東北地區制造業物流服務平臺設計

李 燕

（哈爾濱商業大學 經濟學院，黑龍江 哈爾濱 150028）

1 引言

東北三省是國家重要的老工業基地之一，形成了以能源、裝備、石化、食品、醫藥、森工等為主的支柱產業，裝備制造業形成一批系統集成與成套能力較強的大型工程公司。這些裝備制造和醫藥產業為節約成本紛紛開展制造業外包和服務外包[4]。例如：哈飛汽車將零配件發包給多個汽車配套企業、哈藥集團接包俄羅斯醫藥生產線、齊齊哈爾承接制造業服務外包等等。在這個過程中產生大量的運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等工作。如果每個企業都分別處理這些業務勢必造成物流資源的浪費。目前存在的現狀是黑龍江省區域內各個制造企業由于信息的不共享，各自一體，企業都有各自的第三方物流公司，或者自己的運輸部門，物流資源損耗浪費嚴重[1]。可見，區域內制造業物流信息的共享顯得非常重要。而信息化的外延和支撐是信息服務平臺，沒有涵蓋信息技術、信息集成等重要功能的信息服務平臺的支撐，無法形成現代物流產業。但是以往區域內信息服務平臺功能主要體現在信息提供，很少直接提供物流服務，往往導致實用性不大。積極構建東北地區制造業物流信息服務平臺，可以加強物流企業與上下游企業之間的合作，當制造企業提出物流請求時，物流企業可通過物流服務平臺建立供應鏈接，提供相關物流服務，有利于調整、調配社會物流資源，優化社會供應鏈。因此，黑龍江省區域內建設制造業物流信息服務平臺，不僅對完善區域物流具有重要的現實意義，而且對推動東北地區發展整合型制造業具有深遠的意義。

2 東北地區制造業物流服務平臺的特性及要求

《東北地區振興規劃》提出打造具有國際競爭力的裝備制造業基地，可以進一步提升東北在重型機械、大型成套裝備、數控機床、輸變電設備、汽車整車及零部件制造、軌道交通設備制造等行業的發展水平。這是因為裝備制造業是東北地區的傳統優勢產業，許多領域處于國內領先水平。《國務院關于進一步實施東北地區等老工業基地振興戰略的若干意見》，國發〔2009〕33號，鼓勵東北地區實行跨省（區）經濟合作，促進生產要素合理流動，提高一體化發展水平，近期先行組織開展旅游、物流、交通和科技方面的一體化協作。構建東北地區制造業物流服務平臺必須配合國務院有關文件，統籌省際間物流節點設施和物流通道，在已有各地物流公共信息平臺、公共物流配送設施，企業物流管理信息平臺基礎上整合現有資源、減少各制造企業投資、使一定區域內制造企業協同運作的方式有效。

建設物流服務平臺的另一重要因素是明確建設主體。規劃方面可以采用政府協調有關部門構建包括產學研在內的協調合作機制，而建設主體應是供應鏈中居于主導地位的企業團隊，行業主管部門作為主要協調者參與建設[2]。東北地區可從制造企業已有配送體系中尋求突破口建造制造業物流服務平臺，通過功能集成及供應鏈企業的協同，推進區域物流配送服務平臺的構建。

3 東北地區制造業物流服務平臺設計原則

3.1 引入第四方物流，進行總體規劃

物流企業需要以最少車輛資源，運輸最多貨物，節省營運成本。物流企業需要信息化管理貨物倉儲并及時配送，減少貨物管理工作時間。物流企業需要實時掌控車輛的位置及其行駛路線，企業客戶需要提高運輸效率，節約物流成本。

