型清楚直觀的預(yù)先告知業(yè)主管廊中管線的分布情況。

圖22 通過BIM模型顯示關(guān)鍵位置關(guān)系分布情況

利用BIM可視化設(shè)計(jì)解決了管線排布、支吊架安裝等問題（如圖23所示）。

圖23 通過BIM模型管線整體、局部排布

現(xiàn)場施工照片（施工正在進(jìn)行）與模型對(duì)比（如圖24所示）。

圖24 管線施工照片與模型對(duì)比

哈西東廣場地下樞紐機(jī)電剖面出圖

憑借基于BIM的Revit軟件的超強(qiáng)出圖能力，CCDI為施工方帶來了最真實(shí)，最精確的機(jī)電管線綜合剖面圖、平面布置圖和結(jié)構(gòu)預(yù)留洞口圖等施工圖紙。

哈西東廣場地下樞紐是CCDI BIM團(tuán)隊(duì)從初設(shè)到施工配合全程負(fù)責(zé)的一個(gè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)過程乃至整個(gè)工程對(duì)BIM技術(shù)依賴性很強(qiáng)。建筑結(jié)構(gòu)的模型搭建完成之后，主要的難點(diǎn)在于機(jī)電專業(yè)的綜合布線與調(diào)整，同時(shí)項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)方與CCDI并不是一個(gè)公司，因此更加加大了難度。

根據(jù)合同規(guī)定，要出BIM管線綜合成果，設(shè)計(jì)師在Revit 和Navisworks中進(jìn)行了相當(dāng)長時(shí)間的工作，并且根據(jù)幾輪的交涉，進(jìn)行了幾次現(xiàn)場匯報(bào)，且都是以BIM三維模型為基礎(chǔ)的匯報(bào)，甲方比較滿意，但由于三維模型與設(shè)計(jì)單位的交流存在一定的障礙，導(dǎo)致設(shè)計(jì)師無法從三維模型中看到二維圖紙。如何解決這一難題呢？BIM團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了新課題的探索，就是基于Revit模型的出圖。機(jī)電管線綜合首先要看的是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的剖面，設(shè)計(jì)師們決定從此處入手開始解決問題。

如何方便快捷的將三維模型快速的轉(zhuǎn)換為二維圖紙呢？考慮到Autodesk Revit強(qiáng)大的圖紙功能，設(shè)計(jì)師們決定開發(fā)這一功能，并且還要符合CCDI的施工圖出圖標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)的剖面與從Revit中直接得到的剖面存在一定差異：傳統(tǒng)的剖面趨向于概念化，而Revit MEP導(dǎo)出的剖面更真實(shí)，定位更準(zhǔn)確。

首先，要制作標(biāo)注管線的標(biāo)注族，并滿足以下要求：一是能夠直接提取管線的名稱，即自動(dòng)顯示管線類型；二是能提取出管線的尺寸數(shù)據(jù)；三是能夠提取出管線的標(biāo)高，而且要根據(jù)不同的管線分出高程點(diǎn)的標(biāo)高是頂標(biāo)高還是中心標(biāo)高。

注釋族的制作過程（如圖25所示）。

圖25 注釋族制作過程

在類型參數(shù)里有各種參數(shù)，再調(diào)整底部高程的單位和精度，前綴BL，即完成參數(shù)添加。再調(diào)整文字的字體、大小、寬度系數(shù)等參數(shù)。

圖26 注釋族制作過程

最后將其應(yīng)用到項(xiàng)目文件中生成標(biāo)注樣式效果（如圖27所示）。

BIM團(tuán)隊(duì)分別做了暖通風(fēng)管、水管和電氣橋架三類管線的標(biāo)注族文件，其次是尺寸標(biāo)注，Autodesk Revit本身具備尺寸標(biāo)注的功能，但標(biāo)注樣式與傳統(tǒng)的標(biāo)注習(xí)慣不同，通過調(diào)整參數(shù)以滿足項(xiàng)目本身的需求，同時(shí)軸線和標(biāo)高也要調(diào)整為使用者的習(xí)慣的表達(dá)方式（如圖28、29所示）。具體圖紙效果（如圖30、31所示）。

