提高鐵路貨物裝卸效率的思考

宋勝利，張彥慶

（1.北京鐵路局 衡水車務段，河北 衡水 053000；2.北京京鐵裝卸有限公司 安檢部，北京 100045）

1 鐵路貨物裝卸作業現狀

隨著經濟社會的發展，要求鐵路貨運企業在運輸組織中的各個環節努力采取各種措施，不斷提高運輸效率。鐵路貨物裝卸是鐵路運輸的重要組成部分，其作業效率直接影響鐵路運輸的效率。但目前鐵路貨物裝卸作業效率不容樂觀，還存在許多問題，主要表現在以下方面。

（1）整列貨物裝卸效率較低。尤其是集中到達貨物不能按規定時間卸車，甚至超出規定時間幾倍，嚴重影響車輛周轉。

（2）單車成包論件貨物裝卸作業時間較長。此類貨物一般依靠純人力進行裝卸，每車平均作業時間3 h 左右，裝卸作業效率較低。

（3）散裝木竹貨物裝卸困難。一些散裝木竹貨物的平均每車裝卸時間需要 6～8 h，甚至更長，裝卸作業效率極低。

（4）人力裝卸時受作業人員數量影響。車站裝卸作業人員不足，裝卸車效率遠不能達到運輸要求時，甚至出現動員干部參與裝卸車作業，或者讓裝卸機械作業人員下班后從事人力裝卸的現象。

2 影響貨物裝卸作業效率的因素分析

2.1 裝卸作業人員

目前，鐵路車站裝卸作業人員數量嚴重不足，尤其是人力裝卸的作業人員更為短缺，而車站人力裝卸作業量約占總裝卸作業量的37%，直接影響車站裝卸工作的總體作業效率，因此人力裝卸作業人員不足已成為迫切需要解決的問題。影響人力裝卸作業人員數量的主要因素如下。

（1）作業環境逐漸不被人們接受。車站人力裝卸作業環境差，勞動強度大，臟和累是其特性，隨著人們生活水平的提高，獨生子女的增多，年輕人就業思想發生改變，不愿意從事人力裝卸作業。

（2）裝卸費率低、收入少，不能滿足日益增長的生活質量需要。據統計，近 5年來 CPI 指數上漲近30%，住房、食品等與人們生活息息相關的消費成倍增長，物價不斷快速上漲，而裝卸費率自2003年調整后至今未提高。目前，鐵路以外的裝卸費率為10～15 元/ t，是鐵路現行裝卸費率(4.3% 元/ t) 的 3 倍左右，勞動付出與收入比例嚴重失調，造成鐵路車站人力裝卸人員嚴重不足。

2.2 貨物集裝化程度

貨物集裝化程度是影響車站裝卸作業效率的重要因素，鐵路運輸的成件貨物普遍采用銷售包裝或無包裝運輸，如每輛棚車可裝牛奶上萬箱，每輛敞車裝載的散裝木竹數量更是無數，若不采取集裝化運輸，完全靠人力進行裝卸作業，其效率將嚴重影響車輛周轉。

2.3 裝卸機械化程度

裝卸機械化是提高車站裝卸作業效率的有效途徑。但是，由于鐵路裝卸機械化基礎薄弱，投入不足，發展緩慢，既有裝卸機械陳舊老化現象嚴重。目前，鐵路裝卸機械化水平較低，究其原因主要有以下方面。

（1）受資金限制無力購置裝卸機械。車站由于經營困難，成本費用緊張，無財力配置大量裝卸機械，尤其是散堆裝貨物，裝卸量集中，需要一定數量的機械才能滿足裝卸作業時間要求。

