港口物流系統競合發展策略研究

張繼良，鄭靜靜

（1.北京交通大學 經濟管理學院，北京 100044；2.山東大學 管理學院，山東 濟南 250100）

1 港口物流系統競合發展策略環境分析

隨著全球運輸服務進入綜合物流時代，港口物流系統在社會經濟發展中的作用和地位發生了深刻的變化。港口作為全球綜合運輸網絡中的主要環節，其功能已由傳統的裝卸貨物的轉運地向著綜合物流中心的角色轉變，港口開展物流服務已成為港口未來發展道路上的必然趨勢。港口物流系統都具有一定的壟斷特性，臨近港口的腹地間的重疊也使得港口物流系統之間的競爭不可避免，尤其是隨著交通基礎設施的不斷完善，港口腹地間的交叉程度也在逐步增加。激烈的港口間競爭不僅僅會造成一個港口企業的消亡，甚者會對港口所在城市的經濟發展造成巨大影響。

港口物流服務可以劃分為運輸活動、港口裝卸活動、物流代理活動、貿易組織活動、物流增值加工活動、物流信息傳遞活動等。港口物流強調業務模式的協調、銜接，物流過程將主要由一個承運人整體來組織和完成。港口物流企業組織開發物流價值鏈，需要與客戶、貿易商、代理商、其它運輸企業建立緊密的合作關系，為客戶提供全程運輸和一站式物流服務。

為實現港口物流系統的可持續發展，相關企業需要不斷優化物流系統，改善外部環境，滿足市場對快速反應的需要。由于港口物流涉及多個主體，客戶關系復雜，必須具備較強的客戶關系管理能力，協調各方資源，以實現效益最大化的目標[1]。

港口物流系統由存在著有機聯系的物流、資金流、信息流等各要素所組成，各要素通過整合，將分散的港口物流各功能要素集合成系統，使物流總體功能達到合理化。在對港口競合主體分析的基礎上，結合戰略定位，實施港口物流競爭合作策略、港口物流信息協同策略以及港口物流支持策略。

2 港口物流合作聯盟策略

2.1 各大港口產業的發展要立足現實，結成戰略同盟

各港口之間應以組合港為發展方向，確保競爭有序，在合作中相互補充，共享資源，共謀發展。港口物流系統間在合作的過程中也不可避免的會產生競爭，結成戰略同盟就要強調既競爭又合作，競合不是消除競爭，而是為了更有效地競爭，最大限度發揮自身優勢，不斷提高生產效率與運營效率，保證自身過硬競爭力的同時加強合作，才能實現雙贏，并且獲得最大的利潤。

2.2 投資經營合作，組建基于業務經營關系的戰略聯盟

投資建設管理的方式既可以解決港口建設發展的資金短缺問題，又可以引進跨國港口投資經營人先進的碼頭生產管理經驗。各港口在地理位置、自然條件、腹地開發及航線開辟等方面的差異，各港口物流系統的業務經營情況也存在一定的區別，這些差別為港口物流系統實現基于業務經營關系的戰略聯盟提供了前提條件。各港口物流系統可以在經營業務方面組建戰略聯盟，來加強深化彼此間的合作。

2.3 合作聯盟不能消除競爭，而是競爭為客戶提供更好的服務

每個港口企業必須保證有自己獨到的競爭優勢，否則將有可能被排斥在外，因為采取合作聯盟戰略的前提是能夠實現雙贏。首先，每個港口物流系統都要力求優良的碼頭水文條件。其次要提高生產效率，縮短船舶在泊時間。對于大型集裝箱船舶而言，每天的資金成本高達數萬美元，并且貨主對貨物的周轉速度提出了越來越高的要求。為了提升自身競爭力及獲得更多的貨源，港口要不斷提高裝卸效率，以減少在港時間，節省時間成本。最后政府要創造公平的競爭環境，確保港口間的公平競爭。

2.4 各大港口物流系統的合作聯盟需以政府宏觀調控為基礎

政府以有效的政策為杠桿，避免出現重復建設和結構性矛盾。第一，政府應根據各港口的SWOT特點制定扶植港口業發展的產業政策，科學合理地規劃港口布局。第二，通過法律和行政手段調控好港口的競爭關系，以防止壟斷，同時保證競爭正當有序地進行，為港口的發展創造一個公平而良好的市場競爭環境[2]。第三，規范港口收費，降低掛靠船舶的港口成本及疏港路橋費用，使各港口在服務價格上具有競爭力。