引入第四方物流理念，可以促進信息化管理，提高運輸效率。第四方物流是第三方物流的協助提高者，也是貨主的物流方案集成商。第四方物流是通過對供應鏈產生影響的能力來增加價值，在向客戶提供持續更新和優化的技術方案的同時，滿足客戶特殊需求。第四方物流服務供應商可以通過物流運作的流程再造，使整個物流系統的流程更合理、效率更高，從而將產生的利益在供應鏈的各個環節之間進行平衡，使每個環節的企業客戶都可以受益[3]。區域內物流公共信息平臺涉及企業多，要整合區域內物流企業、物流園區、各種需要物流配送的企業，必須應用第四方物流理念，最好是有世界水平的供應鏈策略制定，業務流程再造，技術集成和人力資源管理能力的第四方物流提供商去完成。

3.2 應用高科技技術，實現終端智能辦公

平臺設計之初就應該全面采用高科技技術，主要應該采用以下技術：

（1）條形碼技術和射頻技術，可以提供精確的存貨控制并進行物料搬運和跟蹤。

（2）地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GPS），主要作用有：設施定位、車輛路線、網絡物流、配送區域劃分、空間查詢、實時監控、雙向通訊功能、動態調度、數據存儲、分析、可靠性分析、服務質量跟蹤。

（3）專家系統和決策支持系統，主要作用有：市場預測、分析功能、運輸路線優化論證、運輸優化配載工具、運輸工具調度、倉儲庫存優化決策支持、效益分析、配送中心地點分布優化。總之，要為實現終端智能辦公而采用最新技術。

3.3 前瞻性與階段性相結合原則

技術和需求都在不斷的變化之中，因此建設需要具有適當的前瞻性，充分考慮到未來的技術發展方向和需求變化方向。但技術和需求變化是永無止境的，建設平臺要考慮階段性，每個階段的建設滿足一定的功能和性能需求，并具有適度的超前性，然后投入試運行。例如SOA、SAAS、云計算。同時也要考慮到實際應用性，本著基礎性功能優先開發的原則，基本功能優先在短期內完成，試運行穩定，就可以投入正式使用。在實際應用過程中，如果出現了更適用的新技術和新的功能需求，可以逐步地加以補充和完善。這樣，既可以保證系統能夠快速建設、穩定運營起來，又可以保證系統的先進性。

3.4 利用電信資源

中國電信作為全球最大固定網絡運營商，已升級為全業務運營商，以專業的運營管理經驗、網絡保障能力、系統集成服務能力、項目管理能力為客戶提供全面的行業應用解決方案。目前，中國電信開始向綜合信息服務提供商轉型，其業務可以提供端到端的管理型服務滿足客戶高速率、低時延、高質量、安全性需求并支持客戶寬帶視頻等應用。可以說，物流信息平臺所需的技術及服務，中國電信基本都有，所以建設區域物流服務平臺應該綜合不同的應用服務，盡可能采用電信已有的網絡技術及服務，最大限度利用電信大網的能力，集成電信的基礎能力和標準產品。

4 平臺總體服務功能架構

根據對服務目標和服務對象的分析，系統由前臺綜合信息服務系統、后臺應用服務系統和平臺管理維護系統等幾個子系統組成，其標準及規范體系如圖1所示。

平臺應具備貨物運輸跟蹤、調度、倉儲、配送的核心業務服務功能,如圖2所示。

4.1 物流交易撮合服務功能

為了提高貨物運輸效率，節省同線路貨物運輸成本，平臺設計之初可與中國電信領航配貨服務平臺互通，借助于中國電信領航配貨平臺發布空車信息，定位車輛，同時可查找同路線的貨源信息綜合服務。通過物流信息平臺，物流企業可以查詢車源信息，監控返程車輛，根據企業發布的運輸需求，直接從平臺獲取最優配送車輛進行運輸。如果是車找貨如圖3所示。