圖27 標(biāo)注樣式

圖28 剖面圖紙

圖29 平面圖紙

圖30 剖面圖紙

圖31 平面圖紙

基于BIM的交通模擬

基于BIM的交通模擬保障交通快速集散，保障了客流高峰時(shí)乘客方便換乘，并且優(yōu)化交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

圖32 人流模擬效果

圖33 通過交通模擬找出優(yōu)化方案

對(duì)比圖33可以看出，該處建筑形式由直角改為平角后，紅色區(qū)域（行人密度較高）減少，空間使用率有明顯的下降，行人行走舒適度提高，可以起到明顯的改善作用。同樣這種形式的改善也可以用于東側(cè)2號(hào)社會(huì)車輛進(jìn)站通道。

圖34 優(yōu)化前后對(duì)比圖

基于BIM的室內(nèi)裝修及標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

通過Revit系列軟件，Navisworks軟件給模型進(jìn)行精裝修，可以真實(shí)的反映出裝修后的效果，無論是空間關(guān)系、色彩、真實(shí)性都要比效果圖更加可信，使模型更加真實(shí)化，如身臨其境。通過Navisworks的實(shí)時(shí)漫游功能，能夠讓業(yè)主在未來的項(xiàng)目中暢游。

圖35 BIM裝修、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)效果圖

圖36 BIM裝修、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)模型

三、未來展望

BIM是個(gè)欣欣向榮的行業(yè)，廣大設(shè)計(jì)師作為這個(gè)行業(yè)的先行者，承擔(dān)著壓力與責(zé)任。在未來，CCDI的BIM團(tuán)隊(duì)將把BIM應(yīng)用提升到更高的層次，讓更多的建筑師、設(shè)計(jì)師在實(shí)踐中先行，在責(zé)任中進(jìn)步。

感言

經(jīng)過不懈努力，CCDI通過項(xiàng)目實(shí)施把BIM的核心價(jià)值不斷擴(kuò)大，不僅僅局限于可視化交流、碰撞檢查等工作，更加關(guān)注于建筑性能化分析、BIM出圖和建造全生命周期全程用的能力提升。未來BIM技術(shù)將會(huì)改變行業(yè)工作模式，這種趨勢是必然的，CCDI團(tuán)隊(duì)正在BIM技術(shù)大潮中探索和前行。

——CCDI北京區(qū)域建筑數(shù)字化業(yè)務(wù)部經(jīng)理、北京區(qū)域技術(shù)部經(jīng)理 匡嘉智

從2003年水立方開始認(rèn)識(shí)BIM，2007年在深圳成立第一個(gè)BIM小組，2008年天津港客運(yùn)大廈全設(shè)計(jì)階段應(yīng)用BIM輔助設(shè)計(jì)，2009年上海世博會(huì)電力館BIM貫穿設(shè)計(jì)施工運(yùn)營全過程，2010年毛里求斯SSR機(jī)場成為第一個(gè)海外BIM項(xiàng)目，2011年多個(gè)商業(yè)綜合體開始基于BIM的設(shè)計(jì)。CCDI經(jīng)過8年的摸索和實(shí)踐，將Autodesk的相關(guān)應(yīng)用軟件作為BIM平臺(tái)的首選，包括Revit，Navisworks，Ecotect等，CCDI不斷探索BIM戰(zhàn)略發(fā)展方向，全力促進(jìn)建筑行業(yè)的變革。

——CCDI BIM及相關(guān)業(yè)務(wù)部技術(shù)副總監(jiān) 張學(xué)斌

借助BIM，在哈西東廣場地下樞紐這個(gè)項(xiàng)目上，我們?nèi)〉昧撕芏喑晒；赗evit的機(jī)電施工圖出圖，大大提高了精確度，節(jié)省了工作時(shí)間。通過管線綜合，我們做到了全專業(yè)之間的可視化協(xié)同，為各專業(yè)的精確定位帶來了準(zhǔn)確的參考。當(dāng)然BIM的內(nèi)容不止這些。

——CCDI北京區(qū)域建筑數(shù)字化業(yè)務(wù)部機(jī)電二部負(fù)責(zé)人 祁爽