提高大秦線運輸組織效率的措施探討

任智斌

（太原鐵路局 運輸處，山西 太原 030013）

1 大秦線概況

大秦線是我國第一條雙線雙向開行重載單元列車的電氣化鐵路運煤專線，西起北同蒲線韓家嶺站，東至秦皇島地區的柳村南站，全長 653 km。

大秦線原設計年輸送能力為 6 000萬 t，遠期年運量為 1 億 t。大秦線自 1988年12月開通以來， 2002年運量首次突破億噸大關，達到 1.033 9 億 t；2005年實現運量 2.035 億 t，突破 2 億 t；2007年運量完成 3.038 億 t，突破 3 億 t；2010年完成運量達到 4.050 4 億 t；2011年運量達到 4.401 7 億 t；2012年計劃完成運量 4.5 億 t。

2 大秦線2012年運輸方案

2.1 吸引范圍內貨源情況

通過對太原鐵路局管轄貨運吸引區的省區及企業進行調查，2012年全鐵路局貨源預計為 8.55 億 t，其中北區大秦線吸引范圍內的貨源為 5.3億 t 左右，主要貨源增長點集中在中煤平朔煤業有限責任公司、金海洋能源有限公司、大同煤礦集團、山西焦煤集團等大型企業。

2.2 車流來源分析

（1）非施工日。古店口接入：日均 42 列，折合普通列車 77 列、3 954 車，日運量 31 萬 t。其中：C80單元列車 34 列(含蘭州鐵路局 5 列，柳村南 4 列，秦皇島東 3 列，東港 13 列，曹妃甸西 14 列)；C70單元列車 1 列(京唐港 1 列)；普通列車 7 列(秦皇島南 1列，京唐港 1 列，高各莊口 3 列，薊縣西口 2 列)。局管內各線裝車安排如下。

大準線 23 列(折合普通列車 43 列)：C80單元列車 19 列，C70單元列車 1 列，普通列車 3 列。

平朔支線 28 列：C80單元列車 27 列，普通列車 1 列。

神朔線 9 列：C80單元列車 7 列，普通列車 2 列。

寧岢線19 列(折合普通列車 34 列)：C80單元列車 14 列，C70單元列車 1 列，普通列車 4 列。

云岡支線 14 列：C80單元列車 9 列，C70單元列車 1 列，普通列車 4 列。

口泉支線 7 列：C70單元列車 3 列，普通列車 4 列。

北同蒲線各站：C80單元列車 22 列，C70單元列車 5 列，普通列車 10 列。

大同樞紐：C80單元列車 2 列，普通列車 3 列。

南煤北調：普通列車 6 列(備用)。

（2）施工日。古店口接入：日均 34 列，折合普通列車 63 列、3 234 車，日運量 24 萬 t。其中：C80單元列車 28 列(含蘭州鐵路局 4 列，柳村南 3 列，秦皇島東 2 列，東港 11 列，曹妃甸西 12 列)；C70單元列車 1 列(京唐港 1 列)；普通列車 5 列(秦皇島南 1 列，京唐港 1 列，高各莊口 2 列，薊縣西口 1 列)。局管內各線裝車安排如下。

大準線 20 列(折合普通列車 37列)：C80單元列車 17 列，普通列車 3 列。

平朔支線 24 列：C80單元列車 23 列，普通列車 1 列。

神朔線 8 列：C80單元列車 6 列，普通列車 2 列。

寧岢線 16 列(折合普通列車 28 列)：C80單元列車 12 列，普通列車 4 列。

云岡支線 11 列：C80單元列車 8 列，普通列車 3 列。

口泉支線 6 列：C70單元列車 2 列，普通列車 4 列。

北同蒲線各站：C80單元列車 21 列，C70單元列車 3 列，普通列車 8 列。

大同樞紐：C80單元列車 1 列，普通列車 2 列。

南煤北調：普通列車 6 列(備用)。

2.3 列車開行方案

（1）非施工日。湖東二場每日開行重載列車 93列，其中2萬噸列車 65 列，1.5 萬噸列車 10 列，單元列車 4 列，組合列車 14 列，日均運量 130 萬 t。

（2）施工日。湖東二場每日開行重載列車 77列，其中 2 萬噸列車 56 列，1.5 萬噸列車 6 列，單元列車 2 列，組合列車 13 列，日均運量 108 萬 t。

