果蔬冷鏈物流的發(fā)展困境及對策研究

陳漢明，曹愛萍

（1.武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學院，湖北 武漢430207；2.湖北城市職業(yè)技術(shù)學院，湖北 武漢430205）

果蔬冷鏈物流的發(fā)展困境及對策研究

陳漢明1，曹愛萍2

（1.武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學院，湖北 武漢430207；2.湖北城市職業(yè)技術(shù)學院，湖北 武漢430205）

我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費大國，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類產(chǎn)量占30%，但我國果蔬冷鏈流通率僅達到5%，果蔬的優(yōu)質(zhì)率極低。本文分析了國內(nèi)果蔬物流面臨的發(fā)展困境及存在的問題，并在借鑒國外發(fā)展成功經(jīng)驗的基礎上提出切實的對策和措施。

冷鏈物流；果蔬物流；發(fā)展困境

冷鏈（Cold Chain）是指敏感性產(chǎn)品生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售各個環(huán)節(jié)中，始終處于預先制定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統(tǒng)。目前有三類產(chǎn)品必須經(jīng)過冷鏈，一是生鮮農(nóng)產(chǎn)品，包括果蔬、肉禽蛋、水產(chǎn)品、花卉等；二是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；三是藥品、化工、航天等特種商品。本文主要以生鮮農(nóng)產(chǎn)品中的果蔬為研究對象。

一、國內(nèi)果蔬物流發(fā)展困境及原因分析

（一）國內(nèi)果蔬物流發(fā)展概況

我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費大國，目前蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類產(chǎn)量占30%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占40%。近年來我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，冷鏈物流比例逐步提高。目前我國果蔬冷鏈流通率達到5%，冷藏運輸率達到15%，冷鏈物流的規(guī)模快速增長，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模。

但是，由于我國果蔬產(chǎn)業(yè)基礎薄弱，農(nóng)民組織化程度低，果蔬采收和流通設施落后，果蔬優(yōu)質(zhì)率低，因此造成果蔬采后腐損嚴重，物流成本高。據(jù)有關(guān)部門估算，全國每年果品腐損近1200萬噸，蔬菜1.3億噸，按每公斤一元計算，經(jīng)濟損失超過上千億元。我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額占社會物流總額的比重一直呈現(xiàn)下降趨勢。

（二）國內(nèi)果蔬物流發(fā)展存在的主要問題

1.物流運作模式落后，物流鏈斷裂現(xiàn)象嚴重

目前，國內(nèi)的果蔬流通主要通過農(nóng)戶——果蔬批發(fā)市場——消費者、農(nóng)戶——產(chǎn)地批發(fā)商——銷地批發(fā)商——零售終端——消費者、農(nóng)戶——販銷戶——銷地批發(fā)商——零售終端——消費者，或經(jīng)過更多中間環(huán)節(jié)的的渠道進行流通（如圖1所示）。這樣的流通渠道基本上是簡單的商品運輸，而沒有牽涉到商品的檢驗、包裝、倉儲、配送等環(huán)節(jié)。

圖1 ：國內(nèi)果蔬產(chǎn)品流通渠道

從整個物流過程來看，我國多數(shù)果蔬物流過程可以分為三個階段：一是采摘整理階段，主要由分散的農(nóng)戶完成，包括采摘、分類、清洗和整理等，作業(yè)簡單；二是運輸儲存階段，主要由販運商、加工企業(yè)和儲運企業(yè)等多類物流主體完成，包括運輸、倉儲、流通加工等，物流運作的技術(shù)和設備含量要求相對較高；三是零售物流階段，主要由個體商販以及超市等零售終端完成，主要涉及配送、短期儲存以及簡單加工，物流技術(shù)和設備含量從傳統(tǒng)到現(xiàn)代變化較大。由于我國果蔬批發(fā)市場具有“小規(guī)模、大群體”的特點，使得產(chǎn)地和銷地批發(fā)市場成為果蔬物流鏈的斷裂點，上述三個階段物流聯(lián)系較少，各自孤立。

