五峰山至泰州大橋航段的航行法規

摘要：五峰山至泰州大橋航段是長江上一個復雜航段。通過對該航段各個關鍵點所涉及的法律法規的分析，探索在該航段航行的注意事項，有助于駕引人員嚴格遵守各項規章制度，合理優化操作方法，確保航行安全。

關鍵詞：航段 通航環境 航速 法規

鎮江五峰山至泰州大橋航段，屬于口岸直水道，全長約30公里，共有2處一類水域，3處二類水域，是個名副其實的重點航段。筆者結合在實際駕引工作中的經驗，探索在該航段航行的注意事項，以期有助于駕引人員嚴格遵守各項規章制度。

各個關鍵點的航行法規

太平洲捷水道上口。根據《江蘇海事局關于長江江蘇段船舶航速規定的通告》，長江太平洲捷水道上下口屬于二類水域，上口界限為長江#95紅浮和黑浮聯線上下游各1000米水域（下口為長江#76上下1000米）。船舶在此水域內航行，順流最高航速不得超過12節，逆流最高航速不得超過9節。該處為太平洲上口航行警戒區，經常有小船由南到北劃江，船舶航經此處應控制航速，加強了望，合理協助避讓，謹慎駕駛，以策安全。

大新圩錨地。《長江江蘇段船舶定線制規定》對船舶進出錨地的航行、避讓和責任都做了規定，從江蘇定線制可以看出，進出錨地的船舶是讓路船，航經錨地的船舶則有協助避讓的義務，發生碰撞事故進出錨地的船舶負主要責任。當駕引海輪進出錨地時，通常做法就是多報動態，勤瞭望，觀動向，早聯系，協調統一避讓行動，一定要耐心等待合理的橫越時機，不盲目搶航。反之將會給橫越行動帶來不便，陷入被動，導致緊迫局面甚至事故的發生。

三江營河口。根據《江蘇海事局關于長江江蘇段船舶航速規定的通告》，三江營河口屬于二類水域，上界為長江#93紅浮為中心南北兩岸聯線，下界為長江#92-1紅浮為中心南北兩岸聯線。三江營里船廠、碼頭眾多，經常有海輪、一條龍、掛機船等進出三江營，航經此處的船舶應嚴格控制航速，謹慎駕駛，注意避讓。

嘶馬彎曲航段。嘶馬彎曲航段屬于二類水域，根據《江蘇海事局關于長江江蘇段船舶航速規定的通告》，船舶在此水域內航行，順流最高航速不得超過12節，逆流最高航速不得超過9節。泰州大橋以上水域未設置小型船舶下行推薦航路，大小型船舶下行均航行于下行通航分道內，可供追越船使用的水域明顯不足，況且嘶馬彎段航道狹窄彎曲，航經此處的船舶應避免追越，確保安全。通過對發生在此航段部分事故案例和險情的分析，得出了盲目追越是導致事故發生的直接原因。

引江河口。引江河口水域雖然未被列入一二類水域，但其通航環境的復雜程度絕不亞于其他一二類水域，該水域經常有許多進出引江河口的黃沙船，一條龍，漁船等，經常搶大船的船頭，當船舶航行于此時，應加強瞭望，控制航速避免追越。泰州海事局根據實際的通航環境，規定引江河口應避免追越，以免造成緊迫甚至危險局面。

高港—揚中汽渡。根據《江蘇海事局關于長江江蘇段船舶航速規定的通告》，揚高汽渡水域屬于一類水域。船舶進入一類水域前，應對航速進行控制，抵達該水域上界或下界時，順流最高航速不得超過11節，逆流最高航速不得超過8節；進入該水域后采用安全航速，謹慎通過，最大航速不得超過三類水域對最高航速的限制。同時，根據《江蘇海事局關于劃定長江江蘇段渡口渡運水域的通告》，順航道行駛船舶駛近渡運水域時，須加強瞭望，謹慎駕駛，應主動采取減速、停車等有效措施，協助避讓避免與客、汽渡船造成緊迫局面。禁止3000總噸及以上船舶，3000載重噸及以上船隊在渡運水域追越。

泰州大橋。根據《江蘇海事局關于長江江蘇段船舶航速規定的通告》，泰州大橋水域屬于一類水域。船舶進入一類水域前，應對航速進行控制。根據《江蘇海事局關于規范長江江蘇段船舶追越行為的通告》，橋區水域（無障礙橋墩除外）禁止追越。

應注意的細節

根據《江蘇海事局關于長江江蘇段船舶航速規定的通告》，船舶進入一類水域前，應對航速進行控制，抵達該水域上界或下界時，順流最高航速不得超過11節，逆流最高航速不得超過8節。船舶在二類此水域內航行，順流最高航速不得超過12節，逆流最高航速不得超過9節。通過比較可以看出，一類水域強調的是船舶在界限不能超速，二類水域強調的是整個水域要控制航速。

根據《江蘇海事局關于規范長江江蘇段船舶追越行為的通告》，橋區水域（無障礙橋墩除外）禁止追越；3000總噸及以上船舶，3000載重噸及以上船隊在渡運水域禁止追越。嘶馬彎曲航段（長江#90浮至長江#92-1浮）為避免追越的航段。根據漢語詞典的解釋，“避免”即設法不使某種情形發生，“禁止”則是不允許、不許可。用詞不同，含義相差很大，要求也不一樣。

江蘇海事局雖然對各個水域的船舶航速做了規定，但我們駕引人員都應時刻使用適合于當時通航環境要求的安全航速，同時我們應認識到該規定未免除船舶對于附近正常航行、停泊或作業船舶、設施的浪損責任。因此，船舶在航行時應采用安全航速，謹慎駕駛。

(作者單位：鎮江引航站)