區域物流能力影響經濟增長的過程機制研究

劉 林，吳金南

0 引言

目前，國內外物流能力研究主要側重企業層面或供應鏈層面，探討區域物流能力的文獻相對缺乏。就有限的區域物流能力文獻來看，現有研究多集中于概念和構成要素的探討，至今沒有形成區域物流能力的統一定義，而且側重于選擇某一特定要素（如貨物周轉當量、貨物周轉當量與周轉量之和）反映區域物流能力水平及其與區域經濟發展的關系；另外，已有研究多集中于區域物流能力的指標開發和評價，缺少對區域物流能力內部構成關系及其影響經濟增長的過程的關注。本文基于資源基礎觀的理論思想，首先明確界定區域物流能力的內涵，從區域物流資源和區域物流效率兩個層面建立區域物流能力的評價指標體系；然后，構建從區域物流資源到區域物流效率再到區域經濟增長的理論模型，分析區域物流能力內部關系及其與區域經濟增長之間關系；進一步地收集全國2007～2009年的省級面板數據，實證檢驗區域物流能力促進區域經濟增長的過程機制；最后，基于實證研究結果提出增強區域物流能力的對策建議。

1 理論模型

1.1 區域物流能力的內涵與評價指標

與企業物流系統所具有的物流能力相似，區域物流系統也有相應的物流能力——區域物流能力。所謂“區域”是一個相對概念，是指省、市或者有相對穩定政治經濟特征的區域范圍。從這個意義上說，區域物流能力是區域范圍內的物流系統為本地區社會經濟發展需要提供物流服務的能力，是屬于中觀物流的范疇。本文綜合譚清美等[1]、閆秀霞、孫林巖[2]、周泰、葉懷珍[3]以及王岳峰和劉偉[4]等學者對區域物流能力的理解，認為區域物流能力是一定時期內區域物流供給主體為所在區域物流系統有效提供與合理配置物流資源，提高區域物流運營效率，從而更好地為區域經濟可持續增長提供物流支撐和服務的綜合實力。

關于區域物流能力的構成，譚清美等[1]、周泰和葉懷珍[3]以及王岳峰和劉偉[4]等國內學者從不同視角對區域物流能力的構成和評價指標進行了重要研究。這些研究表明，區域物流能力是一個涉及不同因素的多維概念，現有研究傾向于從多個維度設計復雜的評價指標體系，試圖全面準確地測量區域物流能力水平。本文基于對區域物流能力內涵的界定認為，過多評價指標可能導致對反映區域物流能力的核心要素和指標的忽視，一個可行的方法是從復雜的評價指標中選擇最能體現區域物流能力本質的指標。這樣做的好處在于能兼顧區域物流能力評價指標的完備性和簡易性兩個標準。基于此，本文從區域物流資源和區域物流效率兩個層面理解區域物流能力的構成，設計其測量指標。表1描述了區域物流能力的評價指標構成及其測量內容。這些評價指標不僅盡可能將主要因素都納入測量體系中，還剔除那些不能較大幅度增加區域物流能力解釋力的指標，確保以盡可能少的指標來測量目標。

表1 區域物流能力評價指標構成及測量內容

1.2 區域物流能力影響經濟增長的過程模型

在以往研究中，區域物流能力構成要素之間彼此獨立，而且僅用單一的地區GDP作為經濟增長變量。實際上，區域物流能力各構成要素之間是相互聯系的，而且它們對區域經濟增長的影響存在差異；另外，物流產業作為第三產業本身就是地區經濟的構成。因此，本文從過程視角，構建如圖1所示的理論模型，研究區域物流資源、區域物流能力及區域經濟增長之間的關系，揭示區域物流能力內部關系及其影響經濟增長的過程機制。

圖1 理論研究模型

(1)區域物流效率越高，區域經濟增長越快。貨物運輸量和貨物周轉量是區域物流能力的主要指標，而人均貨物運輸量和人均貨物周轉量更能反映區域物流運作效率和效益。同時，人均郵政業務量和人均電信業務量更是直接使用相對價值量指標，反映區域物流信息技術業績。一般而言，區域物流效率的這四個指標水平越高，越能夠提高該地區物流服務水平，越能夠為該區域三次產業的發展提供物流支持，從而直接拉動經濟增長。此外，區域物流效率的提高還可以直接加快整個區域現代物流產業的發展，因此能夠通過顯著提高第三產業經濟效益優化產業結構，間接帶動區域經濟可持續發展。相關研究還表明，區域物流還體現出“增長極”作用，這主要體現在對區域經濟增長的帶動效應和改造傳統產業的輻射效應[2]。