2.產(chǎn)品保鮮難度大、受損嚴重

我國果蔬產(chǎn)品以常溫流通為主，進入流通領(lǐng)域后損失嚴重。調(diào)查顯示，我國果蔬產(chǎn)品從采摘到銷售過程中，水果的損耗約占20%-25%，蔬菜損耗約占30%，每年經(jīng)濟損失上千億元，每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿足2億人口的基本需求，損耗率居世界首位。這些損耗超過3000萬畝農(nóng)田的產(chǎn)量，占國內(nèi)耕地面積的1.6%以上。如果都種上糧食作物，可生產(chǎn)糧食1000萬噸以上。而在冷鏈技術(shù)普及的發(fā)達國家，果蔬冷鏈流通率達95%以上，損失率僅為5%左右。在美國，由于冷鏈體系極其完善，流通環(huán)節(jié)農(nóng)產(chǎn)品損耗率低至2%。

3.物流成本偏高

中國物流成本一般占總成本的30%～40%，而鮮活產(chǎn)品則占60%左右，甚至更多。據(jù)記者調(diào)研，廣州的有機蔬菜的物流成本占整個菜價的70%。而國外發(fā)達國家物流成本一般則控制在10%左右。目前偏高的物流成本主要源于幾個方面：（1）供應鏈中產(chǎn)銷的行政壁壘。雖然目前一些地方開辟了農(nóng)副產(chǎn)品運銷的綠色通道，但地方保護主義現(xiàn)象仍然在不同地區(qū)不同程度的存在，農(nóng)副產(chǎn)品跨地區(qū)外銷障礙重重，增加了流通成本。（2）技術(shù)瓶頸。造成生鮮果蔬產(chǎn)品物流高成本的第一技術(shù)瓶頸就是保鮮技術(shù)落后，此外作業(yè)技術(shù)水平、管理技術(shù)落后也造成產(chǎn)品損耗高，物流成本高。（3）缺乏標準化體系。不少產(chǎn)品的分類、分級、分等大都是憑人工感覺，誤差過大，產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準，這給農(nóng)產(chǎn)品的儲存、運輸和加工造成一定困難。

4.物流管理重兩頭、輕中間

國內(nèi)現(xiàn)行的管理制度和手段對食品的流通過程管理就像啞鈴，重兩頭，輕中間。生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)，因為有經(jīng)營地點，衛(wèi)生許可等審批、認證和檢查環(huán)節(jié)限制，控制的相對較好。而食品的流通環(huán)節(jié)，目前還處于散亂的，無法可依或有法不依相對較弱的狀態(tài)。國內(nèi)依舊是冷鏈物流市場雷聲大，雨點小，發(fā)展速度還遠沒有跟上需求。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的。一是因為企業(yè)追求低成本滿足市場競爭的要求所致，還有就是消費者對產(chǎn)品冷鏈物流的重要性認識不足和政府對物流市場缺乏有效的管理手段。

（三）困境背后的原因分析

1.服務標準、從業(yè)標準缺失

規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立。冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設施、設備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，在發(fā)達國家普遍推行的相關(guān)管理辦法和操作規(guī)范在我國尚處于推廣的起步階段。比如有的冷鏈物流服務企業(yè)為了降低成本，采用中途停機甚至采用非冷藏車運輸冷藏貨物，造成企業(yè)之間惡性價格競爭。

2.冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足

我國設施整體規(guī)模不足，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，與發(fā)達國家差距較大；現(xiàn)有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已使用30年以上；區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴重短缺，承擔全國70%以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設施。

3.企業(yè)規(guī)模小，第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后

現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)以中小企業(yè)為主，實力弱，經(jīng)銷規(guī)模小，服務標準不統(tǒng)一，具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步。目前，從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體主要包括以下幾種形態(tài)：一是國合流通企業(yè)，二是農(nóng)業(yè)公司，三是專門為農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)民協(xié)會服務的第三方物流企業(yè)，四是為農(nóng)產(chǎn)品物流服務的專業(yè)公司，包括專業(yè)運輸公司、專業(yè)包裝公司等等，五是經(jīng)紀人隊伍，但這幾大主體依然發(fā)展不成熟，不能承擔起推動農(nóng)產(chǎn)品物流快速發(fā)展的責任。

4.缺乏冷鏈物流意識

普通消費者乃至相關(guān)政府主管部門對冷鏈物流的概念還十分陌生，對冷鏈物流的意義認識比較膚淺，或不全面，目前主要是從減少浪費的角度進行考慮，對于完善冷鏈物流、保障人民生命安全、建立開放的冷鏈物流系統(tǒng)、保障消費知情權(quán)、提高生活品質(zhì)等方面的意義認知較淺，對于冷鏈物流系統(tǒng)還涉及到能源節(jié)約、需要系統(tǒng)合作等問題尚沒有過多的考慮。而在廣大農(nóng)村，物流還只是少數(shù)人知道的新概念，大多數(shù)農(nóng)民仍把物流與運輸混為一談。

