十項全能王

路虎這個以出色越野能力著稱的貴族品牌，卻誕生了一臺不走尋常路的“越野車”——攬勝運動版。在這個價位下，如果要追求純粹越野的感覺，上可選攬勝、下可選發現，但請不要懷疑路虎的市場定位，試駕完后我們才發現攬勝運動版的存在絕對是合理的。

內外無差別

2012款攬勝運動版前進氣格柵使用鏤空雙條幅元素設計，大燈采用的是其標志性的連環燈圈設計，同時配備了LED環形燈組，搭配上硬朗線條勾勒出的車身輪廓，整車顯得銳利、剛毅。新款攬勝運動版的車身尺寸依然維持老款車型的標準，新車的長寬高和軸距都沒有變化，整車外形的設計風格依然采用簡潔硬朗的手法勾勒車身線條。

輪胎方面，運動版攬勝配備的是倍耐力255/50R19或275/40R20輪胎，在越野車這一車型中扁平比算是比較低的了，但使用低扁平比的輪胎可以獲得更好的路感和彎道體驗，更符合運動車型的定位。

內飾部分的變化主要集中在中控臺，老款類似捷豹XJ檔位切換鈕的全地形反饋系統控制旋鈕改為了操作更加直接的按鈕控制；屏幕方面，新款配備了支持左右雙畫面技術7寸觸摸屏，可滿足前排乘客不同的觀影需求，同時還能實現DVD影視與導航系統同步顯示。此外，頂配的攬勝運動版后排8英寸顯示器與全新遙控器可以進一步改進后排乘客的娛樂體驗。

公路越野總相宜

雖然攬勝運動版在輪胎配置、接近角、離去角參數方面和Q7、X5等定位公路性能的越野車更相似，輪胎和底盤高度也和路虎的硬派越野形象有些背離，但我們卻執意要用它嘗試一下越野的滋味。當車頭朝向天空，透過前風擋看見廣闊的天空時，可以清晰地感覺到這臺車在越野時從車身上傳來的快感。只需輕踩油門，這臺低扭充沛的3.0TDV6柴油發動機的動力就會源源不斷地向車輪輸出。隨著車頭逐漸向下，剛才占據全部視野的天空開始被大片土地所取代，甚至不需要使用全地形反饋系統控制車身姿態，也不需要升高底盤。越野場地上的艱難險阻便被它化解在了愜意和舒適之中，這時我才覺得，我們選擇的越野測試場地對攬勝運動版仿佛不值一提。

在思考該如何將這樣毫無難度可言的越野測試繼續進行下去時，恍然間才想起，這是攬勝運動版，我們之前的思路或許是錯誤的……

還是把測試地點拉回瀝青混凝土路面上來吧，這次有幸測試的2012款攬勝運動版搭載的是3.0升V6雙渦輪增壓柴油發動機，與之搭配的是一套最大可承受650Nm的6速手自一體變速器。這臺V6發動機在2000rpm時便可釋放出600Nm的峰值扭矩，4000rpm時達到180kW的最大功率。各個檔位間的切換與發動機匹配值得稱道，百公里加速僅需9.6秒。

脫胎于硬派越野車的懸架系統和轉向系統，攬勝運動版的在強調公路性能的同時，堅固的車身還提升了駕乘舒適度，并且為降低噪音也作出了巨大貢獻。駕乘時，車輛的噪音控制和平順性非常出色。如果感到攬勝運動版的自動模式不夠給你帶來足夠的激情，可以切換到手動模式，通過方向盤的換擋撥片來實現更多的駕駛樂趣。

在彎道上，攬勝運動版的轉向系統和硬派越野車的感覺有些不同，從方向盤傳遞來的輪胎感覺不是簡單反饋路面的高低起伏，而是經過車輛舉重若輕的處理后再通過車身和方向盤傳達給駕駛者，能給駕駛者帶來不一樣的駕乘感受。路虎通過對底盤懸架和轉向系統的調校，從而造就了攬勝運動版良好的路感。

總的說來，攬勝的公路駕駛確實很爽，雙渦輪增壓發動機和公路化底盤調校讓這臺車充滿了駕駛樂趣。但不得不承認的是，在越野場地上駕駛攬勝運動版所帶來的樂趣：那種不用抬頭就可以將目光投向天空所充滿的張力……以至于讓我們在試駕的回程中都有些心不在焉。相比同級別的對手，攬勝運動版這樣一個出城可越野，城內可肆意揮灑激情的選手才是真正的全能王。

編輯點評

王錦鴻：坦白講，我此次扮演的是攝影助理角色，自然沒有太多機會駕駛車

輛，不過好在攝影師發慈悲讓我小小感受了一把攬勝運動版的魅力，權當作是不枉此行，也好讓我擺脫醬油哥的稱號。我的駕駛路段僅限于一段已經長滿了各種野生雜草的高約10米的小土丘，土丘坡度目測大概有20°，掛入D擋并通過中央扶手前面的空氣懸掛升降按鈕將底盤升至最高位置，事實上這一動作純屬多余，稍微帶點油門，攬勝運動版就不疾不徐的輕松爬上了小土丘，絲毫感覺不到它2噸多的車重有什么累贅，相反渦輪增加柴油發動機的巨大扭矩給我莫大的信心，即使坡上車頭向著天空視線根本看不到路面，都沒有讓我有任何顧慮。除了從容，我找不到更合適的詞語來形容，因為這對攬勝運動版而言真的是小菜一碟，不值一提。