空車可以很簡單的通過手持終端向平臺要求配貨，平臺根據已有信息可以自動匹配貨源，或者再發信息尋找貨源配給空車。

4.2 倉儲服務功能

供貨商、貨主、提貨商、物流中心可以通過物流信息平臺最快地獲取貨物信息，如圖4所示。

在倉儲管理中引入條碼技術和RFID技術，對庫存品及其外包裝進行統一編碼，根據不同的管理目標（例如要追蹤單品，還是實現保質期/批次管理）對庫存品進行統一編碼，在編碼的基礎上，入庫前通過條碼打印機打印出庫存品和外包裝箱的條碼標簽。對倉庫的到貨檢驗、入庫、出庫、調撥、移庫移位、庫存盤點等各個作業環節的數據進行自動化的數據采集。實行信息化管理貨物倉儲，及時裝貨，這樣可以縮短貨物管理操作流程，減少貨物管理時間。

4.3 平臺服務功能之配送管理

平臺根據每天貨物的運輸計劃、車輛行駛安排及貨物運輸距離遠近，會智能生成該車當天的運輸任務，并自動加載到車載終端設備上。該任務包括每天需要運輸的貨物、每單貨物的地址、針對該地址的行駛導航路線等。司機從服務中心下載已經優化的配送任務，查看配送任務中客戶的具體位置，以配送任務中的客戶為目的地開始導航。在貨物送達后，發送“任務完成”的消息到監控中心，讓總部及時了解貨物配送進度。在貨主急切等待的情況下，經其與呼叫指揮中心聯系后，可以由司乘人員自行調整貨物運輸的先后次序，以滿足客戶的最大需求。

4.4 車輛運輸調度服務功能

平臺根據倉庫貨物存儲的歸類信息（如貨物運輸路線、貨物目的地、貨物重量、貨物類型等）自動規劃車輛及司乘人員調度方案，由指揮中心進行審核后，將指令推送到各個車載終端上，再根據車體重量、體積、裝貨方式以及貨物屬性，如外包裝形式、外形尺寸、放置要求、重量、耐壓/側面擠壓參數、不規則物體的理想外形尺寸等，給出最佳車輛與貨物的裝配方案，以充分利用車載空間；根據貨物運輸的目的地，合理計算運輸路線，優化送貨順序，以最短路徑配送貨物；全局調度運輸車輛，并且全程通過GPS定位跟蹤貨車運輸路線。

4.5 貨運代理服務功能

基于工作流的理念，平臺提供貨運代理的整個電子流程，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，直至交單議付和結匯。

4.6 安全認證功能

平臺提供基于PKI技術的CA認證服務，在統一身份認證體系下，為各種應用功能提供基于密碼技術和統一信任源點的身份認證服務。統一CA認證中心會對該平臺中所有功能的用戶訪問權限進行統一認證，包括車輛調度、貨物受理、票據管理、倉儲配送、站間貨物調撥、網上交易、網上繳費、電子郵件、指揮調度等所有功能。同時，平臺還對企業之間的交易進行身份認證和權限鑒權。

4.7 電子交易支付功能

依托該平臺，整個物流運輸的交易支付完全在網絡上實現，包括訂單管理、票據管理、客戶信息管理、貨物管理、統計報表、交易監控、交收與結算、稅費申報、網上保險等。

5 結語

東北地區是我國制造業基地之一，隨著信息技術的發展，建立區域物流服務平臺成為發展現代制造業物流的必要條件。東北地區制造業物流服務平臺的建設將全面推進物流企業、制造企業的信息化進程，避免重復建設和物流資源的浪費。同時，利用區域物流服務平臺進行資源整合，在降低成本、提高運作效率、促進協作和物流現代化方面都將起到積極、重要的作用。但是，區域物流服務平臺的安全問題、信息交換標準、信息共享協議的編制等都是有待進一步研究和解決的問題。

[1]王彥慶，王化冰.東北地區現代物流體系研究[J].物流技術，2007，(9).

[2]朱高峰,等.全球化時代的中國制造[M].北京:社會科學文獻出版社,2003.

[3]朱智，趙德海.基于生產性服務業視角的服務外包理論及實踐演進[J].經濟管理,2010,(3).

[4]王超鏵.提升中國生產性服務貿易競爭力的對策建議[J].商業經濟,2010,（1）.