行政向左 生活向右 試駕華晨寶馬525Li、進口寶馬530i系旅行車

B柱之后，別有洞天

很慶幸，寶馬將5系旅行車以原裝進口方式原汁原味的引入到了國內市場，并且選擇了將530i旅行版作為先期唯一進口的型號。于是我面前的這部5系旅行車的得以保持與海外版車型相同的離地間隙，當今天的兩位主角并排擺在一起時，旅行車明顯更加服帖于地面，對于崇尚“低既是美”的我而言，旅行車在這點上無疑更符合我的審美。

進入車內坐在駕駛席上，面對眼前幾乎一模一樣的中控與內飾，我相信你同樣會像我一樣分不清自己到底是在哪部車內。不過，對于今天的兩位主角來說，重頭戲都在B柱之后。525Li在標準版5系的基礎之上將軸距加長140mm，達到了3108mm，這個數字甚至已經超越了家族中老大哥--標準軸距版寶馬7系的3070mm。加長的這140mm縱向空間幾乎全部被用到了B柱之后的后排空間，這直接造就了525Li堪稱奢侈的后排腿部空間，我幾乎可以坐在后排右側總裁座椅上肆無忌憚的伸展雙腿，而絲毫不用顧忌會弄臟駕駛席高級真皮包裹的真皮座椅靠背，當然如果我再貪心些，大可以通過門邊的電動調節開關將副駕駛座椅盡量向前滑動，不過這樣會讓我感覺前方過于空蕩而缺乏安全感。

5系旅行車對待后排的態度顯然要理性得多，盡管只是保持著標準版5系2968mm的軸距，但要知道這一數字顯然已經超越無數競爭對手，后排乘客依然能夠以舒展的坐姿享受著水準之上的腿部空間，毫無壓力的安坐在座椅上來一次長途旅行，何況，5系旅行車所提供的大面積全景天窗會令旅途更加心曠神怡。相比525Li竭盡所能地展示著它奢侈的后排空間，5系旅行車只是輕描淡寫的將你的注意力吸引帶最后的行李箱。標準狀態下的5系旅行車提供560升的裝載空間，通過能夠4：2：4按比例放倒的后排座椅則能夠最大擴充至1670升。寬大的行李箱電動尾門能夠通過iDRIVE系統設定5段不同的開啟角度，身材嬌小的女性車主亦無需擔心夠不到尾門電動關閉按鍵。會隨著電動尾門的開啟向上滑動的行李隔簾向我炫耀著其豪華旅行車的本質。尾門上的后風擋同樣能夠單獨開啟，在不方便打開尾門的場合下十分實用。

四缸與六缸，增壓與自吸

很巧，我們這次的主角之一，華晨寶馬525Li搭載寶馬最新的代號為N20B20的2.0升四缸渦輪增壓直噴發動機，這也是寶馬第一次將直列四缸渦輪增壓汽油發動機運用于5系之上。在這之前的數十年間，經典的直列6缸發動機被認為是最為符合5系豪華運動氣質的發動機。而我們的另一位主角—寶馬530i旅行車則正是搭載著極具代表性，被公認為經典的3.0升N52B30直列6缸自然吸氣發動機。

從賬面數據來看，525Li所搭載的N20B20能夠在5000rpm時輸出160kW的最大功率，5系旅行車所搭載的N52B30則憑借排氣量較大的優勢在6600rpm時輸出190kW的最大功率。盡管在功率上N20B20與N52B30仍有不小差距，但卻在最大扭矩輸出上與N52B30同為310N·m，并且在渦輪增壓器的強力加持下在1350～4800rpm的轉速區間內持續最大扭矩輸出。憑借遠遠優于傳統直列6缸自然吸氣發動機的油耗表現與二氧化碳排放量，N20系列發動機入選2012年Ward’s十佳發動機。然而N52B30迷人的線性輸出，傳統渦輪增壓發動機難以企及的高轉速動力輸出以及直列6缸發動機所特有絲綢般柔順的精致運轉質感，都是今天的N20B20難以超越的。只是節能減排早已變成當下的時代主題，日益惡化的生態環境需要的是對環境更加友好的發動機，不僅僅是寶馬，效率更高、更加環保的小排量渦輪化已是當今各大汽車制造商難以抗拒的趨勢。

王錦鴻：華晨寶馬525Li憑借加長140mm的軸距，擁有堪稱奢侈的后排空間，這無疑切合了中高級商務車市場客戶的潛在需求。這一點，看看滿大街Li車型而標準軸距版車型鮮見就不難得出結論。其實標準版軸距的5系轎車空間已是足夠舒展，但加長版本無疑在商務場合會更加給足面子。

旅行車進入國內的歷史，大概可以回溯到上個世紀80年代的廣州標致時代。然而經歷了桑塔納旅行版、派力奧周末風、馬自達6 WAGON等車型后，旅行車市場依然未能如歐洲一般成為一支主流。寶馬5系旅行車的引入，我們可以將其看做是一種試探性的嘗試，畢竟在今天的國內市場，中高級車主更愿意選擇商務味道更濃的轎車或者是SUV。但我相信，隨著理性用車理念的成熟，旅行車的未來終究會到來。

羅奧雨：5系進入國內后加長了不少，可以說是一向重視操控的寶馬對中國市場的妥協，畢竟很多消費這個級別車型的人們向寶馬表達了更多的空間和舒適性方面的要求。而旅行版的引入在我看來更多地是一種回歸，減少的那么一點點軸距對后排空間來講影響真的沒有數字上那么具體。雖然很多人對旅行車的外觀持保留意見，但旅行車有著充裕的后備箱空間，更為純粹的血統和出色的駕駛感受，所以我相信會有越來越多的消費者也喜歡上5系旅行車的。

異同比較：氣質各異的親兄弟

兩部寶馬正如一對親兄弟，骨子里都繼承著純粹的寶馬基因，即使渦輪化之后的525Li開起來也是鮮明的寶馬風格。正如我所料，N20B20不會讓人察覺到一絲渦輪遲滯。 “COMFORT”模式下兩車的8擋手自一體變速箱悄無聲息的完成著每一次換擋，平順但卻保證足夠的動力儲備。“SPORT”模式下油門響應靈敏，但525Li在6000rpm之后渦輪增壓發動機則開始有所衰減，而此時正是5系旅行車上那臺N52B30直列六缸發動機發揮自己巔峰動力的時候。電子助力方向盤指向精準，但軸距加長后的轉向反映稍顯遲緩，懸掛初段真的很軟很舒適，路面上的坑洞都被良好過濾，過彎側傾雖大但亦十分穩定。5系旅行車的懸掛同樣調校得傾向于舒適但是明顯行程更加緊湊，加之比525Li短140mm的軸距，連續變線的重心轉移控制更加良好。尾部多出的行李箱并未給車身帶來多少負擔。

不同的成長環境，造就了兩兄弟迥然不同的性格與氣質。525Li就像是西裝革履的商場老手，有意無意之間向你炫耀著他的實力；而5系旅行車，正如我在另一篇試駕報告中所提到的，更像是一位成熟的老友，期待著與你相約遠游。