（2）受作業量限制不能配置裝卸機械。在一些中間站，貨物到發量不大，若配置裝卸機械，其利用率低，投入產出比小，甚至經營虧損，從經濟效益方面考慮不宜發展機械化。

（3）貨物品類不適合裝卸機械化。對于采用銷售包裝或無包裝運輸的貨物，未進一步采取集裝化運輸措施，無法實施機械化作業，裝卸機械不能發揮其作用。

3 提高鐵路貨物裝卸作業效率的對策

3.1 提高貨物集裝化程度

鐵路運輸管理部門應通過調查研究當前貨物集裝化現狀，制定合理有效的貨物集裝化政策和運輸方案，并在全路推廣實施，有效提高鐵路裝卸作業效率，乃至運輸效率。從托運人角度，提高貨物集裝化程度可以大幅度減少由于貨物搬倒而造成的破損率，減少托運人的經濟損失，因此是托、承運人雙方的需求，可以達到共贏的目的，同時也為車站提高裝卸機械化程度提供了有利條件。建議針對不同的貨物品類采取不同的運輸方案。

（1）對于小包裝的袋裝、箱裝貨物，應集裝成大包裝，裝卸棚車時適合采用叉車，裝卸敞車時可采用起重機。這在局部地區的鐵路運輸中已成功實施，如上海鐵路局某站承運小包裝礦泉水(每包 12 瓶)，為了提高裝卸效率，車站與發運人協商，由發運人將小包裝進行二次包裝，帶盤運輸(托盤由承運人提供，可回送)，便于叉車裝卸作業，裝卸效率提到明顯提高。

（2）對于木竹類貨物，應進行打捆包裝，適合敞車裝載運輸，有利于采用起重機進行裝卸，可極大縮短裝卸作業時間。

（3）對于散堆裝貨物，尤其是小顆粒狀貨物，如煤、沙、礦粉等，大型企業配備了翻車機等機械卸車，未配備翻車機的卸車地現采用人力或機械抓斗卸車。建議研發鐵路散堆裝貨物運輸的專用裝卸機械；對貨源穩定、價值較高的散堆裝貨物，可研究采用專用集裝箱，使用機械進行傾倒式卸車，從而提高卸車效率。

3.2 提高裝卸機械化程度

提高裝卸機械化程度是提高裝卸效率的有效途徑，貨物集裝化運輸也可為實現機械化裝卸車提供作業條件，因此應采取各種方式提高鐵路貨物裝卸機械化程度。

（1）規范鐵路裝卸市場裝卸機械管理。清查統計現有裝卸機械(包括委托裝卸)，建立機械臺賬，掌握機械設備布局，由裝卸管理部門統一進行監督管理，有效地配置裝卸機械，保證技術狀態良好和裝卸作業安全，在特殊情況下可進行調動使用，最大程度地提高貨物裝卸作業效率，高效完成貨物裝卸任務和提高裝卸機械的利用率。

（2）確定提高機械化水平的方式。提高機械化水平的目的是提高裝卸效率和效益，減輕作業人員勞動強度，因此提高機械化水平必須遵循效率、效益最大化和作業安全的原則。即在裝卸作業點配置機械前應做好調研和經濟論證工作，確保取得最大效益。為此，通過采取不同的配置方式，如在作業量較大且穩定的作業場所，可配置相應裝卸機械；在作業量不大而到發貨物較集中的作業場所，可采用機械調站作業的方式；成本不經濟時，可以采取就地租用機械的方式等。同時，為保證作業安全，必須應有適合機械作業的條件和環境。

（3）提高機械化水平的途徑。①在鐵路裝卸管理部門統一監督管理的原則下，加強裝卸機械的配置，拓寬裝卸機械配置渠道。原則上可以選擇以下方式：鐵路投資購置、鐵路與委托單位合資購置、委托單位購置、以租代買、融資購置、租用機械、由裝卸隊以外擁有機械的單位承擔。具體采用哪種方式，應經過效率和效益的論證，根據實際情況確定。②加強裝卸機械屬具的開發和研究，拓寬裝卸機械作業的貨物品類范圍，如通過改造叉車貨叉和托盤形式，可以擴大裝卸機具使用范圍和提高裝卸作業效率。