為何要拒絕“日貨”？

11月2日，北京首場大雪。幾個朋友相約去海底撈吃火鍋，剛坐下來，大伙兒齊刷刷拿出iphone4S發(fā)微博。擁有蘋果手機，似乎是不少中國都市白領的“標配”，可有多少人知道，蘋果產(chǎn)品大約34%零部件來自日本。iPhone 4S的相機模塊是索尼公司的，液晶面板則是由東芝和夏普供應，還有源零部件、閃存、印刷電路板等，都是日本企業(yè)供的貨。這樣的蘋果，算不算“日貨”？

前不久，與家住三里屯的曾先生喝茶聊天，無意中盤點起了他家里的“日貨”：汽車是今年年初買的一汽豐田新皇冠 V6 2.5L Royal 導航版 2012款，開了近半年，感覺不錯；家里電視機是2010年兒子要求買的索尼KDL-55HX950，畫質(zhì)很好；為了每年一次的外出旅游，去年花了1萬多元買了臺尼康D700單反相機。此外，家里冰箱是松下，辦公室傳真機是東芝，復印機是佳能，連佩戴的手表也是卡西歐。這不是一個典型的“日貨家庭”嗎？在中國，與曾先生類似的家庭并不少。某網(wǎng)站10月初針對內(nèi)部員工做了一次家里有多少“日貨”的調(diào)查，結(jié)果每戶家庭至少有30%以上的電器用品都姓“日”。

汽車一度成為消費者抵制“日貨”的焦點。但最近我的一次修車經(jīng)歷卻讓自己說不清楚，日系車是否值得抵制。在北京東四環(huán)的一家維修廠，我發(fā)現(xiàn)停在一邊的某歐系車，變速箱是日本愛信的，而旁邊的另一輛歐系轎車，發(fā)動機是“mitsubishi”（三菱的），也是“日貨”。維修廠王老板告訴我，無論是德系、法系、日系、美系還是自主品牌，幾乎沒有哪款汽車是完全脫離了日本零部件的。這就是全球采購、共存共榮的商業(yè)時代，汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀：我們無法“逃脫”與日貨的關系。

國內(nèi)非常優(yōu)秀的自主品牌長城汽車的新聞發(fā)言人商玉貴曾坦言，“雖然長城汽車多年來一直立志于自主研發(fā)，但是目前不少車型的動力系統(tǒng)依然來自于日本企業(yè)，甚至一些自主研發(fā)的設備的組件也是從日本進口的。”

與之相對應的日系車品牌，也很難說其產(chǎn)品就完全姓“日”。東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇告訴我，現(xiàn)在中國合資企業(yè)生產(chǎn)的日系車，90%零部件都是中國本土企業(yè)配套的，剩余10%的部件也不完全是日本的，而是向美國、德國、韓國、日本等多個企業(yè)聯(lián)合采購。因此，所謂的合資日系車，除品牌之外，本土的烙印更深一些。

其實，不僅汽車如此，電子產(chǎn)品如此，快速消費品也是如此，我們已經(jīng)融入到了你中有我，我中有你，共生共榮的全球產(chǎn)業(yè)圈中。簡單地對某一國商品說“不”，可能傷害到的是這一產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)、從業(yè)者甚至消費者。在我們高呼抵制“日貨”的同時，是不是該更多一些理性的思考和判斷？鼓勵和支持更多的中國企業(yè)參與國際競爭，融入國際市場。