泰國高鐵暢想

　　前些日子，家里有急事，收到消息的第一天，我立馬改簽機票，安排好工作，決定乘次日早上航班從曼谷返回家中。我的家鄉位處中國中部的某二級城市，沒有直通泰國曼谷的航班。最近的路線是從曼谷起飛，在廣州落地，然后轉火車或飛機回家。
　　如果在廣州轉火車，大概要坐7-9小時，從曼谷回家，想朝發夕至很難。不過這都是家鄉通高鐵之前的事兒了。家鄉通高鐵之后，每每回家，上午飛機起飛前還流連在曼谷機場免稅店的我，傍晚就能和爸媽一起共進晚餐了。
　　我的經歷，只是高鐵改變人們生活的生動縮影之一。聽說最近美國加利福尼亞州也在計劃修筑高鐵了，于是突然想起，如果泰國有了高鐵，會是什么樣子呢？這并不是空想，總理英拉上任之初，中國商務考察團曾到訪泰國，并簽下了一系列合作協議。高鐵建設也在其列，高鐵在泰國鋪開不再遙遙無期。
　　曼谷市民對高速軌道交通并不陌生。地鐵、輕軌和機場快線，是飽受交通擁擠的曼谷人擺脫塞車困擾的極佳途徑。但是，不論輕軌還是地鐵，目前只覆蓋曼谷部分地區，曼谷以外的城市還是只有傳統的火車、汽車和飛機等交通工具。
　　從泰國曼谷到第二大城市清邁，汽車和火車所需時間差不多，都在12小時以上（火車需要考慮候車以及晚點等情況）；如果按照中國武廣高鐵為標準來推算，飛機與高鐵的速度則在伯仲之間。然而可以肯定的是，高鐵票價絕對低于機票價格，并明顯高于汽車票價。在泰國的這條航線上，飛機的舒適程度最高，不過票價受季節、促銷活動等多方因素影響，但是一般都在2500-3500銖之間。
　　不過泰國與中國相比，人口較少，人口密度較低。高鐵車廂長度和運營頻次顯然有差距，長長的車廂和頻繁的運營面對有限的客流，運營成本壓力可想而知。同時泰國各府經濟發展水平不均，盡管乘高鐵比坐飛機便宜很多，但還是比長途大巴貴好幾倍。許多外府來曼谷的打工者還是愿意折騰一點，節約一些。
　　因此，泰國高鐵運營一定要考慮本地實際客流情況，并做好目標人群定位。每個班次列車容納乘客數和列車頻次需要合理安排，同時應將目標人群聚焦在商務人士、中高收入上班族和游客。在運營和品牌打造上，曼谷BTS輕軌系統是個非常成功和值得借鑒的例子。
　　好東西需要好的管理和運營，更需要好的營銷宣傳。BTS輕軌管理嚴格，少有事故發生。運營方面，雖然BTS輕軌票價與公交車票價相比，高出許多，但其便捷程度無可取代。當橋下堵得水泄不通的時候，輕軌暢通無阻。
　　BTS輕軌在狠抓自身實力和基本功的同時，把車站、車身和車內媒體資源全面開發，成為曼谷市內形象好、定位高端、傳播效果極佳的戶外媒體。在受眾眼中，BTS輕軌系統的廣告是時尚潮流的代名詞，在廣告商眼中也是打響品牌知名度，推新產品的極佳平臺。
　　這樣一來，售票收入并不是BTS輕軌的主要收入來源。人流量和高端的形象這些無形價值被挖掘出來之后，媒體收入非常可觀。泰國如果運營高鐵，受人口和資源限制，運營成本上的壓力會大于中國高鐵。在這樣的背景下，票價要控制在一個合理的范圍內，學習BTS輕軌開發媒體資源是一條可行且迫切的出路。
　　要增加高鐵媒體的價值，人流量和媒體資源形象是關鍵。這方面，泰國亞航、曼航和鳥航是宣傳促銷的好榜樣。這些航空公司除了投放各種硬廣告，還持續策劃組織各種新穎創意的促銷活動，與目標消費者充分互動，拉動客源。
　　好的硬件設施還需配以優質的服務，尤其是以微笑著稱的泰國。服務質量的好壞，直接影響人們對品牌的好感度。服務品質方面，泰航在泰國有口皆碑，泰國高鐵如果能以泰航為榜樣，絕對是一個大的加分點。宣傳方面，可以學BTS輕軌做過的《曼谷輕軌之戀》，拍部清新派電影，或多國聯合打造幾個愛情故事短片。
　　這樣一想，泰國高鐵之夢似乎水到渠成。不過現實也并非暢通無阻，比如最直接的征地問題，可能是泰國高鐵將面臨的最直接的困難，同時政府的不穩定性，對項目建設的持續性也有不容忽視的影響。
　　泰國是一個熱帶國家，高溫和洪水等也是高鐵建設運營需要考慮的問題。學習中國先進經驗的同時，吸取事故教訓，嚴格管理，避免安全事故也是泰國高鐵暢通的重要保障之一。如果泰國開通高鐵，一定會對泰國廉價航空公司國內航線產生一定沖擊，到時候就看誰的營銷手腕高明了。作為乘客，我只期待提高旅行效率，便捷的同時盡可能節約兜里的銀