巨大挑戰，但可以實現

10月22日，東風汽車在北京與格特拉克簽署聯合開發協議，推出低扭矩DCT（雙離合器）變速器。在會后的訪談中，東風汽車總經理朱福壽回答的媒體問題，主要來自三個方面，一是日系受損給東風的影響；二是技術合作對未來的影響；三是大自主戰略的進展。

對這三個問題的回答，基本展示了東風汽車從現在開始的5到10年的戰略。它希望在東風集團的合資品牌和自主品牌中，各占一半，而不是把絕大部分業績都放在合資品牌上；同時，在核心技術上，有自己的話語權。

這是東風“乾”D300計劃的核心內容。這個計劃更多是強調整合、協同，而不是分散。東風在過去幾十年的積累中，最明顯的優勢是兩方面，一是商用車的絕對優勢，二是建立了若干架構完成并有具體產品的事業部，從企劃、研發、生產制造到銷售的完整環節，這里有大量的成熟資源可以協同作戰。而且，這些事業部目前都有幾十萬輛的銷售。東風的戰略，就是把這些分散的兵團，打造成戰斗力極強的軍隊。

朱福壽說：“這么多年我有一個基本的體會，在一個不成熟的、快速增長的市場，效率跟程序相比，效率是第一位的，程序是第二位的?，F階段，程序是第一位的，效率是第二位的。”

朱福壽并不認為這個戰略的實現有很大難度。在300萬輛目標中，商用車占100萬輛。而商用車2011年已經達到73萬輛，隨著國際化的進一步拓展，出口、對外戰略的啟動，商用車是可以達到100萬輛的，東風甚至計劃達到120-140萬輛。另外，自主戰線，包括啟辰、納智捷、神龍都在啟動，這些產品差不多在2013年、2014年就會推出?！盎谶@樣的考慮，我們認為300萬輛的目標是巨大挑戰，但是還是可以實現的”。

《汽車周刊》：你怎么看東風汽車現在的產品家族特色？

朱福壽：要有自己的特色，要超前，又能夠有特點的這種造型風格，客觀上有幾個問題：

一是我們本身時間很短，第二造型的把握方向上，我們現在的科技資源還是有一定的限度，還有一個現實的問題，有很多經典的大家不太質疑的造型，確實賣的好，但是有很多有特色的車，最終的結果很難賣掉。最后發現這么一個規律，只要挑出來的毛病最少，那就好。

《汽車周刊》：東風的新戰略中，各個版塊的壓力如何分配？

朱福壽：東風在做事業計劃的時候，把每個板塊的事業計劃、商業企劃做了一個精算，但是實際上還是壓力大得很。如果風神能夠擔當A1計劃的實現，戰略應該沒有問題。

合資自主這一塊，我們做絕對是戰略性的。未來做合資自主，不是一個產品兩個產品，不是一年兩個產品，而要大量地生產。做合資自主對我們企業來說是一個戰略性的合作，雙方要高度統一。一個品牌，影響力越小，話語權就越小，甚至沒有話語權。在這種情況下，我們要找到一個切入點，這樣話語權就能增強，然后我們可以全面地起到主導的作用。

我們要做一個大的戰略性的產品，首先是對品牌的培育，然后考慮到商品規劃、品牌的投入。我們要做一個產品就要真抓實干，從研發開始。確實一開始沒有很好的平臺，這個不隱瞞，但肯定要建起來，只不過有一個演變的過程。今天可能建一個平臺，可能改的很少，但是逐步建立起來。另外，我們要給予研發人員一個時間。

《汽車周刊》：你怎么看最近對自主品牌的評判？

朱福壽：我們現在自主品牌內部整體不理性、不客觀、不成熟、不自信。自主品牌到底怎么來用，自主品牌到底怎么符合我們產業的發展，又符合能解決我們消費者的問題，其實真是值得我們思考。最后眼界寬了才能找到規律，否則找不到規律，今天這樣說了往那邊靠一靠，明天那樣說了往那邊靠一靠，這也不行。

《汽車周刊》：最近東風汽車為什么會在關鍵零部件上有一連串的動作？

朱福壽：去年東風汽車發布大自主的整體安排時，我們提出了“資源國際化”。東風是做卡車出身的，從2005開始才做乘用車，需要時間也需要項目的帶動才能培養出好的研究團隊，所以首先是考慮利用國際上已有的研發資源。全球金融危機并沒有完全結束，歐洲處于危機核心，所以我們還有很多潛在的機會去融合在國際上已經形成的小規模的研究團隊。

選擇聯合開發是東風大自主事業發展的需要，也是我們這么多年在汽車行業發展過程中受到的啟示。考慮自身核心能力的建設，東風希望在關鍵的技術總成方面能夠整合國際資源，引進、消化、吸收，逐步培養自身能力。外國公司確實不會輕易地把技術拿出來，所以我們和外國公司談判的關鍵要點也在此，最后基于雙方的戰略要求達成一個協議做聯合開發，很顯然這對于東風自主事業的核心能力的保障上起到關鍵的作用。

大自主戰略的三條路線

第一條路，東風品牌的自主乘用車

按照東風汽車集團的規劃，未來將“形成2+2的事業布局”，即東風乘用車公司、東風小康汽車公司，加上東風柳州汽車公司、鄭州日產汽車公司，其中東風風神是“2+2”戰略的重中之重。在東風汽車200萬輛“十二五”大自主乘用車規劃中，東風風神將占據15%——計劃銷售30萬輛。

第二條路，合資自主品牌

東風汽車集團是擁有合資公司最多的汽車集團，也是推出合資自主品牌最多的企業。三大合資企業——東風有限（東風日產的母公司）、神龍公司、東風本田將全力推進合資自主品牌汽車，計劃2015年實現年銷40萬輛的目標。

第三條路，大中華品牌乘用車

在牽手臺灣裕隆后，東風汽車集團成為首個擁有大中華品牌乘用車的汽車集團。在東風汽車集團的規劃中提出，要以東風裕隆為主體發展“納智捷”大中華品牌乘用車，計劃2015年銷售20萬輛。

朱福壽談東風應對微增長

一是在加快調整中轉型升級，努力推進公司資產結構向主營業務方向調整，產品方向向節能減排和高品質方向調整，市場結構向國際、國內市場并重方向調整，經營方式向產品經營和品牌經營并重方向調整。

二是大力推進自主品牌，提高企業自主創新能力，使東風自主品牌到2016年達到300萬輛。

三是大力推進東風海外的事業計劃，到2016年使我們海外出口達到30萬輛，出口量要到整銷量的10%，并建設10個戰略性出口市場，提升公司國際化運營能力

四是積極推進東風戰略，促進內部資源共享、價值鏈內部循環。

五是通過組織優化、業務重組、管理創新以及體制變革固本強基，強化內涵式發展。