石家莊鐵路樞紐改造中正定站改造過渡方案優化

李連仲，翟品榮，陳來成

（北京鐵路局 運輸處，北京 100086）

1 正定站概況

1.1 正定站改造的原因

在京石客運專線石家莊鐵路樞紐改造工程中，新建石家莊貨運系統總體設計中的新貨運系統在石家莊南—北京間于正定站接軌；正定—柳辛莊間既有滹沱河橋防洪標準提高，設計抬高線路。由于線路抬高施工工期長，對運輸影響較大，因此在正定—柳辛莊間修建施工便線與正定站連接，由此引起正定站改造。

1.2 正定站現狀

正定站位于石家莊市正定縣北部，是京廣線上的中間站，車站下行方向為柳辛莊站，站間距為 8.2 km；上行方向為新安村站，站間距為 9.1 km。車站現有正線 2 條，到發線 4 條，有效長為 1 050 m；貫通式貨物線 1 條，有效長為 786 m；盡頭式貨物線 1 條，有效長為 596 m；牽出線2條，其中北牽出線有效長為 422 m、南牽出線有效長為 519 m；車庫線 1 條，安全線 1 條。車站北端有油庫專用線引入，車站南端有棉庫專用線、石化輕專用線接軌。車站正線、到發線和 10、12 道貨物線北端均設牽引供電接觸網。車站客運設施有基本站臺和中間站臺各 1 座。正定站改造前線路平面布置如圖1所示。

2 正定站改造過渡方案

2.1 正定站改造過渡方案

（1）總體設計。京廣貨運線與客運線按方向別引入正定站。車站改建成兩側為貨運線，中間貫通為客運線的布置形式。為減少改建工程和充分利用既有正線，貨運線由車站南端接軌，車站北端不改建。下行貨運線由車站南端引出，在既有京廣線的東側新建，與既有京廣線平行南行。在站內客、貨運線共用1 條正線，提高正線使用率；同時將到發線 3 道與貨運線連通，當旅客列車通過貨物列車避讓時，貨物列車接入到發線，車站可以同時向貨運線發車。

貨運上行線于客運線的西側新建，在車站南端利用18號道岔渡線與客運正線相接，在站內與客運線共用 1 條正線，將到達貨物列車盡快轉至京廣線上運行。同時，為滿足上行方向同時接發客、貨運列車的條件，上行貨運線與到發線 4 道連通，利用北端的牽出線作為隔開設備，保證行車安全。

由于修建貨運線需要拆除車站南端牽出線，設計還建牽出線；改建到發線 3 道后，接觸網工區庫距離改建線路距離只有 2.4 m，需拆除還建。由于增加股道數量，恒山西路立交框構需要延長。

圖1 正定站改造前線路平面示意圖

（2）施工便線過渡設計。正定—柳辛莊間滹沱河大橋防洪標準提高，新橋軌面標高較既有橋抬高2.8 m；正定站至滹沱河橋之間路基最高抬道 3.9 m；為保證新線與既有線撥接，需先修建 4 條施工便線將既有京廣線向兩側撥移，完成后再按設計進行既有京廣線抬高、門式墩施工及架梁，最后按設計開通改建的京廣上、下行正線。

2.2 正定站改造過渡方案對列車運行的影響

（1）上行方向的影響。正定站改造涉及工務、電務、接觸網。其中，在改造前既有的正定站場設備中，Ⅱ道(上行正線)設有一架分割信號機SⅡF，在此次站改的計算機聯鎖設計中取消了分割信號機。該分割信號機在上行正線接停站列車時，起接車進路信號機的作用；在上行正線接通過列車時，起區間通過信號機的作用(即上行出站信號顯示黃燈，則該分割信號機顯示綠黃，依次類推)。

如果按照取消分割信號機設計實施，首先是列車追蹤間隔時間增加 48 s，降低了線路通過能力；其次是區間相應信號機的顯示需要修改，將增大施工作業量。

（2）下行方向的影響。站改過渡方案中設計正定站下行列車經 2號和 4 號道岔側向出站進入施工便線，按照列車運行速度要求，通過列車正定站進站信號機顯示黃色燈光，列車運行速度為 60 km/h，側向出站時列車運行速度為 45 km/h，通過列車需要降速運行。原正定站改造過渡方案如圖2 所示

3 優化的站改過渡方案

（1）保留上行Ⅱ道分割信號機。根據京廣線運輸繁忙程度和列車追蹤需要，提出變更站改過渡方案設計，保留上行Ⅱ道分割信號機。

（2）下行通過進路上側向道岔改為曲線。針對過渡方案設計中下行出站經 2 號和 4 號道岔側向限速，以及由此引起進站信號降級顯示的問題，提出變更站改過渡方案設計，取消原設置的 2 號和 4 號道岔，改為曲線，解決下行進出站限速問題，提高車站通過能力。

優化后的正定站改造過渡方案如圖3 所示。

圖2 原正定站改造過渡方案示意圖

圖3 優化后的正定站改造過渡方案示意圖

4 過渡方案優化前后的運力比較

（1）優化后的站改過渡方案保留正定站上行Ⅱ道分割信號機，避免列車追蹤間隔時間延長，按照列車追蹤間隔時間并扣除列車運行圖圖定施工天窗預留時間，每天避免上行列車平行圖通過能力下降 18.5列。

（2）優化后的站改過渡方案正定站下行出站方向取消 2 號和 4 號道岔改為曲線，列車運行速度由 60 km/h提高到線路允許速度(140 km/h)，壓縮列車運行時分約 1 min，按照北京—石家莊列車運行圖圖定列數計算，全天釋放 110 min列車運行時間。

5 關于施工設計方案的思考

（1）施工設計方案應綜合考慮各方面因素，除嚴格遵守設計規范外，還應廣泛征求各相關專業的意見，特別是運輸專業提出的關于運輸安全、設備使用、運輸能力等方面的意見和建議，使新建和改造的設備運用安全高效。

（2）施工設計方案應充分考慮永臨結合、長遠規劃，力爭一次到位，避免重復施工，減少對工程成本、運輸生產帶來的損失。

（3）在實施設計方案過程中，如發現設計中存在缺陷，設計和建設單位應認真組織有關專業的專家進行論證，及時優化設計方案，并提出變更設計申請，確保工程質量和開通后的運營效果。

（4）既有線改造工程涉及運營、安全、投資和廢棄工程，其難點是施工過渡。在保證遠期運營效果的前提下，應盡可能減少對當前運輸組織的影響，特別是施工周期較長的工程，需要設計、建設、施工、運營等單位密切協作，為既有線運營創造條件，減少運輸損失。