日照港、連云港港競爭策略剖析

摘要：港口行業是國民經濟的基礎性產業，國內經濟的活躍和對外開放程度的提高帶動了我國港口業的迅速發展。文章以同在環渤海區域且有競爭關系的上市公司日照港、連云港港的發展和競爭狀況進行對比，就港口的競爭策略提出建議。

關鍵詞：集疏運條件 腹地資源 競爭策略

日照港、連云港港發展優勢比較

1、日照港：與改革開放同步發展的年輕億噸大港

1.1自然區位優勢顯著，貨種結構復合多元化，發展空間廣闊

日照港于1986年開港，是我國沿海20個主樞紐港之一，是《全國港口布局規劃》中散貨運輸南部大通道的主要出海口、國家礦石運輸系統重要港口。

日照港區位優勢明顯，自然條件得天獨厚。港口位于我國海岸線中部，港區灣闊水深，陸域寬廣，不凍不淤，適合建設包括20～30萬噸級大型深水碼頭。在業內素有“南有北侖，北有石臼”的美譽，是我國名副其實、不可多得的天然深水良港。

日照港貨種結構從開港開放時單一的煤炭裝船港，發展成為以煤炭、礦石、木片、集裝箱、液體化工等多功能的綜合港口。日照港規劃岸線29.7公里、規劃建設泊位280個、設計吞吐能力6億噸，發展空間十分廣闊。

1.2集疏運條件優越，腹地綜合物流成本較低

優越的集疏運條件和區位優勢等構建了日照港腹地綜合物流成本較低的競爭優勢。日照港的腹地根據緊密程度，分作500公里半徑圈、環黃渤經濟圈、陸橋經濟圈和東北亞經濟圈，其中以山東、山西、河南和蘇北等地密集分布的鋼鐵廠和煤礦對日照港支持力度最大。鐵路經兗（州）－菏（澤）－新（鄉）－焦(作)－侯（馬）－西（安）（新菏兗日線）與全國鐵路網相連，通過能力過億噸。電氣化改造完成后，通過能力約1.5億噸，日照港鐵路集疏港優勢更加突出。高速公路有日蘭高速和沈海高速直通港區，將日照港與全國高速公路網絡連接在一起。海上已與世界上100多個國家和地區通航。日照港腹地的貨源分布和集疏運條件，可實現煤炭和礦石的往返鐘擺式重載運輸，實現進口礦石和出口煤炭的良性循環，大大提高貨物運輸的經濟效率。

2、連云港：江蘇省集全省之力打造的唯一出海口， 全力鞏固新亞歐大陸橋橋頭堡地位

連云港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，為橫貫中國東西的鐵路大動脈——隴海、蘭新鐵路的東部終點港，被譽為新亞歐大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點，是中國中西部地區最便捷、最經濟的出海口，是江蘇省“區域共同發展”、“振興蘇北”的龍頭。

江蘇省及國家繼續保持了對連云港港的支持，尤其是對港口航道的擴建工程和臨港工業區的大力支持。2011年3月17日，交通運輸部與江蘇省委、省政府召開了連云港港口發展座談會，交通運輸部與江蘇省委、省政府積極聯手，進一步落實《全國沿海港口布局規劃》《連云港港總體規劃》《關于進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》《江蘇沿海地區發展規劃》等江蘇沿海開發規劃和中央領導指示精神，合力推動連云港經濟社會的又快又好發展。

近年來，連云港港借力政府支持，實現了快速發展。2011 年連云港港共完成貨物吞吐量6082.6萬噸，同比增長13.4%，略高于我國沿海主要港口貨物吞吐量11.9%的增速。從排名上看，連云港港的氧化鋁、木薯干、膠合板、有色礦和鋁錠接卸量國內領先，焦炭出口沿海第二，化肥、活牲畜接卸排名第三，煤炭、機械設備出口港穩居第四，糧食進出口位列第五。

日照港、連云港港競爭格局分析

1、腹地重疊不甚明顯，日照港和連云港港存在分工和錯位發展

連云港與日照港在腹地上看，存在一定的疊加，主要集中在魯南、隴海沿線。從貨種分布看，連云港港在散雜貨領域的競爭對手主要為日照港、青島港，在集裝箱領域競爭對手主要為天津港、上海港、青島港等。日照港的散雜貨領域的競爭在青島港和連云港港中處于相對領先優勢，受制于連云港港、青島港的包括航線、班輪、依托的城市的限制和二港的壓制，日照港的集裝箱運輸業務發展處于較大劣勢。

從傳統優勢腹地來看，兩港競爭主要沿隴海線分布，以南區域為連云港的優勢腹地，以北則為日照港的優勢腹地，與青島港實際競爭有限。從集裝箱業務來看，連云港港主要腹地為隴海線上貨物，并主要依托于中海集運，因此實際與其他港口競爭關系有限。

通過分析對比可以看出，連云港的貨種結構與優勢腹地與日照港依然存在比較大的差異。目前連云港主要優勢腹地在于蘇北、隴海線沿海及其以南區域，而隴海線以北煤炭出口資源方面日照港則具有競爭優勢。因此，連云港與日照港在煤炭、礦石方面也存在一定的分工與錯位發展。

2、兩港均能結合集疏運優勢和腹地資源保持貨物的相對競爭優勢

連云港的集疏運主要是通過隴海線、蘭新鐵路、同三高速等，與日照港后方依托的鐵路和公路網絡存在較為明顯的區別。

日照港通過優良的自然條件、完善的鐵路集疏運條件有效覆蓋了中國鐵礦石進口、煤炭輸出區域，其所在區域港口分工較為有序，定位比較明確。此外，日照港具有20萬噸級、30萬噸級的專業化礦石泊位、煤炭專用泊位，充分體現了大宗散雜貨碼頭綜合物流成本最低的主要競爭優勢，因此，在中國經濟快速發展的2003-2010年日照港獲得了快速發展。

