大眾三重奏

蘭博基尼Urus：“野牛”現身

大眾選擇在中國為這款稱為“Urus”的概念車亮相，面對豪華SUV在中國的熱銷，大眾也需要冒險嘗試一次。業內估計，“Urus”量產后預計售價為20萬美元左右，年產量3000輛。

“Urus” 西班牙語被譯為“野牛”，也可以稱作“Aurochs”（歐洲野牛），是牛類的祖先之一，這類野牛體型龐大，性格則野性十足，是西班牙斗牛所采用的品種之一。這和蘭博基尼的Logo相當吻合。

在尺寸上，Urus的體型即使與美式全尺寸SUV相比也不落下風，車身長度為4990mm×寬1990mm×高1660mm。作為20年前供給軍方的蘭博基尼LM002接班人，Urus的外觀幾乎已經完全掙脫出前輩的身影。側面線條簡約有致，尤其是后車輪上方的強壯的輪拱，給人一種力量蓄勢待發的視覺。Urus采用24英寸雙輪輻輪轂設計，亞光效果的鋁合金條幅與碳纖維制成的翼片狀嵌入物沖擊力極強，來自Aventador的碳纖維陶瓷剎車系統可以有效提升制動力，保證車輛在短距離內進行更好的制動。

蘭博基尼Urus概念車并沒有提供外后視鏡，可能是出于降低風阻的考慮。取而代之的是小型監視器，監測到的交通信息將通過位于前排駕駛艙左右兩邊的兩個TFT屏幕在車內顯示。

蘭博基尼已確定了Urus的動力組合，它搭載來自Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradate車型上的5.2升V10自然吸氣發動機，最大動力輸出達到了584匹馬力，與之匹配的是奧迪Q7車型上的8速Tiptronic手自一體式變速器，懸掛系統與同平臺的途銳、Q7和卡宴完全相同。這款車型量產時將采用帶牽引力控制的恒時四輪驅動系統。

在美國企業家Al Bullock花了18000美元把自己的甲殼蟲改成電動車并且在路上跑了幾年之后，大眾汽車終于拿出了官方的甲殼蟲電動版本。

這款敞篷雙門甲殼蟲汽車，從外型上和甲殼蟲傳統車型幾乎一致，除了造型更前衛、線條更優美并且車身更貼近地面。

它的名字E-Bugster來源于“Bug”和“speedster”兩個單字的組合，繼承了甲殼蟲的小巧和跑車的車身感覺。與量產的大眾甲殼蟲相比，全新概念車的高度降低了90mm，全長增加了30mm，外形設計也更加運動。

在動力系統方面，E-Bugster依靠一臺電動機提供動力，最高輸出功率116馬力（85千瓦），車輛的電量都儲存在鋰電池組中，容量達到了28.3千瓦時，并擁有標準充電模式和快速充電模式，同時，車輛還裝備了與F1賽車上相同的KERS系統(動能回收系統)。駕駛員一旦松開油門踏板或踩下制動踏板，動能便可轉換為電能儲存在電池中，從而延長了E-Bugster的續航里程。不過，續航里程180公里以及百公里加速10.8秒的成績只能算中等水平，80千克的中央電池模塊重量也中規中矩。

按照規劃，全新E-Bugster敞篷概念車在北京車展上首次亮相之后，其量產車型全新甲殼蟲敞篷版也有望在年內某次國際車展亮相。從種種跡象看，大眾只是借助電動概念來推廣一個準備量產的甲殼蟲跑車。

大眾Cross Coupé：節油技術大集合

在來中國之前，大眾Cross Coupé概念車已經在2011年的東京車展以及2012年3月的日內瓦車展與公眾見面。

這款號稱百公里油耗僅有1.8升的混合動力SUV，是大眾對于模塊化戰略調整后的一次綜合實力展示。

Coupé概念車基于大眾汽車集團全新橫置發動機模塊戰略（MQB）研發，搭載了TDI、插電式混合動力以及SUV車型概念，二氧化碳排放量低至每公里46克。

Cross Coupé概念車采用了油電混合動力系統，渦輪增壓汽油發動機最大輸出功率110千瓦，電動機則擁有40千瓦的功率輸出。兩臺電動機一臺位于前懸掛，而另一臺則位于后懸掛以實現全時四驅的功能。在純電動模式下，Cross Coupé概念車可行駛40公里。在55L油箱加滿的情況下，Cross Coupé概念車的續航里程達到855公里。

從動力看，它的最高速度可達220公里/小時，功率高達225千瓦（306馬力）。全力加速時，內燃機和兩臺電動機將同時工作，最大扭矩達到700牛米，從靜止加速至100公里/小時僅需6.5秒。

作為概念車，Cross Coupé是大眾將四門轎跑車和緊湊型SUV概念首次融合，長寬高4345*1868*1523mm，軸距長度也達到了2630mm，前后輪距的寬度分別為1585mm和1613mm，車身尺寸介于高爾夫和途觀之間。