剛需不振有油未荒

○ 文／本刊記者 王秀娟/劉 蕓

剛需不振有油未荒

○ 文／本刊記者 王秀娟/劉 蕓

經濟增速緩慢、剛性需求低迷不振、國際油價震蕩下行導致油品貿易商操作銳減，成品油銷售市場“金九銀十”的局面沒有再現，“柴油荒”更是淡出公眾視野。

9月、10月本是收獲的季節，許多行業都有著“金九銀十”的說法，成品油消費市場也不例外。不過，今年成品油銷售情況出現了“旺季不旺”的情景。往年排隊加油的長龍隊伍不見了，供應緊張的局面消失了。在9月、10月這樣的油品銷售高峰期，各地加油站紛紛掛出了油品降價的促銷牌。

眾多業內分析人士表示，由于國內剛性需求相對低迷、國際油價高開低走，加上油品供應充足，這段時間成品油市場局面“不緊張”。“柴油荒”這一令人頭痛的現象今年不會再現。

不見加油長龍

9月到10月，北京市管莊地鐵站附近中石化的一家加油站，一張大大的“92號汽油↓0.5元”的促銷牌長時間矗立著。盡管促銷牌大得足以吸引路人的目光，但到加油站加油的車輛不是那么絡繹不絕。

據記者了解，不僅僅是北京許多加油站掛起了降價促銷信息的牌子，進入9月，全國各地加油站高懸油品降價牌的屢見不鮮。

卓創資訊成品油分析師陳晴表示，據新華2008系統數據，今年9月全國的油品庫存量都有所上漲，汽油漲幅為0.83%，柴油漲幅為0.25%，而往年9月，全國成品油庫存量均為下降趨勢。陳晴說：“成品油銷售旺季全國庫存量不降反增，顯示國內成品油銷售市場形勢比較低迷，尤其是柴油的銷售情況更加萎靡不振。”

●化肥等農資用品價格居高不下，農民種地熱情不高，是柴油需求不暢的一個原因。 供圖/CFP

據本刊記者調查的數據，中石化10月湖北省的柴油銷售計劃比去年降低了2.28萬噸。而在去年的10月，中石化湖北省的銷售計劃是汽油增加1.2萬噸，柴油增加1.6萬噸。不僅是公司成品油銷售計劃有所變化，各地的實際銷售情況也都出現了“欠量”現象。據中石油吉林銷售營銷處有關人員表示，10月的實際完成銷售量為銷售計劃的95%左右。而據金銀島的調查數據，9月全國大部分銷售公司的銷售任務平均欠量在30%左右。

此外，東方油氣網成品油分析師程瑞峰還觀察到，今年國內汽油產量在6月就不斷增加，而柴油產量雖然有增加，相較于汽油增幅，則是小巫見大巫。6月開始，汽油的需求就不停地上升，而柴油的需求量則不斷地下降，汽柴比發生了微妙的變化。兩大主營和地煉的庫存數據亦告訴我們：柴油庫存大幅增加，供應可以得到保證，今年不會發生“柴油荒”。

經濟低迷 剛需下滑

在國內經濟高速發展的同時，幾乎每年都要經歷一次油品緊張的痛苦，其中以2005年至2007年最為嚴重。2008年上半年及2010年下半年也出現了不同程度的油品緊張。近年來，不僅每年都會經歷“柴油荒”，而且在去年一季度，部分地區還遭受了一把“汽油荒”。今年，“油荒”為何沒有卷土重來？ 原因是多方面的。

受歐債危機等各種不利因素影響，今年國際經濟環境較為慘淡。國內經濟雖保持上升趨勢，但增速放緩，剛性需求相對下滑，對國內各行各業來說甚為不利，降低了對柴油的終端需求。

有數據顯示，1-7月，國內各類電力耗煤量不斷下降。電力耗煤量從去年增幅近20%，降至今年的0.11%。鋼材及水泥耗煤量下降，亦表明房地產業以及基建工程不景氣。這對汽柴油消費而言極為不利。“國內經濟軟著陸，沒有大筆救市資金的刺激和拉動，歐美訂單持續下降使國內出口形勢不容樂觀，加上‘十二五’時期的基建工程都是剛剛審批下來，大規模的實施建設還沒開始。種種剛性需求在不斷下滑，導致柴油的需求萎靡不振。年初以來，柴油的需求量已下降了2.3個百分點。大環境對于柴油銷售的低迷起到至關重要的作用。”金銀島成品油分析師韓景媛說。除此之外，今年國際油價的走勢為高開低走，與往年的低開高走相反。9月中旬開始，國際油價不斷下探，國內成品油下調預期顯著，使油品貿易商對柴油的操作積極性備受打壓。為了規避風險，他們多根據自身情況適量購進，市場面無大量的瘋狂搶購。這也在一定程度上避免了柴油荒的出現。