5.成本價格不合理

在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展過程中，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的機制仍沒有形成，冷鏈物流的服務體系尚未完全建立。比如有的物流服務商想使用正規(guī)的運輸車，但是零售商或者消費者并沒有因此支付對價，而是與其他物流商同等對待，這樣一來就間接鼓勵了物流商使用非標準車。

二、發(fā)達國家或地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的成功經(jīng)驗

（一）美國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的成功經(jīng)驗

農(nóng)產(chǎn)品物流比較成熟的一個范例是美國，其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易居于世界領(lǐng)先地位，與擁有一個龐大、通暢、高效的農(nóng)產(chǎn)品物流體系分不開。

1.農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎設施和設備發(fā)達

美國的交通運輸設施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉(xiāng)，公路能夠直接通往鄉(xiāng)村的每家每戶。美國的通訊設施和網(wǎng)絡發(fā)達，儲運設備的機械化水平高。

2.擁有發(fā)達的農(nóng)業(yè)信息流基礎

美國有85%的農(nóng)民上網(wǎng)，農(nóng)業(yè)電子商務占總電子商務的比率，在各行業(yè)中列第5位。芝加哥期貨交易所是農(nóng)產(chǎn)品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流服務的社會化程度高

美國連接農(nóng)產(chǎn)品供需的物流主體主要是農(nóng)場主參加的銷售合作社、政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場或中央市場的批發(fā)商、零售商、代理商、加工商、儲運商和期貨投機商等。據(jù)統(tǒng)計，全美近1/3的農(nóng)場主通過合作社出售谷物。各種行業(yè)協(xié)會為農(nóng)民提供有力支持，代表農(nóng)民與政府交涉，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷中發(fā)揮著積極作用。

4.政府發(fā)揮積極的調(diào)控作用

農(nóng)業(yè)部有10萬人分布于全國各地，農(nóng)業(yè)統(tǒng)計系統(tǒng)對各農(nóng)場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產(chǎn)量都了如指掌，所獲取的信息經(jīng)過匯總處理，由政府定期發(fā)布，指導農(nóng)戶生產(chǎn)經(jīng)營。

（二）日本農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的成功經(jīng)驗

除了建設和完善物流基礎設施外，日本農(nóng)產(chǎn)品物流是一種典型的以農(nóng)協(xié)為主體，以批發(fā)市場為主渠道，以拍賣為手段的模式。

1.加強農(nóng)產(chǎn)品市場的規(guī)范性建設

日本農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的開設實行嚴格的審批制度，中央批發(fā)市場、地方批發(fā)市場以及其他批發(fā)市場須根據(jù)《批發(fā)市場法》和各種條例進行建設。市場開設者主要是地方公共團體、株式會社、農(nóng)協(xié)、魚協(xié)等。為了使市場內(nèi)物流順暢高效，批發(fā)市場配備有完善的保管設施、冷風冷藏設施、配送設施、加工設施等，并靈活運用計算機信息處理技術(shù)，已實際演化成農(nóng)產(chǎn)品物流中心，物流功能強大，吸引了大型連鎖超市進場和批發(fā)商共同參與買賣。日本的食品配送中心大都建有低溫和常溫倉庫、包裝加工設施等，開展電子商務配送、加工、小包裝分解、分等分級、配套備貨等業(yè)務。

2.農(nóng)業(yè)合作組織發(fā)揮著積極作用

農(nóng)業(yè)合作組織以綜合性為主。批發(fā)市場中最主要的產(chǎn)地供貨團體是農(nóng)協(xié)，各大中小城市都由農(nóng)協(xié)直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，且相當活躍。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的80%～90%是經(jīng)由批發(fā)市場后與消費者見面的。農(nóng)協(xié)利用自己的組織系統(tǒng)，以及擁有保鮮、加工、包裝、運輸、信息網(wǎng)絡等現(xiàn)代化的優(yōu)勢，將農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，進行統(tǒng)一銷售，擔當了生產(chǎn)者與批發(fā)商之間的產(chǎn)地中介。生產(chǎn)者、農(nóng)協(xié)和批發(fā)商三者之間的委托代理銷售關(guān)系是一種以高度信賴為基礎的服務與被服務的關(guān)系。

