探訪日系車：在隱痛中深呼吸

西安日系車主被砸傷事件回放

9月15日，51歲的西安市民李建利開他的豐田卡羅拉，帶著妻子、兒子出門辦事，車子開到環城西路北段，遇到了反日示威的人群。一群人手里拿著棍棒、磚塊、鋼鎖，情緒亢奮，開始對卡羅拉動手。李建利夫婦苦苦哀求勸阻不要砸車，但無人理會。混亂中李建利被人用U形鋼鎖重擊頭部，致使顱骨被砸穿，后經醫生診斷為開放性顱腦損傷。事件發生后，引起社會上強烈憤慨。在警方的介入下，幾天后，打砸嫌疑人蔡某被警方抓獲。消息來源：《中國青年報》

廣汽本田成都經銷商：銷售受影響

一位廣汽本田在成都的經銷商負責人告訴記者，\"9月中下旬－10月中旬，進店量明顯減少，大概下降了40%。”好在經過與訂單客戶之間的協商和溝通，還沒有出現退訂的情況。但成交量降幅約在40%左右。”\"到目前看，10月情況比9月下旬稍微好一些，但是想買車的客戶也大都是持幣待購。\"他手里的一名女客戶本來已經看好了車型，但知道西安一名日系車主被人打傷后，擔心自己買車后也會遭遇一些不測的風險，就一直猶豫不決暫緩購車計劃。

東風本田副總經理劉洪：有一定影響

東風本田副總經理劉洪在接受記者采訪時表示，現在的不利局面未來必將好轉。此次釣魚島事件對東風本田的銷量有一定影響。不過，今年1—9月企業整體銷售情況還是十分可喜的，整體銷量達到223058臺，同比更是增長了22%。

9月份是釣魚島事件的“高潮”時期，那段時間東風本田也暫停了一些經銷商活動，期間也發出過停產決定。目前這種影響已經逐漸減少，正是恢復消費者信心的時候。

廣汽豐田公關科科長陳道宏：真的很痛心

廣汽豐田公關科科長陳道宏告訴記者，他最先是從網上看到青島廣豐瑞鉑店被燒的圖片，現場慘狀可謂觸目驚心：熊熊燃燒的大火吞噬了整個4S店;車間里是一排排燒得只剩骨架的車輛；地面上是燒得只剩下幾圈鐵絲的輪胎……這一次的慘烈程度是他沒有想到的，他甚至可以感受到事發現場經銷商的錐心之痛。

陳道宏告訴記者，在打砸事件中，青島廣豐瑞鉑店共有93臺車輛被燒毀，其中包括17位客戶在店內保養維修的車。9月28日，廣汽豐田馮興亞執行副總經理一行專程來到青島，看望被毀銷售店的員工，為經銷商打氣。在廣豐的大力支持下，瑞鉑店出資為受損車主提供全部新車補償，確保客戶“零損失”。青島市民徐小姐的一輛銀色凱美瑞當時正在店里做保養，無辜被燒毀后，店方很快做出賠償承諾，幾天后徐小姐便拿到了一輛新車。截至10月16日，青島廣豐瑞鉑店已經為其中15位車主免費置換新車，另外2名車主由保險公司給予了全額賠償。這一舉措為廣汽豐田贏得很多口碑，在網絡上，一些理性的網民對日系車企有了重新的認識。

東風日產副總經理任勇：不全是壞事

至于東風日產方面，副總經理任勇反倒是從另外一個角度看待這次危機：“當前的風波不一定是件壞事，它給了日系車一個徹底重新思考業務模式的機會，也讓企業將工作做得更細、更扎實。”任勇告訴我們，作為一個央企旗下的合資企業，東風日產的責任是必須要對東風日產的車主、東風日產的上下游供應商負責。接下來東風日產會以兩個目標為核心：最重要的是客戶的價值和滿意度，同時很重要的還有經銷商的收益。

車企員工：年底獎金多半要縮水

一汽豐田天津工廠的一名王姓員工接受采訪時候說，10月下旬的時候接到通知，他所在的工廠停產了一個星期，雖然11月又恢復了生產，但照目前這種情況下去，只怕要影響年底獎金。他覺得自己很冤，他說自己所在的企業有7000多名中國員工，那些抵制日系車的人想的是砸日貨，其實背后受傷害的還不是象他這樣的普普通通的中國工人。

一汽豐田公關總監馬春平：銷售開始好轉

9月的盲目抵制和打砸暴力，最終在社會輿論的一致譴責中慢慢冷卻。但進入10月后，事件的后繼反應開始顯現出來。10月中旬，一度傳出豐田要“全面退出中國”的傳言，雖然事后經日本豐田駐中國總部出面澄清，但整個日系車似乎一直籠罩在陰云當中。

11月6日，一汽豐田公關總監馬春平在接受記者采訪時說，9月以來出現的抵制潮對企業造成的影響可以說是非常大的，從銷售數據來看，一度下滑了4－5成。后通過廠家多方努力，到10月底銷售情況才慢慢開始好轉。但馬春平依然對未來依然充滿擔憂，一汽豐田目前正積極準備11月底的廣州車展，期望在廣州車展上用更好的產品來回報消費者。

10月22日至29日，一汽豐田在天津的第二工廠和第三工廠曾一度停產一周。據日本媒體報道，豐田汽車10月底的完全停產，在日系汽車制造商中尚屬首次。

廣汽本田銷售副本部長閤先慶：影響是長期的

對于未來局勢何去何從，廣汽本田銷售本部副本部長閤先慶對此充滿樂觀，他認為客觀地看，目前日系車在中國的地位依然無可取代。因為日本在汽車工業方面的領先優勢，以及全球經濟一體化的大勢，中國的汽車工業要整體發展無法刻意去回避日系車。他認為，目前這場抵制風波從短期看前景還無法預料，而且這場風波在精神層面的影響也將是長期的。他勸導打算購車的消費者，應該理性思考日系車問題，不應簡單盲目地抵制來自日本的東西。更何況全球汽車工業的現狀，資源和技術是相互整合的，從某種角度講，日系合資車其實就是國貨，因為其中很多零部件其實都是中國的企業制造。而中國自主品牌的汽車也使用了很多日本的零部件。斬一指就傷其他九指，根本無法簡單地區分彼此。作為搞銷售多年的老手，他甚至開玩笑說，現在其實是抄底日系車的最佳時刻，市場遇冷的時候反而是購車的時候，因為此時購車可謂優惠最多、服務也相對最好。

面對嚴峻形勢，日系車企已經開始積極出招贏得中國消費者的心。

廣汽本田總經辦廣報科科長溫玉貞告訴記者，最近的形勢確實對廣汽本田的產品銷售產生了影響，9月份廣汽本田終端銷售是去年同期的六成水平。但隨著形勢漸趨平靜，來店量已經逐漸回升，成交率也有所增長。溫玉貞告訴記者，臨近歲末，廣汽本田推出了一系列的優惠“暖心”政策拉動銷售。