風波之后的蝴蝶效應

計劃減產、下調利潤日系車集體淪陷

從1984年長安與日本鈴木牽手以來，近30年來日系車很長時間都是中國市場份額排名第一的外資品牌，最高峰時期占據中國車市30%的市場份額。但近年來因為種種原因日系車份額逐年下滑，一場外交糾紛最終成為導火索，導致日系車銷量同比銳減，遭遇集體淪陷。

11月1日，豐田中國宣布，今年10月在華銷量同比大幅下跌44%，延續了9月份的驟降趨勢。日本本田方面11月1日表示，該公司及其中國合資公司10月份在華汽車銷量為24，115輛，同比大跌53.5%，較9月份的41%跌幅擴大。11月4日，日本三菱汽車宣布下調本財年在華銷量目標。將 2012-2013財年（2012年4月1日至2013年3月31日）在華銷量目標從47500輛下調至20000輛，同比下降42.1%。數據顯示：9 月份，三菱在華銷量2340輛，同比下降62.9%。

此外，根據中國汽車工業協會的數據，與去年同期相比，日系車企的其他幾大品牌9月份在華銷量平均降幅在50%左右，其中斯巴魯超過60%，鈴木降幅接近五成，日產、馬自達降幅也在三四成。

目前部分日系車企不得不調整生產節奏以規避風險。10月29日本田方面表示，將本財年中國銷量計劃從75萬輛下調至62萬輛，兩座在華的整車廠將持續減產，用一個輪班的模式取代原先兩個輪班，至少維持到11月中旬。本田預期，在中國業務可能要到明年2月方能復原。

而幾乎同一時間，豐田方面也已經宣布下調生產計劃，并將全年凈利潤預期削減20%。10月22日至29日，一汽豐田在天津的第二工廠和第三工廠已經實施停產，這兩個工廠主要生產皇冠、銳志、卡羅拉等主力車型。專家分析認為，日系車的表現還會相對疲軟一段時間，日本汽車制造商都在調整針對中國市場的規劃，不排除日本在華合資企業出現新一輪停產潮的可能。

趁虛而入、擴大優勢德美系搶過風頭

日系車丟失的市場份額正在被趁勢而上的歐美對手快速搶占。其中德系廠家憑借新車上市、產品技術和品牌力等優勢，增幅明顯，而美系車也都有所增長。

在消費者看來，日系和德系的品牌區間最為接近，是購買時主要對比的對象，因此直接受益；其次，中國汽車市場高端化趨勢加劇，二次購車者大多考慮升級購買，而德系品牌在高端車型上的固有優勢，正好契合了這一需要。

數據顯示，9月份銷量排名前十位的轎車品牌依次是：福特福克斯、雪佛蘭賽歐、大眾朗逸、別克凱越、大眾帕薩特、大眾速騰、伊蘭特悅動、大眾捷達、現代瑞納和雪佛蘭科魯茲。在中級車市場上，日產騏達、豐田卡羅拉、本田思域等昔日明星風光不再，其市場份額逐漸被德系、美系的諸多車型擠占。在這一細分市場，美系的長安福特和上海通用獲益最大。而在中高級車市，德系的帕薩特一家獨大，之前長期位居前列的日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟則紛紛敗退。在當下最火的SUV市場上，向來高居榜首的本田CR-V，9月銷量已經掉至第四名；昔日的暢銷車型豐田RAV4，則直接跌出前十排行榜外。

后起發力、借勢上攻韓系異軍突起

作為分食日系品牌份額的另一重要車型系別，韓系品牌同樣迎來機遇。韓系車一直是日系車最大的競爭對手，雙方在車輛設計、技術水平、性價比方面均有互有優勢。日系車遇冷為韓系車拉動銷售增長帶來了契機。9月份，北京現代銷量達到84188輛，同比增長14.9%，環比增長12%，創歷史單月銷量新高。8 月、9月連續兩個月，北京現代在銷量排名中位居第四，前三名均為歐美勁旅。

A0級車領域，新賽歐以157099萬輛的總銷量位居榜首，瑞納以153975的總銷量位居第二。在A級車和B級車市場，韓系車同樣獨樹一幟。A級車中，悅動在1至9月銷量超過15萬輛。新車朗動也表現出強勁的市場爆發力，9月銷量達15243輛。北京現代旗艦車型第八代索納塔1至9月的銷量緊隨帕薩特、 邁騰、凱美瑞、雅閣、天籟這些入市早的暢銷車型，位居第六，在競爭激烈的中高級車市場保持領先地位。

城市SUV也是韓系車的強項。現代-起亞集團在中國的兩個合資企業北京現代和東風悅達起亞，旗下4款SUV即ix35、途勝、智跑、獅跑組成的“韓系SUV軍團”今年以來表現優異，在1至9月總銷量排名前八的SUV車型中，韓系車占了一半。