需求決定一切

誰能從日系失利中獲利，就要看其產(chǎn)品對日系車型的替代作用是否足夠強大。日系目前在華以雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌為代表的高端品牌紛紛面臨中斷進(jìn)口或面臨加征保證金的局面，在今年本就競爭激烈的豪華車市場自然無法與原本強勢的歐洲品牌競爭。寶馬和奧迪銷量在9月大漲50%和20%以上就說明了這一點。

在中高端車市場，日系三強（豐田、日產(chǎn)、本田）的凱美瑞、天籟、雅閣面臨寶馬三系、奧迪A4L等入門級豪華車的強力擠壓，大眾的新中級車“雙雄”帕薩特、邁騰也有實力拿下更多的份額。

日系目前最有優(yōu)勢的仍然集中在SUV市場中：陸巡（Land Cruiser）、CRV、RAV4、漢蘭達(dá)、奇駿和逍客等一系列產(chǎn)品高低結(jié)合，成為當(dāng)仁不讓的市場熱銷主力車型。反觀歐美車廠在SUV市場反應(yīng)遲鈍，目前能與日系SUV相比的也就是國產(chǎn)化不久的途觀和Q5。在這個最熱門的細(xì)分市場里，歐美車廠還沒有做好準(zhǔn)備。反倒是韓國廠商有充分的產(chǎn)品線來吸引日系SUV的潛在買家，如IX35、 智跑、圣達(dá)菲等都是在緊湊型SUV市場中有潛力的產(chǎn)品。甚至象長城也有機會通過新的城市SUV奪取一些中低端的日系SUV市場份額。但是隨著今明兩年歐美廠家SUV新產(chǎn)品的投放，SUV市場的日系一支獨大的格局會得到較大改觀。如別克的昂克拉，福特的新翼虎都是很有潛力的產(chǎn)品。

中低端市場中的日系品牌恐怕日子更不好過（如馬自達(dá)、三菱、鈴木等），韓系廠商的車型憑借與日系產(chǎn)品較高的相似性，很有可能成為最大獲益者。部分自主品牌如吉利帝豪，比亞迪，榮威，奔騰也有機會爭取一些份額。

可以預(yù)見，現(xiàn)在的幾個合資自主品牌如啟辰、理念、思銘等會得到更多的重視。這些副品牌的日本元素相對較弱，受到政治干擾的風(fēng)險相對較小，在當(dāng)前環(huán)境下恐怕是日系廠家挽回市場份額的最后一根救命稻草。