(2)區域物流資源積極影響區域物流效率。為了實現區域經濟可持續增長，就需要更好地運用區域物流資源，使物流資源成為提高區域物流效率的推動力。已有研究表明，加大物流業基礎建設投資的力度，能完善區域的物流基礎設施，構建便利快捷的交通運輸網絡，對于提高區域人均貨運量和人均貨物周轉量具有重要作用[5]。不僅如此，區域物流信息技術資源投資水平，在一定程度上決定區域物流信息系統能力；而且，發達的區域物流信息網絡有助于提高區域物流活動效率和協同性，從而極大地提高區域物流供給的技術水平和工作效率，既能提高人均貨運量和人均貨物周轉量，又能直接提升人均郵電業務量。區域物流資源不僅包括物流基礎設施和信息技術資源，還包括該地區物流從業人員的數量和質量。一般地，物流從業人員專業技能越高，所在區域物流效率越高；物流從業人員數占總就業人員數的比重越大，很大程度上表明該地區物流產業越發達，區域物流水平越高。

2 實證研究

2.1 研究變量及數據收集

本文選擇互聯網用戶比重、人均移動電話、人均固定電話、物流人員比重和物流設施投資比重等五個評價指標測量區域物流資源變量，使用人均貨物運輸量、人均貨物周轉量、人均郵政業務量和人均電信業務量等四個指標測量區域物流效率變量。考慮到區域物流能力對經濟增長的直接和間接影響，本文使用人均物流業產值、人均財政收入和人均GDP三個變量測量區域經濟增長。由于不同地區人口總量、就業人口數量、物流固定資產投資額以及貨運量、貨物周轉量和郵電業務量存在較大差異，因此本研究使用相對數代替絕對數量，能更好地反映區域物流能力水平和經濟發展水平。

本文選擇的全國31個省、直轄市、自治區包括北京、天津、河北、山西、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、海南、四川、重慶、貴州、云南、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆等。確定研究樣本之后，從國研網上收集全國31省市2007～2009年間省級面板數據。然后，對這些二手數據進行處理計算得出區域物流能力和區域經濟增長的測量指標值，用于后續實證研究。

2.2 區域物流效率與經濟增長的回歸結果

為了檢驗區域物流效率與經濟增長之間的關系，本文分別將人均財政收入、人均地區生產總值和人均物流業產值作為被解釋變量，將人均貨物周轉量、人均貨物運輸量、人均郵政業務量和人均電信業務量作為解釋變量，并采取強制進入法選擇變量進行回歸分析，表2總結三次回歸分析結果。

從表2所示的結果來看，人均郵政業務量和人均電信業務量預測人均財政收入的回歸系數是0.606和0.354，并且具有統計顯著性（p＜0.001），表明人均郵政和電信業務量越大的地區擁有更高的人均財政收入，但人均貨物周轉量和運輸量對人均財政收入的影響卻沒有統計顯著性。本研究結果還表明，區域物流效率的全部預測變量都與人均地區生產總值存在顯著和積極的關系，其中，人均電信業務量無論在影響程度（b=0.634）還是在顯著性水平（p＜0.001），相比其他變量都是最大的，人均郵政業務量緊隨其后。本研究接著將人均物流業產值作為被解釋變量進行回歸分析，得出結果與人均地區生產總值基本一致。

表2 區域物流效率與經濟增長關系的回歸分析結果

2.3 區域物流資源與區域物流效率的回歸結果

本文不僅研究區域物流能力對經濟增長的影響，還要考察區域物流能力內部關系。為了檢驗區域物流資源與區域物流效率的關系，將互聯網用戶比重、人均移動電話、人均固定電話、物流人員比重和物流設施投資比重作為預測變量，分別選擇區域物流效率的四個變量作為被解釋變量，進行四次回歸分析，結果如表3所示。

表3 物流資源與物流效率關系的回歸分析結果

從被解釋變量的方差變異量來看，區域物流資源對人均貨物周轉量、人均貨運量、人均郵政業務量和人均電信業務量的方差變異解釋力分別達到33.9%、16.3%、71.5%和95.6%，表明地區之間物流效率差異在很大程度上是由區域物流資源的差異導致的。具體而言，物流人員比重與區域物流效率全部變量的路徑系數介于0.123到0.589之間，并且全部在p＜0.001統計水平上具有顯著性，這意味著區域就業人口中物流人員數量越大，該地區物流效率就越高。表3還顯示出互聯網用戶比重和人均移動電話雖然與人均貨物周轉量和人均貨運量之間沒有顯著性關系，但能夠顯著地預測人均郵政業務量和人均電信業務量，并且對前者的解釋力都要小于后者（0.286＜0.549;0.324＜0.592）。比較而言，研究結果沒有顯示人均固定電話與區域物流效率之間關系的顯著性，意味著在研究樣本中人均固定電話沒有導致區域物流效率的變化。不同于研究的預期假設，物流設施投資比重在本研究中被發現對區域物流效率的影響比較微弱，僅僅對人均貨運量的影響相對較大（b=-0.278），達到p＜0.01的統計顯著性。

