抵制或不抵制，它就在那里

日本車是怎么來(lái)中國(guó)的？

你可能想不到吧，在中國(guó)汽車的歷史上，外出組團(tuán)考察的第一家規(guī)模化、現(xiàn)代化的汽車制造商，其實(shí)是豐田汽車。在中日正式建交之前，1972年，豐田接待了來(lái)自中國(guó)的汽車考察團(tuán)，這個(gè)團(tuán)隨后考察了整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)當(dāng)事人回憶，促成這次考察 ，是豐田社長(zhǎng)豐田英二親自寫信給中國(guó)政府，希望派人考察。豐田的意思是，可以以技術(shù)和轉(zhuǎn)讓形式，與中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)上有所合作。現(xiàn)在在中國(guó)落地開(kāi)花的日野品牌，就是那時(shí)進(jìn)來(lái)的。

不過(guò)，與中國(guó)消費(fèi)者關(guān)系密切的轎車領(lǐng)域，日本企業(yè)卻起個(gè)大早、趕個(gè)晚集。他們從1980年代開(kāi)始就尋找在華合作項(xiàng)目，從北汽到天汽，到沈陽(yáng)金杯，但都選擇了技術(shù)合作，而不是合資。1984年，中國(guó)第一家汽車合資企業(yè)，是建立在北汽和美國(guó)汽車公司之前的北京吉普，后改為北京奔馳。不久，上海大眾成立。中國(guó)汽車市場(chǎng)從此由德系和美系車企把控。

2002年，豐田和天汽合資，之后促成天汽和一汽合并，才有了一汽豐田。2003年，豐田與廣汽合資，陸續(xù)地，日產(chǎn)、本田也都進(jìn)入中國(guó)。雅閣、卡羅拉、凱美瑞等產(chǎn)品，憑借出色的設(shè)計(jì)與性能，逐漸成為細(xì)分市場(chǎng)的主流。

而豐田留給中國(guó)汽車業(yè)的最大一個(gè)印記，就是那句廣告詞：車到山前必有路，有路必有豐田車。

廣本開(kāi)創(chuàng)4S模式

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營(yíng)模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋等（Survey）。1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的舶來(lái)品。由于它與各個(gè)廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購(gòu)物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識(shí)強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，一度被國(guó)內(nèi)諸多廠家效仿。

在這方面，廣汽本田是最早把發(fā)展4S店服務(wù)理念引入中國(guó)的汽車廠家。這與其產(chǎn)品有關(guān)，雅閣作為商務(wù)用車，當(dāng)時(shí)的價(jià)格較高，需要的服務(wù)也較高，因此4S店模式容易吸引客戶好感。

事實(shí)上，如果推演開(kāi)來(lái)，在售后領(lǐng)域，日系給中國(guó)最大的貢獻(xiàn)就是重視服務(wù)。2012年7月，J. D. Power亞太正式發(fā)布了2012年中國(guó)售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究（CSI）報(bào)告。報(bào)告顯示，廣汽本田以905分，超出行業(yè)平均分73分的優(yōu)異成績(jī)蟬聯(lián)中國(guó)售后服務(wù)滿意度第一名。廣本領(lǐng)先的售后服務(wù)，得益于執(zhí)行最早引進(jìn)國(guó)內(nèi)的4S店模式。

