技術才是王道 2012年WEC上海6小時耐力賽

今年沒了標致的身影，廠商車隊方面焦點當然集中在奧迪和豐田上。豐田TS030賽車擁有豐田自家最為出色的混合動力系統，不過豐田更擅長研發汽油混合而非柴油混合。豐田TS030已經在富士站展示出它的速度，以11秒的優勢獲得冠軍。本站排位賽，豐田7號賽車繼續發力，以1分48秒273的單圈最快傲視群雄。奧迪用兩臺R18 e-tron quattro賽車參賽，分列排位賽二、三位。中國車手程叢夫加入Rebellion車隊，參與駕駛了13號賽車，最終排在第七位發車。正賽開始后，豐田TS030賽車由拉皮埃爾駕駛，守住自己位置后，TS030慢慢拉開與身后奧迪2號賽車的差距。在耐力賽場上，從來就不會太過平靜，即便是規格不高的6小時耐力賽，賽場上也隨時可能發生碰撞事故。比賽多次被賽道上的碎片打斷，就連今年勒芒24小時賽冠軍奧迪1號賽車也發生過滑出賽道的情況，因此賽道上也多次引發了雙黃旗。

豐田在25分鐘后便對GTE-AM賽車套圈，除了幾次超越GT組別慢車有些有驚無險之外，豐田7號賽車一直在擴大領先優勢。奧迪在最初三個小時時間里一直找不到感覺，兩臺R18圈速要比豐田TS030慢上兩秒，所以即便豐田多用了一次進站，兩臺奧迪R18也未能討得便宜。賽程過半時，奧迪車隊終于開始有所起色。八屆勒芒24小時耐力賽冠軍克里斯滕森創造了單圈最快1分49秒974，但隨后豐田車隊伍前F1車手伍爾茲以1分48秒926刷新了這一成績。不過奧迪R18的單圈速度這時已經有所起色，加上R18 e-tron quattro賽車出色的燃油經濟性和奧迪車隊高效的停站，比賽最后階段奧迪兩臺賽車并非毫無機會。但是WEC耐力賽組別較多，賽道上有不少低組別慢車，這時兩臺奧迪R18的圈速依舊落后于豐田TS030，雖然奧迪的停站效率更高，而且還比豐田少進了一次站，但豐田車隊依然有不小的領先優勢。最終，豐田7號賽車獲得收官站冠軍，克里斯滕森和邁克尼什駕駛的奧迪2號賽車獲得第二，另一輛奧迪R18獲得第三。程叢夫參與駕駛的Rebellion 13號賽車獲得私人車隊冠軍；LMP2組別冠軍由ADR-DELTA的25號賽車獲得；GTE-Pro組別冠軍則是阿斯頓·馬丁97號賽車；而有非專業車手駕駛的GTE-AM組，LARBRE的考維特C6-ZR1贏得了勝利。

實際上在今年8月份銀石耐力賽后，奧迪在廠商冠軍爭奪中就已有較大領先優勢，獲得年終廠商冠軍已無多大懸念。至于車手方面，富士站后，只要奧迪1號賽車取得上海站第三就能贏得車手總冠軍，事情就有這么巧，收官戰獲得第三的戚路亞、羅特勒與哈斯勒最終奪得了2012年WEC車手總冠軍。在全年8站比賽中，奧迪憑借R18車型贏得了5次桿位和5回合比賽的勝利。這其中就包括奧迪R18 e-tron quattro為奧迪贏得的第11個勒芒24小時耐力賽冠軍，這也是歷史上第一個贏得此經典耐力賽事的混合動力賽車。在本賽季后半段比賽中，奧迪與豐田上演了緊張的對決，取得了三次冠軍和三次亞軍。過程雖跌宕，但最后贏家還是奧迪，憑借那臺技術先進的奧迪R18 e-tron quattro賽車，奧迪獲得了廠商冠軍和年度車手雙冠軍，不得不說：“技術才是王道！”