壓載水管理系統(tǒng)令船東疑慮難消

本刊記者 胥苗苗

一直以來，航運界都很擔(dān)心一些看似成熟的壓載水處理系統(tǒng)是否能真正達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)備生產(chǎn)商原本打算利用今年上半年在德國漢堡舉行的SMM會議消除船東的這一顧慮，但隨著兩款已獲認(rèn)可并推向市場的壓載水處理系統(tǒng)因技術(shù)問題被廠家收回，再次增加了船東們對壓載水處理系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)問題的擔(dān)憂。

為了減少船舶壓載水轉(zhuǎn)移導(dǎo)致有害外來生物對海洋生態(tài)環(huán)境的破壞，國際海事組織(IMO)早在8年前，即2004年的外交大會上就通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》(以下簡稱壓載水公約或BWM公約)。自2004年壓載水公約通過至今年6月，有35個約占世界商船總噸位27.95%的國家批準(zhǔn)了該公約，但仍未達(dá)到生效條件（公約規(guī)定的生效條件為至少30個國家，占世界商船總噸位的35%，同時達(dá)到兩項生效條件一年后公約方可生效）。

根據(jù)壓載水公約的追溯性規(guī)定，公約一旦生效，則要求2009年前及2012年以后建造的部分船舶立即持有壓載水管理證書，即對這些現(xiàn)有船的檢驗發(fā)證沒有一個緩沖期，因此需要在公約生效前提前持有證書，這不僅需要船旗國主管機(jī)關(guān)同意方能執(zhí)行，而且還需要船東提前安裝壓載水處理系統(tǒng)（BWMS）并申請檢驗發(fā)證。對于這些船舶來說，如果沒有安裝符合公約要求的BWMS，或者沒有申請檢驗發(fā)證，公約生效后將面臨停航風(fēng)險。

截止目前，共有43個BWMS獲得基本批準(zhǔn)，28個BWMS獲得最終批準(zhǔn)，至少26個BWMS獲得型式認(rèn)可（包括5種非活性物質(zhì)壓載水系統(tǒng)）?！?br>