對日本“昭洋”號執法日志

　　“自鷗丸”主動用中文呼叫52船，稱其正在日本專屬經濟區內驅趕韓國漁船，詢問52船為何對其進行追趕。52船回道：未對其進行追趕，而是在我管轄海域內進行正常巡航，并詢問其工作計劃
　　如果說“12.8”巡航釣魚島是一部攝人心魄的動作片，2010年5月對日船“昭洋”號的維權執法行動就是一部百轉千回的劇情片。
　　這次行動涉及中、日、韓、美和臺灣地區等多方船只。原中國海監51船船長、現中國海監東?？傟犞笓]處副處長何旭明告訴《瞭望東方周刊》，這是他所經歷的最復雜的一次執法行動。
　　何旭明是此次專項任務的指揮員，以下是他當時的日記摘錄。首次交鋒
　　2010年5月1目，中國海監51船開始進行東海定期維權執法。
　　5月3日10時25分，位于北緯30度05分、東經125度42分的51船發現中日共同開發區內可疑船舶，確認為日本海上保安廳船只“昭洋”號。
　　14時25分，51船對“昭洋”號進行取證并喊話，用英文達成溝通后，內容如下：
　　51船：日本海保廳“昭洋”，我是中華人民共和國海監執法船51，正在中華人民共和國管轄海域定期巡航，我船想了解你船的相關信息，請告知你船何時抵達此海域?將逗留多久?
　　昭洋：這里是日本海保廳“昭洋”號，5月6日之前我們將會在這里。
　　51船：日本海保廳“昭洋”號，你船來此的目的是什么?
　　昭洋：這是日本海保廳“昭洋”號，我們正在測量，沒有更多信息了。
　　51船：日本海保廳“昭洋”號，是否有其他船舶和你一起抵，達該海域?
　　昭洋：我不知道，沒有更多信息了。
　　51船：日本海保廳“昭洋”號，你船已進入中華人民共和國的管轄海域，請遵守相關的國際公約和中華人民共和國法律法規。
　　昭洋：這里是日本海保廳調查船“昭洋”號，我們正在日本的EEZ(編者：200海里專屬經濟區)內測量，我們的行為已經遵守了國際法。
　　51船：日本海保廳“昭洋”號，我重復一遍，你船已進入中華人民共和國的管轄海域，請遵守相關的國際公約和中華人民共和國法律法規。拆線(表示兩船此次通話結束)。
　　昭洋：這里是日本海保廳調查船“昭洋”號，謝謝。拆線(表示兩船此次通話結束)。
　　14時35分(編者：喊話剛結束后)，原本速度只有3節的“昭洋”號開始加速，到15時提升至全速17節。
　　15時40分，“昭洋”號離開我200海里專屬經濟區。
　　17時，“昭洋”號離開我200海里專屬經濟區以外12海里，51船結束跟蹤監視，向平湖方向巡航。
　　外交升級，編隊執法
　　2010年5月4日，即中國海監51船和“昭洋”號上述海上遭遇第二天，日本外務省向中國政府提出抗議。
　　據日本媒體報道，日本海上保安廳稱，由于中國海洋調查船跟蹤日本海上保安廳的測量船“昭洋”號，日船暫停了海底調查。日本海保廳還稱，事發海域位于“日中中間線”附近的日本一側。所謂的“日中中間線”，是日本單方面劃定的中日專屬經濟區分界線，中國政府向來不予承認。
　　5日，中國外交部發言人姜瑜表示。中國海，監船在上述海域開展執法活動完全正當合法，中方已就日方船只的有關活動向日方提出交涉。
　　6日，事件進一步升級。當日傍晚，日本外相岡田克也召見中國駐日大使程永華，就中國海洋調查船在鹿兒島縣奄美大島近海(編者：在鹿兒島縣奄美大島西北約320公里海域)“跟蹤”日本海上保安廳測量船一事提出“強烈抗議”。
　　程永華大使就此闡述了中方立場，強調海洋調查船的活動完全正當合法。
　　正在東海上的51船起初并不知道其執法行動已經在國際上引起巨大影響。
　　5日早晨，正在廣播旁的何旭明突然從外媒廣播聽到，原來兩天前的一次例行巡航，已經成為一起外交事件。