（三）臺灣地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的成功經(jīng)驗

1.加強立法規(guī)范

臺灣關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品營銷的法律規(guī)范比較健全，主要有《農(nóng)產(chǎn)品市場交易法》、《農(nóng)產(chǎn)品市場交易法實施細則》、《農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場管理辦法》等，還有與市場運作和管理緊密相關(guān)的《農(nóng)會法》、《農(nóng)民團體共同運銷輔導獎勵辦法》、《農(nóng)產(chǎn)品分級包裝標準與實施辦法》等。這些法律法規(guī)涉及到批發(fā)市場建設、管理和運行的方方面面，為農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷物流的規(guī)范、快速發(fā)展提供了重要保證。

2.提高農(nóng)民組織化程度

雖然臺灣果蔬生產(chǎn)也是典型的小農(nóng)經(jīng)營機制，但是臺灣通過輔導和支持農(nóng)民合作組織的發(fā)展，大大提高了農(nóng)民的組織化程度，將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單元從單個農(nóng)戶擴大到產(chǎn)銷班、合作社甚至戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成了規(guī)模化生產(chǎn)效益。在組織化生產(chǎn)的基礎上，進一步發(fā)展共同運銷，大大提高了農(nóng)民應對市場風險、增強市場競爭力的水平。

3.提高衛(wèi)生質(zhì)量安全控制水平

臺灣有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全管理部門職責明確，體系健全。農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理分別由 “農(nóng)業(yè)委員會”、“衛(wèi)生署”和“標準檢驗局”三個部門負責，各部門之間職責明確。農(nóng)產(chǎn)品進入市場銷售前的檢驗工作由“農(nóng)業(yè)委員會”負責，市場銷售農(nóng)產(chǎn)品的檢驗由“衛(wèi)生署”負責，進口農(nóng)產(chǎn)品的檢驗由“標準檢驗局”負責。此外，建立了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)履歷制度，即可追溯制度，通過對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運銷等各個階段的所有信息進行記錄，能對農(nóng)產(chǎn)品進行根源追究，最大限度地促使生產(chǎn)者安全生產(chǎn)和加工，確保消費者安全消費。

三、加快果蔬冷鏈物流發(fā)展的對策措施

（一）宏觀層面

1.加大政府投入，創(chuàng)造良好的營運環(huán)境

制定冷鏈物流發(fā)展的激勵政策。一是加大政府支持力度，逐步將果蔬物流基礎設施建設和冷鏈服務體系建設項目納入各級政府基本建設投資預算，新增財政支出和固定資產(chǎn)投資要向冷鏈物流傾斜。二是加大金融支持力度，各涉農(nóng)金融機構(gòu)要拓寬融資渠道和服務范圍，切實解決冷鏈物流企業(yè)融資難問題，支持冷鏈物流快速發(fā)展。三是建立財稅激勵機制，財政部門應并將冷鏈物流的專項補貼和貸款貼息納入財政支持范圍；稅務部門應酌情減免冷鏈物流的相關(guān)稅費。四是建立全國統(tǒng)一高效的冷鏈物流綠色通道，減免冷藏車輛的公路通行費，制定合理的生鮮果蔬鐵路運輸價格。

通過制定法律法規(guī)、國家標準和執(zhí)法檢查監(jiān)督，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康、有序發(fā)展。在農(nóng)產(chǎn)品物流逐步發(fā)展的階段，國家應予以積極的引導和規(guī)范，針對冷鏈物流過程中的不同問題制定不同的法律規(guī)范，以促進農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康發(fā)展。近幾年來，我國先后出臺許多農(nóng)產(chǎn)品物流政策，如《關(guān)于加強農(nóng)村市場體系建設的意見》、《國家糧食安全中長期規(guī)劃綱要》、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加強商貿(mào)物流的指導性意見》等。但農(nóng)產(chǎn)品物流的特殊性和復雜性，決定了農(nóng)產(chǎn)品物流需要系統(tǒng)性、統(tǒng)一性的政策與法規(guī)，但至今我國沒有一個統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)政策。

2.建立“從田間到餐桌”的一整套管控體系

冷鏈物流是一項復雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題是冷鏈物流的核心。政府應高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設，制定一系列涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質(zhì)等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關(guān)標準和規(guī)定，且這些標準和規(guī)定必須具有很強的可操作性和可檢驗性。如加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯(lián)邦政府食品安全管理機構(gòu)，根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應用。通過多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實現(xiàn)了從農(nóng)場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。

