探險“三八線”

　　2010年9月，我赴韓參會，有幸隨團探訪了“三八線”。
　　三八線是位于朝鮮半島上北緯38度附近的一條軍事分界線。第二次世界大戰末，盟國協議以38度線作為蘇、美兩國對日軍事行動和受降范圍的暫時分界線。日本投降后就成為朝鮮和韓國。的臨時分界線，通稱“三八線”。1950年，美國發動侵朝戰爭，應朝鮮之邀，中國派志愿軍抗美援朝。1953年7月27日，《朝鮮停戰協定》在朝鮮板門店簽訂。協定仍以三八線為朝、韓分界線。由于戰爭的原因，此時的所謂“三八線”已經是犬牙交錯的軍事控制線，比如東部韓國在三八線以北控制著大片土地；西部在三八線以南有部分疆域卻歸朝鮮管轄。協定規定，雙方在長約248公里的實際控制線上，各退2公里為非軍事區，這就是說，有4公里為“真空”地帶，只有飛禽走獸可以自由來往。
　　近60年來，“三八線”上時而劍拔弩張，時而相安無事。韓國為了利用那塊休閑多年的肥沃土地，采取免賦稅、免兵役等優惠政策，鼓勵有膽之士去開荒種地，這一優惠政策竟造就了無數百萬、千萬大戶。
　　從首爾出發，旅游車向北駛上高速公路。能說流利臺灣普通話的韓國導游開始介紹通往“三八線”的高速路：“這條高速公路是由韓國現代集團出資修筑的。集團董事長鄭周永，1915年出生在今朝鮮江原道通用一個世代務農的貧苦家庭。小時候，他曾偷了家里賴以生存的賣牛錢到漢城謀生。先做米店生意，又做汽車修理、房地產、汽車制造等，以致發展成龐大的現代集團，富可敵國。但偷賣牛錢的事一直耿耿于懷、愧疚難當。于是他在1998年上演了一場趕著500頭牛浩浩蕩蕩進入朝鮮的戲劇場面，轟動了朝鮮半島，世界各大媒體也爭相報道。鄭周永總算償還了多年舊債，了卻了一樁心病。他投巨資修建這條直達‘三八線’的高速公路，就是想一旦南北和好，他便常回家看看。”
　　一個小時后，旅游車進入軍事區。大概因為是旅游團，我們并沒有下車受檢。但導游經歷了盤查、驗證、登記等手續才得以通關。
　　旅游車開到位于“三八線”上的汶山站。一座座貨柜倉庫虛位以待，寬敞的售票大廳空蕩蕩的，游人在這里爭相加蓋車站印章，以示到此一游。車站不遠處停放著一輛破爛不堪的火車頭。只見火車頭銹跡斑斑、彈痕累累、滿目瘡痍。1951年6月朝鮮戰爭期間它就停在了這里，已經59年原地不動了，昭示著戰爭的悲哀。導游說：“2000年6月，韓國總統金大中在平壤與朝鮮金日成主席舉行會晤，就恢復韓朝鐵路連接達成一致。2009年5月17日，來自韓國和朝鮮的列車分別從韓國汶山站和朝鮮金剛山站出發，進行停戰后56年來首次跨越韓朝軍事分界線的列車試運行，隨后關閉。何時正式開通，翹首以待。”
　　旅游車帶我們來到臨津閣嘹望臺。高高的瞭望臺上安放著一排高倍望遠鏡，從望遠鏡看出去，是一片雜草叢生的荒涼地，滿目凄慘、荒無人煙。導游說，這里曾多次發生“旗桿戰”和“廣播戰”。“旗桿戰”是說朝韓雙方為了壓住對方國旗，旗桿越樹越高，我們所看到的朝鮮旗桿高158米，據說是世界上最高最大的；“廣播戰”是說當年朝韓雙方用高音喇叭打“宣傳戰”，無數高音喇叭每天十幾小時對播，持續了半個世紀。
　　不遠處的望鄉臺更加凄涼，只見高架的鐵絲網上掛滿了祈福彩條，仿佛是悲痛欲絕的一片哭聲。
　　導游告訴我們：“上世紀70年代至今，韓國方面曾在非武裝地帶附近先后發現四條朝鮮地道。最有名的第三地道能在1小時內通過武裝士兵1萬人，地道口距韓國總統府只有52公里。”我們每人發了一頂安全帽，沿斜坡走下地道。斜坡很陡，迫使游人不由自主地緊走，像有人推著一樣。下到底部，便是地道口。地道寬2米，高2米，據說長1635米。內壁是暗紅色的花崗巖，上部搭有支架，不時有水滴下來，地面用廢舊輪胎切割組裝后鋪成。如此堅硬的花崗巖是用雙手在秘密情況下開鑿出來的，難度可想而知。
　　離開地道，一座四角尖頂建筑映入眼簾，古樸端莊。導游說那是鐘樓，吊著一口碩大的銅鐘，是人們祈禱和平的和平鐘。但愿我們聽到的是悠揚的和平鐘聲，而不是恐怖的槍炮聲。因為朝、韓只是停戰，而非和平，隨時可能戰火再起。
　　在一個張開的由兩個半球組成的大型雕塑前，游人爭相拍照。這個雕塑設計巧妙，兩個半球上開下連，裂縫處象征“三八線”，北半球切面上部雕刻著朝鮮地圖，南半球切面下部雕刻著韓國地圖，如果合起來就是一個完整的朝鮮半島圖。兩個半球外邊都有幾個銅人用力推合。我和老伴趕緊各站一邊，好似在為兩邊的銅人助力，期盼著早日實現半島和平。
　　(責編：孫