油品銷售的低迷直接導致了煉廠開工率偏低。1-9月，我國柴油的產量累積達到12647.8萬噸，比去年同期增加1.8%。主營煉廠開工率雖相比去年偏低，但整體保持在66%~71%，在低迷的經濟環境下，此開工率已足以滿足市場需求。另外今年前三季度，國內大部分地區主營單位銷售任務完成欠佳，使得后期的銷售壓力增大，主營單位10月開始加大銷售力度。相比目前的市場需求，柴油市場供應較為充裕。

另外，“在近兩年的石油公司年報中，兩大公司均把資源運輸配置，以及中心油庫點的建設當成今年的重中之重，意在解決油品運輸，以及西南山高水遠地區的資源配置問題。今年兩大石油公司的銷售網絡相對于往年來說較為暢通，也使得油品的供應更加通暢。這緩解了油品供應緊張的局面。”東方油氣網成品油分析師程瑞峰表示。

通過對往年“柴油荒”發生的背景我們還可以發現，前年的“柴油荒”是在大連地區輸油管道發生爆裂之后，去年的“柴油荒”是在大型煉廠發生事故之后。從前兩年來看，“柴油荒”形成的導火索都是在安全事故后，煉廠生產或油品運輸受挫，導致資源調配受阻，供應減少。今年各大煉廠相對平穩，各裝置基本能正常運行，相應保證了柴油的市場供應。

此外，在面臨更加繁重的節能減排考核面前，以前部分地區為完成節能降耗指標實施大面積拉閘限電。許多工廠為趕訂單，不得不購買柴油發電以保障機器運轉，從而導致柴油需求量大增。今年國民經濟增速放緩，各行業購銷減弱。由于訂單量銳減，部分工廠縮減用工規模、暫停流水線，“拉閘限電”的現象已悄然消失。這也是今年柴油荒消失的原因之一。

調價頻繁 炒作受限

隨著我國成品油價格與國際油價接軌的程度越來越密切，國際油價的走勢直接關系到我國成品油的價格。業內人士均表示，2012年的國內成品油價格基本已實現與國際油價接軌。相比往年同期，今年的調價顯得格外頻繁。截至現在，國家發改委共調整了7次汽柴油零售限價。頻繁的調價一方面促使油品銷售公司適時地調整庫存及銷售策略，增強了對市場的應變能力，另一方面也小幅度地帶動油品銷售。

●經濟放緩，物流業受影響最大，影響了柴油的需求。 攝影/陳 浩

中國石油和化學工業聯合會市場與信息處副主任祝昉對成品油降價持謹慎態度：“2012年成品油市場上整體汽油需求相對剛性，柴油需求減緩。目前看近期幾次油價下調對汽車的汽油消費影響不大，利好有限。柴油由于受到需求面萎縮影響，整體放緩。”

同樣，不斷震蕩的國際油價和“跌多漲少”的調價也讓炒作油品的力度銳減。每年“柴油荒”的背后都不乏人為炒作的因素。個別人士因為有利可圖，利用人們對油荒的恐慌心理，對個別地區柴油資源緊張的信息進行夸張擴大，加劇了業者搶購、惜售現象。今年整個國民經濟表現疲軟，終端需求有限。另外，前期原油震蕩下滑，業者操作情緒不斷受挫，個別人士的炒作對整個市場的購進心理起不到推動作用，一定程度上降低了“柴油荒”發生的概率。

“從外盤來看，今年的國際油價走勢與往年的不一樣。以去年為例，國際油價也是在一個相對較高的水平上運行。但從整年的變化上看，年初時的價格相對較高，然后波浪下滑。全年國際油價呈現先高后低的狀態，導致油價下降預期較強，貿易商的操作空間較大，投機行為較為頻繁。今年的國際油價是高開低走的形勢，油價的上調預期較弱，限制了油品貿易商的操作行為，也減少了個別人士的炒作。柴油荒現象也將無從談起。”金銀島分析師韓景媛分析說。