蠻力猛獸 試駕JEEP 大切諾基 SRT88

特別版大切

這是個特別的家伙，經過JEEP的SRT（街道和競賽技術部）部門的敲打和磨礪之后，這臺大切諾基已經和你所見所知的傳統JEEP車型徹底分道揚鑣了。它不是電視劇中的威利斯，也和你常見的指南者、或者鄰居家的牧馬人完全不同，因為它已經進化為一臺徹頭徹尾的怪物——為了驅動它，上面提到過的SRT部門為它植入了一顆強勁的心臟——6.4升Hemi發動機，同時還給它的四肢換上了直徑達20英寸的鍛造合金輪轂和一套自適應阻尼避震系統，車身高度被調低了一英寸用以保證它在行駛過程中車身可以隨時處于最佳狀態。即使是站在遠處，你也不會將它和普通大切諾基混為一談。這款“SUV”具有超大尺寸剎車，和獨特的車身包圍。車尾裝配了高位尾流擴散器，車頭大面積的進氣隔柵和車尾兩只炮筒般粗細的排氣管也宣告著這臺看起來咄咄逼人的車主打運動和性能路線，而不會同往常一樣去征戰高山河流。

內飾方面，它的內飾結合了真皮和仿皮裝飾，座椅不僅支撐性更好而且增加了加熱和通風功能，內飾做工和質量絲毫不遜色于德系同級車型。同時，SRT8的內飾以深色調為主，中控面板上的大面積碳纖維貼片也在宣示著它的與眾不同。方向盤粗壯而且成不規則的圓形，手感極佳。

SUV變身街車

但大切諾基SRT8的精髓究竟在何處呢，或者購買它的消費者只是用它來從事一些簡單的代步工作，會像普通的高端城市SUV一樣么？我們將在接下來的文章中為您找出這臺被植入了6.4升發動機的SUV的不同之處。

既然是高性能款車型，我們還是回到操控上來，這款SRTT8由于配備了先進的扭矩分配系統——它可以將最多100%的驅動扭矩傳遞給其中一個后輪，這使得它在抓地力受限情況下有著無與倫比的駕駛性能。

該車配備了五模式Selec-Track系統，和JEEP自由人配備的SelecTrack四驅系統不同，這款五模式Selec-Track系統能對性能造成影響的所有系統進行控制——包括穩定控制，懸掛阻尼，換擋邏輯，扭矩分配，限滑差速器以及其他一些系統。

JEEP在2006年推出了第一代SRT8，五年后，第四代大切諾基誕生在與奔馳M-Class共享的WK2平臺上，新的SRT8也應運而生。可以說，這是有史以來表現最好的吉普車：最高時速260km/h ，0-100km/h加速時間僅為4.9秒，并能夠在35米內從100km/h的速度下完全停止。

在SRT8之前，很難想象駕駛一輛重達2噸多的SUV在賽道上過彎是怎樣的一種感覺，這次總算有機會體驗到它以超過150公里的時速過彎帶來的刺激感受了。之前我在腦海里翻找出了普通SUV高速過彎時的場景：推頭、晃動、搖擺轉向不足還有輪胎和里面聲嘶力竭的糾纏……但幾圈試駕下來，情況完全和我想象的不一樣。誠然SRT8的高度近1.8米，但它在彎道上的表現就如同一輛運動車一樣出色。反應靈敏、支撐到位，如果從車外看的話，想必車身姿態也比較完美。

王錦鴻：SRT8不只是很有POWER，盡管體重超過2噸，但這個大家伙卻在彎道中表現出極為強大的側向支撐能力，你能感覺到他的體重，但即使方向盤產生哪怕一丁點的角度變化SRT8都能精確感知并且絕對服從駕駛者的意愿。這哪里是一臺SUV，分明是一部超高坐姿的重量級跑車！