2.5 成立委員會統籌區域港口的協作與發展

應根據各自特點實行有重點的錯位發展，錯位競爭，以優化資源配置，共同降低交易成本，提高運營效率和服務質量，實現利益最大化，并在共同發展中形成整體競爭力，成為重要的港口物流中心[3]。

3 港口物流系統整合策略

港口物流系統由作業系統、信息系統和支持系統組成，主要包括四個層次的業務，分別為基礎業務層、標準業務層、增值業務層和高級業務層。港口物流系統中存在著商流、物流和信息流。在港口物流系統的運行過程中，這三者是緊密聯系、缺一不可的。商流、物流、信息流整合于港口物流系統中，提高港口物流的運行效率，增強港口競爭力，如圖2所示。

港口物流系統的物流整合策略包括運輸整合和裝卸搬運整合兩方面。在港口物流系統里存在許多不合理運輸，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題。運輸的優化過程就是用系統工程的數學方法和模型科學地減少不合理運輸，盡量避免不合理運輸的出現，使與港口物流系統相關的物流更順暢、快捷，成本更低。裝卸搬運是影響港口物流系統運作效率，決定港口物流經濟效率的主要環節，因而對裝卸搬運的優化也是優化港口物流系統的一個重要環節，應減少環節，實現裝卸程序化。

現代港口已經演進融合了保稅、通關等重要的現代商業功能，供應鏈服務商可以以此為基礎，向前、向后補充、升級、延伸，提供更多的重要的商務運作環節，提升自身的價值和全球企業的合作能力。在商流的整合過程中，資金流的整合是重點。

港口物流管理科學化是管理信息系統MIS建立的基礎。在港口物流管理信息系統開發初期，要組織人員自上而下地對航運企業的現行管理系統，包括對組織機構、工作流程、信息流程、現行信息系統和人員知識結構等進行詳細的調查。港口物流管理信息系統包括單證管理、集裝箱管理、船代管理、船務管理、結算管理和業務統計等功能模塊。進行流程再造的目的是在成本、質量、服務和速度等方面取得顯著的改善，最大限度地適應以顧客、競爭、變化為特征的現代港口經營環境[4]。

4 港口物流信息協同策略

加強港口信息化建設。沿海港口處在對外交往的第一線，只靠現代化裝卸設備和深水碼頭的建設是難以達到現代化的要求的。科技創新、利用現代信息技術、實施“科教興港”是港口實現現代化的重要途徑。然而目前港口管理還存在諸多問題，主要表現在：

（1）缺乏權威性的管理部門能夠對港口發展、建設、運營中出現的問題進行統一協調。開放港口既是水陸交通樞紐，又是對外的國門，必然會涉及到多個管理部門，如口岸辦、海關、檢疫、邊防等管理部門。由于各個管理部門比較多地關注本部門的行政職能，比較多地強調各自利益，使得港口行政管理較為混亂，這就需要有一個權威性的管理部門發揮統一的溝通協調作用，取得共識，形成合力。

（2）港口的政出多門現象較為普遍。目前，港口行政管理存在多方管理的局面，各自都發證，不夠規范，造成了港口管理上的混亂。這種現象造成港雜費過高，港口流通效率低下等問題。

（3）港口市場放開了，管理沒有到位，致使市場較為混亂。自從港口市場放開后，管理并沒有及時地、有力地跟上去，未能依法對市場全面進行規范，指導和管理。

港口信息化將計算機技術、信息技術、數字化技術、通信技術、控制技術、電子技術、空間技術、管理與決策支持技術等多學科的高新技術與港口作業系統融為一體，對現有的口岸信息系統、海關及檢驗檢疫信息系統、保稅區信息系統等各種口岸信息資源進行統一整合。利用條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統（EOS）、電子數據交換（EDI）、快速反應（QR）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統（ERP）等信息技術，建立覆蓋港區生產流通和倉儲運輸企業的網絡平臺，使港口具備物流信息港的功能。

港口物流信息整合協同平臺是以港口信息資源為基礎，運用先進的信息技術和現代物流技術，充分利用和整合港口信息資源，建立的一個港口物流信息系統管理平臺。港口物流信息整合協同平臺連接政府部門（如海關、稅收、檢驗檢疫、海事局、外匯管理、交通局等）、社會金融服務機構（如銀行、保險等）、物流企業（如船公司、船代、貨代、貨主、碼頭、場站等）和各類貨主企業（如生產企業、貿易企業）的信息資源，開展各種電子商務功能，從而使得各個部門提供信息共享和個性化服務，提高港口信息服務水平、港口服務質量和輻射范圍。同時與中國電子口岸進行有效的銜接，廣泛拓寬國際貿易市場。平臺主要包括基本功能（數據交換功能，信息發布服務功能，交易功能）和擴展功能（配送功能，貨物跟蹤功能，庫存管理功能，決策分析功能，金融服務功能），使得現代物流企業將包裝、運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及物流信息處理等有機地結合在一起，作為一個系統來管理，有效提高港口運作效率。