連云港港由于建港條件不足、港口回淤比較嚴重的影響，歷史上不具有大型作業碼頭，這些硬件條件的限制，導致連云港港在大宗散雜貨貨物，如煤炭、礦石的裝卸中未能占據有利的競爭優勢。但連云港經濟腹地中的不銹鋼、銅礦生產企業較多，且近年來擴產較為迅速，因此小貨種、高費率的紅土鎳礦、有色礦增長較快。同時借助于隴海鐵路實現的集裝箱運輸海鐵聯運，連云港港的集裝箱業務量保持著穩定快速發展。

總之，日照港與連云港港不管是在散雜貨運輸還是集裝箱運輸上，均處于一種相對穩定的競爭態勢。

3、日照港、連云港港未來發展亮點紛呈

2011年1月，國務院正式批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，規劃中提及要將通過借助新亞歐大陸橋東方橋頭堡和魯南城市帶出海門戶，打造為我國東南沿海重要的臨海產業基地。對于日照港而言，在國家新一輪的重大生產力和產業布局中，日照—儀征輸油管線、日照—東明輸油管線、晉豫魯鐵路通道和日照鋼鐵精品基地“三線一基地”的規劃建設，將使日照港的重大戰略機遇逐步轉化為促進港口發展的現實生產力。山東省以“四縱四橫”為骨架的鐵路網規劃和日照港參與投資的東平、棗臨鐵路的加快建設，新菏兗日鐵路電氣化改造、石臼港區疏港高速公路和嵐山疏港路建設的竣工，將成為日照港的核心競爭優勢，為其煤炭碼頭、礦石碼頭、原油碼頭建設和集裝箱改擴建集疏運系統的完善提供了條件，為日照港“十二五”期間的持續發展提供了強力支撐。

連云港未來的發展機遇主要受益于政府支持及腹地經濟快速發展，借政策之東風，助長期之發展。江蘇省及國家將繼續保持對連云港港的支持，尤其是對港口航道的擴建工程和臨港工業區的大力支持，隨著30萬噸級航道的繼續擴建，港區通航條件大幅改善，目前能停靠最大29萬噸級的船舶，因此，隨著航道和堆存條件的改善，將對連云港港港口功能提升、改善及腹地貨源的增加帶來持續改進。

日照港、連云港港競爭策略差異

日照港所處區域，位于環渤海港口群的邊緣，同時與長三角港口群較為鄰近，從鐵礦石業務的競爭角度而言，連云港是直接競爭對手，但是由于受航道水深限制，連云港礦石業務發展空間有限。盡管鋼鐵行業固定資產投資增速下降，鐵礦石進口增速將明顯趨緩，但是日照港受益于良好的港區條件，并且有日照鋼鐵基地建設帶來的增量保證，受礦石進口增速趨緩的影響小。

連云港港則得益于現有貨種結構較為分散均衡，在一定程度上有助于平抑日照港的礦石一貨獨大的業務風險，而其在礦石接卸和集裝箱方面的規劃投資，也會給其主要裝卸業務的提升帶來一定契機。

目前對于兩港口而言，國內房地產調控等導致鋼鐵需求增速的放緩將在一定程度上影響吞吐量增速，港口利用有效的定價能力進行區域合作實施提價，無疑是明智之舉。因此，兩個港口都選擇了提升裝卸費率來對抗成本壓力和吞吐量增速放緩的外部推動力，進而提升業務盈利水平。但是，為了爭奪貨源，鄰近港口間的競爭重歸于價格競爭，可能會引發新一輪更為激烈的港口間競爭，那么提價的可持續性就會受到考驗。

對于兩港口而言，由于各自對于市場狀況、自身條件以及未來中國經濟與外貿發展的趨勢判斷并不一定一致，因此他們的經營策略亦存在差異。就連云港港而言，企業經營者可能會認為眼下的低谷是一介入契機，于是加大投入。加上地方政府的扶持，擴大產能就是箭在弦上的事情，在經濟與外貿增速放緩背景下，先走一步以搶占經濟發展復蘇對于港口需求的先機。就日照港而言，山東省正在全力加快發展海洋經濟和山東半島藍色經濟區的規劃建設，魯南臨海產業帶的建設，日照港相對規模較大，遠期會進一步推動集團公司資產整體上市的可能，以謀求迅速做大做強，以求在港口資源整合中占據有利位置。

結論

港口發展數據顯示，我國港口行業已結束了過去30 年的高增長，在“十五”、“十一五”期間的投資高峰期過后，行業產能過剩的情況將逐漸浮現。同時，伴隨港口業務的高速增長，港口與城市的土地、道路和環境的矛盾也相當突出，資源受到制約，城市經濟面臨轉型，港口服務同樣需要轉型，以往注重規模擴張的行為將不可持續。

目前，港口整合是港口行業未來發展的重要趨勢，國內港口業整合節奏已明顯加快，形成由競爭為主走向追求協同效應的深度合作局面，對日照港、連云港港來說，應抓緊行業發展機遇，按照自身特點，強化各自的區域優勢以爭取更多的政策扶持，在區域資源整合中博取更多的有利位置，把握時機，從而實現各自的跨越式可持續發展。

(作者單位：武漢理工大學)