3 結論與建議

根據本文實證結果，區域物流資源通過區域物流效率促進區域經濟增長，物流資源、物流效率和經濟增長之間存在顯著的正相關關系，表明卓越的區域物流能力會導致卓越的經濟增長。本研究得出的結論如下：

（1）區域物流資源能在一定程度上預測區域物流效率，但并不是所有的區域物流資源變量都與區域物流效率呈現出顯著相關性。表3所示的回歸分析結果顯示，區域物流效率的全部變量的方差變異都可以在一定程度上通過區域物流資源的指標變量來解釋。然而，區域物流資源的五個變量對區域物流效率的影響存在顯著差異。互聯網用戶比重和人均移動電話只對人均郵政業務量和人均電信業務量產生顯著影響，并且對人均電信業務量的影響程度都要大于人均郵政業務量。物流設施投資比重僅僅與人均貨運量和人均電信業務量顯示出顯著性關系，但與人均貨物周轉量和人均郵政業務量之間關系是不顯著的。另外，物流人員比重對區域物流效率的所有變量都產生顯著和積極的影響，而人均固定電話則與所有區域物流效率變量之間都沒有顯著聯系。

（2）區域物流效率對區域經濟增長產生顯著和積極的影響，但具體變量的影響程度也存在明顯差異。一方面，區域經濟增長的三個變量的絕大多數方差變異量都能得到區域物流效率變量的解釋，表明區域物流效率對區域經濟增長具有顯著的促進作用。另一方面，區域物流效率的各變量對區域經濟增長的影響是不同的。人均郵政業務量和人均電信業務量與區域經濟增長的所有三個變量都呈現出顯著的正相關關系。這一結果與已有研究結論[6]是一致的。同時，人均郵政業務量對人均財政收入的影響超過人均電信業務量，但對人均地區生產總值和人均物流業產值的影響都小于人均電信業務量。本研究還顯示，人均貨物周轉量和人均貨運量都對人均地區生產總值和人均物流業產值產生顯著和積極影響，但人均貨物周轉量的影響略大于人均貨運量，而且它們與人均財政收入之間都沒有顯著關系。

本文研究結論對于提高我國欠發達地區物流能力具有重要的指導意義，主要體現在以下幾個方面：

（1）區域物流能力對區域經濟增長的影響是通過區域物流效率實現的，區域物流資源僅僅是促進經濟發展的必要條件。對于政府主管部門和企業管理者而言，對物流資源進行投資是必要的，但要想從持續且大量的物流資源投資中獲取效益，更重要的是對物流資源進行有效的管理，實現物流資源的協同和優化配置，以提高本地區或本企業的物流運營效率和物流服務水平，從而優化地區產業結構，提高區域經濟運行效益。

（2）擴大物流從業人員規模、提高物流從業人員技能是提高區域物流能力的關鍵。根據本研究結論，物流人員比重通過區域物流效率對區域經濟增長都產生顯著影響，其中對人均財政收入、人均地區生產總值和人均物流業產值的間接影響系數達到0.316、0.293和0.32。因此，擴大區域物流產業規模，增加區域物流從業人員，并對其進行物流技能和知識培訓，對于極大地改善區域物流能力，提高第三產業比重、轉變經濟發展方式和增強區域經濟實力具有戰略意義。

（3）以政府為依托，大力推廣現代物流信息技術，構建區域物流信息共享平臺。從本研究回歸分析結果來看，互聯網用戶比重對人均財政收入、人均地區生產總值和人均物流業產值的間接影響系數達到0.368、0.413和0.389；而人均移動電話的間接影響系數達到0.406、0.448和0.423。可見，區域物流信息系統保障能力對于區域經濟可持續增長具有重要意義。因此需要以政府為主導，加快物流信息技術設施投資，構建區域物流信息共享平臺，建立統一的物流信息管理系統，逐步實現信息的共享和實時傳遞。

[1]譚清美,馮凌云,葛云.物流能力對區域經濟的貢獻研究[J].現代經濟探討,2003，(8).

[2]閆秀霞,孫林巖.物流能力對區域經濟發展的影響分析[J].科技進步與對策,2006，(10).

[3]周泰,葉懷珍.基于模糊物元歐式貼近度的區域物流能力量化模型[J].系統工程,2008,26(6).

[4]王岳峰,劉偉.信息混沌環境下區域物流能力盲數測評模型[J].管理學報,2010，7(3).

[5]周泰,王亞玲,葉懷珍.區域物流能力與產業經濟的灰色控制系統[J].武漢理工大學學報,2009,31(19).

[6]廖迎,阮陸寧.區域物流與區域經濟增長的實證研究：基于面板單位根與面板協整分析[J].南昌大學學報（人文社會科學版）,2008,39(3).