　　據何旭明的日記記錄，事件發生后，國家海洋局和中國海監總隊專門召集會議作出部署。按照國家海洋定期維權巡航執法總指揮部的指示，東海定期維權巡航執法指揮部決定，對日本海保廳測量船“昭洋”號開展專項維權執法行動。
　　5月5日10時，開展專項維權執法的通知下達。海監51、海監52、海監49船組成海上編隊，海監51船為指揮船。三船于5、6日相繼抵達中日共同開發區。
　　6日，我船發現“昭洋”號在我國專屬經濟區以外9海里處。10時12分，海監3船接到東海分局指示，在我海域進行巡航。不久后，“昭洋”加速離去。11時5分，“昭洋”號消失在海監船的監視范圍之內。
　　14時5分，分局指示：停止追蹤，沿共同開發區東側巡航。
　　21時，分局指示：編隊繼續漂泊，“拓洋”號可能接替“昭洋”號。日本船告訴中國船：我在驅趕韓國船
　　5月7日12時10分，日本海上保安廳飛機JAg952飛抵我編隊海域，編隊監聽到該機與臺灣地區的“FISHERY RESEARCHER 1”漁業調查船通話，稱：這里是日本專屬經濟區，沒有日本政府的許可，不得進行調查作業。
　　14時35分，編隊監聽到日本海上保安廳PL03巡視船再次向“FISHERY RESEARCHER 1”漁業調查船呼叫同樣內容。
　　8日，編隊在監聽日本海上保安廳飛機IA8952時聽到該機與美國海洋監視船互致問候。8日11時55分，52船監聽到日本P-3C飛機5075對美國海軍輔助船T-AGOS20號(ABLE)通話，通報附近海域情況。
　　5月9日，51、52船繼續巡航。8時4分，52船發現日本水產廳“白鷗丸”在我國領?；€以東190海里處。52船對其進行取證，51船全速趕往該海域。
　　8時46分，“白鷗丸”主動用中文呼叫52船，稱其正在日本專屬經濟區內驅趕韓國漁船，詢問52船為何對其進行追趕。
　　52船回道：未對其進行追趕，而是在我管轄海域內進行正常巡航，并詢問其工作計劃。“白鷗丸”稱其在開展日常活動。并向52船通報下一步計劃為繼續驅趕韓國漁船，但具體動態無法告知。
　　52船要求保持聯系，加強溝通。“白鷗丸”稱：今后有需要，會聯系。
　　9時，51船接替52船對“白鷗丸”進行跟蹤監視。
　　12時40分，52船撤離維權海域返航分局。
　　14時47分，“白鷗丸”離開我200海里專屬經濟區以外8海里，目標消失。蘇巖礁
　　5月10日，分局來電告知搜尋從釣魚島往油氣田巡航的日海保廳“攝津”號。
　　5月11日，分局來電告知搜尋美“能力”號。
　　5月12日10時10分，51船在北緯28度48分、東經125度17分，發現可疑目標。此前幾天，我方多次在此位置附近追蹤到日本“拓洋”號的蹤跡。51船改向追趕，11時45分，距離15海里外發現目標船只為中國籍船舶奮斗7號。
　　(何旭明告訴《瞭望東方周刊》，如果各個海洋管理部門之間能有足夠的溝通，這個誤會就可以避免。)
　　5月13日，51船繼續在原海域巡航。
　　5月14日6時，51船前往蘇巖礁執法。當日，接分局指示前往取證并了解在蘇巖礁觸礁的韓國船只。
　　4月13日，5萬噸級的韓國籍貨輪“東方希望”號在蘇巖礁附近的海域觸礁。
　　5月15日6時43分，分局指示：速往蘇巖礁，報告情況，海事局派船前往。
　　9時抵達蘇巖礁，觸礁船“東方希望”號船尾有纜繩帶至救助船“KOYO MARU”(航洋丸)。此船主桅掛有韓國國旗及拖帶信號標志，船尾掛有日本國旗。
　　(何旭明告訴《瞭望東方周刊》，船尾的日本國旗代表船籍，前面的韓國國旗表示是在韓國海域作業，他們的做法是不合法的。)
　　10時37分，接分局指示：海事局決定不派船，請你船抵達后進一步觀察海面是否有油污染。
　　14時30分，51船經請示返