絕地反擊 2012賽季F1新加坡、日本、韓國(guó)站

先說(shuō)新加坡站。新加坡的街道夜戰(zhàn)應(yīng)該說(shuō)與摩納哥共同組成F1最具特色的街道比賽。一般來(lái)說(shuō)，街道站會(huì)讓“菜鳥”比較頭疼，而且在新加坡，除了2008年劇情跌宕起伏之外，最近三年都是桿位直接獲得比賽勝利。所以好的發(fā)車位次非常重要，比如蓮花就會(huì)在新加坡使用新尾翼，據(jù)說(shuō)會(huì)讓DRS的系統(tǒng)效率提高。不過(guò)從排位賽來(lái)看，蓮花這次又“搞砸”了，萊科寧抱怨調(diào)校不好讓Q2賽車抓地力不夠，最后萊科寧排位僅列12，而格羅斯讓也只排在第8。漢密爾頓獲得了新加坡站的桿位，維特爾和阿隆索在P3和P5。新加坡正賽倒霉的又是漢密爾頓，他在第23圈由于變速箱故障退賽，而維特爾起跑不久便超過(guò)了馬爾多納多，這時(shí)“瓦片”順理成章占據(jù)領(lǐng)先。新加坡站出動(dòng)了兩次安全車，首先由于HRT的卡斯基延撞墻，安全車在第33圈出動(dòng)，而馬爾多納多的賽車又遇到引擎問(wèn)題，阿隆索升至第三。新加坡賽道不易超車，本站也有不少驚險(xiǎn)的超車鏡頭，但如果不遇到賽車故障，一般來(lái)說(shuō)名次很難改變。最后新加坡站是以倒計(jì)時(shí)的方式結(jié)束，其中除了卡斯基延那次事故出動(dòng)安全車以外，舒馬赫追尾小紅牛維尼也出動(dòng)了安全車，舒馬赫也因這次事故被罰日本站退后10位發(fā)車。

日本站在著名的鈴鹿賽道舉行，去年維特爾在這衛(wèi)冕車手總冠軍。從今年的比賽來(lái)看，紅牛和邁凱輪還是速度最快的，而紅牛最近更穩(wěn)定一些，尤其是維特爾，拿下新加坡站的冠軍后，日本站排外賽紅牛包攬前二。這種組合會(huì)讓后面的車手很難過(guò)，而阿隆索僅列第七。日本站讓阿隆索和萊科寧鬧得有些“不愉快”，排位賽阿隆索受到萊科寧失誤沖出賽道影響，發(fā)車位很不利。但想不到正賽阿隆索直接DNF，而導(dǎo)致其退賽的原因正是他與萊科寧的碰撞。這次事故讓已經(jīng)處于“風(fēng)口浪尖”的“頭哥”很氣惱，不過(guò)從慢鏡頭來(lái)看，萊科寧當(dāng)時(shí)并非必須得讓，因?yàn)镵IMI已被擠上草地，原因還是“頭哥”搶占有利位置時(shí)走線太狠，這也說(shuō)明維特爾給他的壓力有多大。沒(méi)有阿隆索，維特爾當(dāng)然會(huì)好好把握這次追分機(jī)會(huì)。本站紅牛引入了雙DRS系統(tǒng)以提升其賽車的直道速度，最后維特爾領(lǐng)先第二名馬薩20多秒，雙DRS進(jìn)一步提升了RB8的戰(zhàn)斗力。日本站第二和第三分別被馬薩和小林可夢(mèng)偉獲得，馬薩獲得目前本賽季最好成績(jī)，這樣有助于讓法拉利下決心和他續(xù)約。由于巴頓更換變速箱退后5位發(fā)車，小林守住了P3位置。對(duì)于小林來(lái)說(shuō)，鈴鹿的確是最熟悉的賽道，我想恐怕讓他閉著眼睛也能說(shuō)出前面那個(gè)彎的彎心在哪兒。

韓國(guó)站紅牛繼續(xù)發(fā)力，這次換韋伯拿到桿位，而維特爾取得第二，漢密爾頓成為了紅牛之外最快的車手。紅牛占據(jù)頭排發(fā)車，對(duì)于處在P4的阿隆索不利，因?yàn)椴还苁欠裼熊囮?duì)指令，韋伯一貫的“龜速起跑”一定會(huì)讓維特爾一開始就處于領(lǐng)先。事實(shí)的確如此，韋伯起跑落后于維特爾，然后就開始充當(dāng)“火車頭”帶領(lǐng)后面一眾車手，而維特爾就在前面瘋狂做單圈最快，比賽結(jié)果很多人都想到了，韓國(guó)站25進(jìn)賬讓維特爾實(shí)現(xiàn)反超。阿隆索在韓國(guó)站拼得第三，所幸未讓維特爾拉開積分差距。其實(shí)對(duì)于法拉利和阿隆索來(lái)說(shuō)，在賽車速度落后紅牛和邁凱輪的情況下，今年他們已經(jīng)做得足夠好，最后還剩4站比賽，或許懸念會(huì)直到最后一站才會(huì)揭曉。