新能源車的“櫥窗效應”

追根溯源，幾大汽車產業大國的新能源車產業的興起和刺激全都是由國家和地方當局力推的玩局，一開始就不是受到市場和消費者驅使的游戲，這就注定政府熱衷的“單相思”若得不到汽車消費者的“青睞”，結局必然是新能源車在市場上遭遇“失戀”。

回顧這幾年來新能源車產業的玩局，四年前奧巴馬當選后，推行新能源汽車（雖美國不是這種取名）產業是其新政的一大亮點，一整套的配套措施出臺，諸如優惠低息貸款，研發補助資金，減稅抵扣優惠等，極大地刺激了美國車業和投資界的積極性。

但是，隨著美國金融危機的爆發，重創美國汽車產業和汽車消費，美國本土車企推出的“應景之作”產品本身也不給力，還偶爾發生自燃抹黑添堵，最終寥寥數款新能源車成了遠離市場的擺設。這種“雞肋效應”形成了骨牌效應，個別專事新能源車的車企還不上政府的貸款，陷入扯皮麻煩；動力電池企業的領頭羊A123財務狀況每況愈下，進入破產保護的境地；美國大選迫近，政界關心的是就業比例和產業回歸，新能源車產業之事已不足掛齒。

在中國新能源車的市場慘象與歐美大同小異，雖然大環境要比歐美更好些。國際上幾款明星新能源車產品來華試銷如泥牛入海，即享受不到進口稅的減免，也沾不到國內各種補貼的好處，合資與自主品牌的新能源車乏善可陳，除了用作車企的“匯報”的道具和參展的“櫥窗模特”，在市場上幾乎很難引起公眾和消費者的關注。

現階段新能源車產業面臨的當務之急不是動用各種政策優惠對普通百姓做消費推廣，而是應當先把新能源車的關鍵技術瓶頸攻關下來，把制造成本大幅度地降低下來，基礎設施可跟隨產業進展而同步完善，根據中國情，應先由機構用戶示范應用，最后才推廣到百姓層面的消費；否則，顛倒順序的結果只能產生“櫥窗效應”，僅為政績展示而無實際商業價值。