3.嚴格專業(yè)認證制度，實行市場準入

根據(jù)全國物流標準化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會組織的市場調(diào)查報告結(jié)果，76.69%的被調(diào)查者希望解決 “冷鏈物流服務標準和服務企業(yè)準入標準。通過資質(zhì)認證、誠信認證，逐步規(guī)范冷鏈物流服務市場”。這表明被調(diào)查者希望盡快建立相關(guān)行業(yè)標準和行業(yè)準入標準，希望通過標準的制定提高冷鏈物流行業(yè)的準入門檻，規(guī)范現(xiàn)有行業(yè)秩序，提高服務水平。如加拿大近年來積極推動有機食品的發(fā)展，有機農(nóng)業(yè)已經(jīng)成為加拿大農(nóng)業(yè)發(fā)展新的增長點。全國目前共有經(jīng)認證的有機農(nóng)場2500個，有機食品加工企業(yè)150家，有機產(chǎn)品認證機構(gòu)46個。通過認證后，認證機構(gòu)向有機種植或加工者授予證書，并授權(quán)其使用有機產(chǎn)品標識，而后方能進入流通與消費環(huán)節(jié)。

4.注重農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

農(nóng)產(chǎn)品物流是一個跨行業(yè)、多部門有機結(jié)合的整體，要維持農(nóng)產(chǎn)品物流的正常發(fā)展，必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。比如：美國物流管理者中約92%的被調(diào)查者有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書。荷蘭的物流操作人員都必須具備經(jīng)過考核的就業(yè)資格證書。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才短缺，冷鏈物流發(fā)展所需要的研發(fā)人員、管理人員與操作人員，需要通過開展崗位培訓、基礎教育等措施進行培養(yǎng)。同時還要引導和推動高等教育學校設置冷鏈物流相關(guān)專業(yè)、開設相關(guān)課程，鼓勵相關(guān)單位開展技術(shù)培訓和繼續(xù)教育。

（二）微觀層面

1.加強冷鏈意識，強化冷鏈市場的驅(qū)動力

“冷鏈”在近兩三年發(fā)展迅速，但這種“迅速”僅僅局限在一些專業(yè)性很強的領(lǐng)域內(nèi)。尤其是2011年下半年以來，冷鏈物流已經(jīng)顯出疲態(tài)，主要原因就是缺少市場驅(qū)動力——消費者沒有意識到冷鏈對于生鮮食品的重要性。消費者更加注重的是食源性安全，而對于流通過程中的安全問題并不在意。冷鏈物流直接面向的是消費者，因此其發(fā)展的根本動力還是在于消費需求。企業(yè)除了自身要加強冷鏈意識，合理規(guī)劃外，還應該培養(yǎng)消費者的冷鏈意識，促進優(yōu)質(zhì)優(yōu)價機制的形成。

2.優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，加強產(chǎn)品質(zhì)量控制

作為制定和執(zhí)行標準的部門，質(zhì)量控制部應有極強的獨立性，在職能上不能歸屬任何運作部門和其他職能部門，這樣才能保證在質(zhì)量控制的過程中能不受相關(guān)部門的左右，使質(zhì)量標準能嚴格地被執(zhí)行。另外，質(zhì)量的問題要作為落實到個人的業(yè)績考評指標。有嚴格的考評制度和規(guī)范，使質(zhì)量標準真正實施到每個人，每個流程，每個控制點。

3.依靠科技創(chuàng)新，提升冷鏈物流運作水平

在標準化原料基地建設方面積極采用GAP、GVP等先進的管理規(guī)范，使用環(huán)境友好型栽培管理技術(shù)和先進、快速的有害物質(zhì)分析檢測技術(shù)等，從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全。大力開發(fā)和推廣生鮮果蔬產(chǎn)后低溫包裝和保鮮技術(shù)，從整體上提升我國冷鏈物流的發(fā)展水平和經(jīng)濟效益，比如氣調(diào)貯藏是當代最先進的可廣泛應用的果品貯藏技術(shù)，法國、意大利、荷蘭、瑞士、德國等國都在大力發(fā)展氣調(diào)技術(shù)，氣調(diào)蘋果平均達到蘋果總數(shù)的50%～70%。在信息技術(shù)方面要實施全程溫度控制管理。通過信息技術(shù)-建立電子虛擬的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡聯(lián)結(jié)起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。

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