日系零部件無(wú)處不在

2011年“311”日本海嘯和地震，讓全世界看到了日本企業(yè)在核心汽車部件上的地位。你可以去查這個(gè)時(shí)期的新聞，涉及智能功能以及自動(dòng)變速器方面的車型，大都悄悄減產(chǎn)。甚至在中國(guó)的一些城市，日本車型的自動(dòng)檔都限量供應(yīng)。當(dāng)時(shí)美國(guó)的一家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，日本大地震導(dǎo)致的零部件短缺將使全球汽車行業(yè)減產(chǎn)約30%。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，日本扮演著基礎(chǔ)性零配件生產(chǎn)基地的角色，以自動(dòng)變速器為例，包括歐美車型、自主品牌車型等很多關(guān)鍵零部件其實(shí)都來(lái)自日本本土。在日本生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品中，包括半導(dǎo)體、微芯片在內(nèi)的高附加值零部件在世界范圍內(nèi)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2010年，日本汽車零部件出口金額超過(guò)600億美元。亞洲、北美、歐洲都是日本汽車零部件出口地區(qū)，其中集成電路、傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件具有非常強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田都宣稱，自己的零部件國(guó)產(chǎn)化比例高達(dá)90%，有些車型甚超過(guò)90%。但是，剩下10%左右的零部件依然需要依靠進(jìn)口，缺少任何一個(gè)零部件，生產(chǎn)的汽車是無(wú)法合格出廠的。并且，這余下的10%常常都是關(guān)鍵性零部件和核心技術(shù)，其中有些核心零部件是可以在歐美尋求替代品，然而有些核心零部件卻是必須依賴日本。上海小糸車燈有限公司常勤董事吳帥在接受采訪時(shí)曾表示：“目前，在電子控制元件、電子控制模塊以及自動(dòng)變速器三大關(guān)鍵零部件上，全球幾乎被日本壟斷，無(wú)論是日系車還是歐美系車都很大程度依賴日本制造。”毫不夸張地說(shuō)，把日本的零部件拆了，有多少車還能動(dòng)呢？

在日本生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品中，包括半導(dǎo)體、微芯片在內(nèi)的高附加值零部件在世界范圍內(nèi)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。日本人的鉆研精神以及人性化思考其實(shí)很適合做IT方面的發(fā)展。比如豐田的G-book系統(tǒng)。類似功能在美國(guó)是作為緊急救助來(lái)開(kāi)發(fā)，而在雷克薩斯上，它變成了智能副駕，提供隨時(shí)隨地、安全便捷的汽車生活。

從這個(gè)角度看，日系零部件除了產(chǎn)業(yè)，其實(shí)更多是生活細(xì)節(jié)上的滲透。

不買日本車另有原因

在抵制日貨的大背景下，看近期數(shù)據(jù)，比如中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于歐系車型的購(gòu)買意向率從2009年的25%穩(wěn)步上升到了2012年的35%，而對(duì)日系車型購(gòu)買意向率從2009年的32%下降到了2012年的24%，你會(huì)覺(jué)得，日本車的確被抵制了。

但實(shí)際上，這可能只是表面。日系車的“消沉”，更多來(lái)自其內(nèi)部原因。

日本車進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，就是經(jīng)濟(jì)性、適用性、售后服務(wù)好，這也是其全球制勝法寶。但2010年初，美國(guó)豐田剎車門事件，讓豐田汽車不得不面對(duì)多方質(zhì)疑，隨后本田、日產(chǎn)、鈴木、大發(fā)等日本汽車企業(yè)相繼召回。關(guān)于日系不夠安全的說(shuō)法，在這次召回風(fēng)波中，被無(wú)數(shù)倍地放大，影響消費(fèi)者購(gòu)車決策。

此外，日系車的特點(diǎn)是其設(shè)計(jì)和制造理念都源自東方，比如細(xì)致的內(nèi)飾、寬敞的內(nèi)部空間、省油，等等。這是優(yōu)勢(shì)，但日本不善變，它希望靠一款車走出很高的量，來(lái)賺取規(guī)模效益。雅閣在華買了那么多年，才緩緩升級(jí)。

日系的策略在成熟市場(chǎng)沒(méi)問(wèn)題，但在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)，消費(fèi)者興趣轉(zhuǎn)移很快，歐美車企引入新產(chǎn)品、新技術(shù)的速度也在加快，這都促成日本汽車產(chǎn)品慢慢落后。當(dāng)一個(gè)設(shè)計(jì)潮流出現(xiàn)時(shí)，人們都紛紛離開(kāi)日本車。