5 港口物流支持保障策略

港口物流支持保障策略對港口物流系統的發展提供支持，包括港口物流系統參與主體策略及港口物流發展人才策略。港口物流系統的發展需要多方參與主體的共同協作，并需要相關人才作為依托，提高港口服務的競爭力。

5.1 港口物流系統參與主體策略

港口物流系統的參與主體包括政府、港口物流業、輔助行業企業等。作為港口物流系統的參與主體，政府、港口物流業以及輔助行業企業的保障、支持對與港口物流系統的發展有著重要的作用。政府保障發展的策略包括：①政府引導優化結構；②加強政府規劃引導和政策支持。港口物流業參與發展策略包括：①發揮港口引領示范作用；②多層次協同發展；③集成港口供應鏈。輔助行業企業參與發展策略包括：①進行產業結構調整，發展臨港產業；②推動區域港口資源整合；③改善腹地交通條件，提高港口輻射能力；④建立港口融資體系、鼓勵多種投資方式參與港口物流產業；⑤拓寬港口物流服務功能，發展港區聯動的模式。

5.2 港口物流發展的人才策略

目前港口物流服務企業大多數集中在貨代、倉儲等中低端，航運金融等高端服務仍然不足。必須大力聚集港口物流及航運方面的高端人才，才能改變這種情況。對于港口物流系統，有五類航運企業的高、中層管理人員和專業技術人員需要積極扶持，這些企業包括重點航運服務業、大型航運先進制造與維修企業、高成長性航運企業、高端航運服務企業和國內外知名功能性航運機構。政府應制定優惠政策扶持這些人才，包括對新引進企業或高管等人才給予補貼等。

港口物流與航運業聯系緊密，航運金融屬于港口物流服務中比較高端的服務業務。航運業在成為國際航運中心的過程中，一定要有對沖工具，要有定價權，而且能夠適時推出航運衍生品。港口物流系統的這些服務業務，對懂得期貨交易、風險控制、交割結算類的高級金融人才有迫切的需求。目前這類對航運和金融業務都比較熟悉的人才還比較稀缺，因此應加大對航運金融人才的引進。

隨著我國對外經貿的發展，涉外商事、航運法律服務逐年增加，針對這一新興服務業的高級航運律師人才將是港口物流服務水平提升的關鍵。目前由于起步較晚培養不足等因素限制，熟悉海事法的復合型涉外律師數量較少，且法律服務專業化程度不高。由于航運業務法律關系復雜，新問題多，證據量大，對律師素質的要求較高。政府可以通過與高校合作，培養掌握法學基本理論和航運業務法律技能，并且對經濟和管理也有所了解的專業人才[5]。

6 結論

港口所在地區、城市經濟和社會發展水平對港口功能的發揮有著一定的影響，并進而影響到港口的發展。港口的發展促進了城市經濟發展，城市的振興帶動了港口規模的擴張，港區聯動是港口和城市發展的一個重要模式。這其中也涉及到了港口物流間的競爭與合作，在本文中對港口物流的競合主體進行了分析。港口物流系統的發展必須要有相應的策略作為手段。在對港口物流系統競合主體分析的基礎上，結合戰略定位，實施港口物流合作聯盟策略、港口物流系統整合策略、港口物流信息協同策略以及港口物流支持保障策略。

[1]柳鵬，劉清.基于古諾博弈模型的航運物流利潤增長效應分析[J].武漢理工大學學報（交通科學與工程版），2010，34（5）.

[2]王玖河，夏炎，方淑芬.基于Stackelberg模型的港口供應鏈伙伴關系研究[J].燕山大學學報，2006，(6).

[3]楊永義.珠三角港口物流競爭力評價和競合策略研究[D].杭州：浙江大學學位論文,2009.

[4]楊晨.現代航運物流系統整合研究[D].上海：上海海事大學學位論文，2005.

[5]邵麗榮.港口物流業：四句關鍵語，彰顯新需求[N].人才市場報，2011-01-01（A05）.