2.4 “點對點”列車開行方案

（1）2 萬噸列車開行方案。2 萬噸列車每日開行25 對(天窗日 20 對)：云岡支線開行 3 對(天窗日2對)；北同蒲線開行 22 對(天窗日 18 對)。

（2）1.5 萬噸列車開行方案。1.5 萬噸列車每日開行 3 列：北同蒲線開行 3 列(天窗日 2 列)。

3 大秦線2012年完成運量存在的問題

（1）煤炭貨源組織難度加大。進入 2012年，合同電煤與市場煤差價增大，計劃與裝車矛盾加劇。由于市場煤炭價格高且預付款，煤炭企業發運積極性高，合同電煤價格低，到廠化驗后才能付款，造成煤炭企業積極性不高，出現不提計劃或少請車的情況。

（2）車種結構與需求不匹配。2011年12月份以來，我國華東、南方電廠耗煤下降，電廠存煤增加，北方主要煤炭輸出港存煤上升，疏港困難，港口煤炭價格下跌，導致 C80型車輛貨源減少、請求車下降。而由于冬季電煤、取暖用煤量增加，普通車輛需求量加大，特別是 2011年6月張集線開通以來，由于呼和浩特鐵路局與北京鐵路局直接連通，使太原鐵路局普通空敞車裝車減少，在一定程度上加劇了車種和需求的矛盾。

（3）大秦線通過能力基本飽和。大秦線湖東站至柳村南站的限制區段是湖東—大同縣，列車追蹤間隔時間平均為 13.5 min，大秦線計算通過能力為 104對，使用能力為 93 對/d。2011年已經基本達到滿圖運行，考慮到列車運行組織的不均衡性和設備故障等因素，區間通過能力的提升空間有限。

（4）大秦線機車不足。2012年大秦線 HXD1、HXD2 型機車有 209 臺需要集中進行二年檢，為防止機車超公里運行，日均二年檢約 30～35 臺，為保證2012年大秦線運輸需求，根據現有機車數量至少需要補充 HXD1 型機車 30 臺。

（5）施工天窗對運輸有較大影響。根據運量指標和每年行車設備大修工作量測算，大秦線全年集中修需要安排 55 個 180 min 的施工天窗。其他時間每旬安排 1 個 180 min 的維修天窗。全年預計共需要安排 86個 180 min天窗，對大秦線完成全年運量造成較大影響。

4 提高大秦線運輸組織效率的措施

（1）加強貨運組織工作。加強貨運營銷工作，積極與地方政府和重點企業溝通，做好貨源梳理，努力拓展貨源增量，為全面完成大秦線生產經營目標奠定堅實基礎；根據下游需求做好煤炭運輸工作，及時掌握主要電廠煤炭供耗存情況，加大電煤裝車組織力度，確保重點電廠的電煤供應；在保證重點物資運力供給的前提下，優先安排長運距、高運價、收入高的貨物，提高運輸收入。

（2）加強調度指揮和車流組織。組織調度所按照運輸方案組織均衡運輸，合理安排日(班)計劃，積極組織車流上線，保證機列銜接，加速機車車輛周轉，確保運輸方案兌現；組織相關站段做好大同樞紐和口泉、云岡支線的車流組織工作，確保湖東站按運輸方案開行列車；提高裝車地“點對點”直達運輸比例，減少湖東樞紐組合、分解作業量，重點優化 2萬噸列車、1.5 萬噸列車在里八莊站和袁樹林站的編組、分解作業，確保“點對點”萬噸列車按運輸方案開行。

（3）加強卸車和回空作業組織。重點組織秦皇島、遷曹線各港口站的卸車和回空工作。首先是做好大秦線回空方向的車流組織工作；其次是組織柳村南、后營、遷安北、曹妃甸西、東港等站做好 2 萬噸空車列車的編組工作；第三是與北京鐵路局加強協調，努力使各分界口接入的普通空車列車按編組單元、組合列車運行，最大限度壓縮大秦線空車方向列車密度，加速機車車輛周轉，提高運輸效率。

（4）強化 C80貨物列車“客車化”管理。組織調度所、各站段嚴格執行太原鐵路局《大秦線 C80貨物列車“客車化”管理辦法》；分界口接入編組為 54 輛 C70型列車，盡可能編組單元萬噸列車運行，為編組 1.5 萬噸列車創造條件。

（5）進行擴能改造，擴大通道輸送能力。建議在遷曹線曹妃甸北—曹妃甸西間、聶莊—東港間增建二線，提高遷曹線的通過能力，為 2012年大秦線 4.5 億 t 運量的車流疏散提供保障。

（6）提高設備質量。組織各設備單位強化線路基礎質量，提高機車車輛整備質量和保障能力，減少設備故障對運輸的影響。