六冠與混戰

勒布六奪墨西哥站冠軍

從冰天雪地的瑞典轉戰墨西哥，對車手和賽車都是一個挑戰，因為墨西哥賽道具有高海拔、地勢險峻、碎石密布等特點，加上墨西哥的高溫天氣，車手們仿佛剛從冰窖里出來又立刻投入火海當中。往年的墨西哥站，除了2004年效力福特的馬丁，以及2005年還在斯巴魯時的索爾伯格獲得過冠軍外，其余全被勒布包攬。今年墨西哥站的賽段分配和往年相比變化較大，尤其是最后一天的比賽，今年會有一個長達54.3公里的超長賽段，而且這一天的四個賽段中間沒有任何維修服務，車手必須節省輪胎，而且出現小小的失誤都可能會葬送掉比賽。

第一天比賽開始后，雪鐵龍車隊兩臺賽車顯示了出色的高原調校，勒布和希沃寧交替獲得分賽段最快。八冠王勒布延續往年在墨西哥的神奇表現，憑借第一天下午比賽的穩定發揮，超越隊友希沃寧占據第一的位置，并且延續到第三天完賽，最終第六次登上墨西哥站冠軍。由于雪鐵龍車隊暗示兩位車手盡力保住前兩位，所以從第二天比賽開始，希沃寧并沒有拼命追趕勒布，最終保持住了第二的位置。福特的兩位車手本站有喜有憂，拉特瓦拉前兩天比賽發揮不錯，雖然有失誤，但其追擊速度一向出色，第二天完賽后他已超越自己組建車隊參賽的挪威人奧斯特伯格而列第三位。關鍵是第三天那個超長賽段，拉特瓦拉出現失誤導致翻車而退賽。至于挪威老將索爾伯格，他延續前兩站的狀態，一直緊隨拉特瓦拉，由于隊友的退賽，最終挪威人獲得該站第三。

倒霉的雪鐵龍

葡萄牙站賽道難度比墨西哥更大，整個賽道充滿連續窄彎，尤其是高速飛跳后的連續急彎往往會給車手帶來致命威脅，容不得半點失誤。葡萄牙站一直是雪鐵龍的福地，勒布在2007和2009年獲得過冠軍，但2010年和2011年的冠軍卻被勒布前隊友奧吉爾獲得，因此勒布也很久沒有嗅到葡萄牙的冠軍氣息了。本賽季的MINI和運營廠商Prodrive有些分歧，上站比賽MINI并未派出索爾多參賽，而且Prodrive已經決定只參加今年的部分比賽，其余精力用于研發賽車，如此說來想看到MINI在WRC上崛起至少還得等一年。

勒布在葡萄牙站的運氣相當不好，在比賽首日的夜間賽段，法國人出現了一個重大失誤，本來是一個右彎，結果勒布卻按照路形左轉，直接沖出了賽道，導致防滾架嚴重損傷而退出比賽。倒霉的還有希沃寧，他在比賽中發揮很好，一直保持領先位置，而且連冠軍領獎臺都上了。結果在頒獎儀式結束后，賽事組委會確認希沃寧的DS3使用的離合器片與技術規則不符，于是取消了希沃寧的成績。沒有了勒布和希沃寧，葡萄牙站前三位分屬挪威人奧斯特伯格、福特二隊的諾維科夫以及索爾伯格。挪威老將索爾伯格老而彌堅，雖然比賽中出現了一些失誤滑出賽道，一度掉到13名，但索爾伯格在最后一天比賽中力挽狂瀾，超越了前面的達喀爾冠軍阿提亞，最終擠進前三。

由于葡萄牙比賽雪鐵龍一分未得，福特車隊與雪鐵龍的差距縮小到12分。而在車手方面，勒布憑借四站比賽的兩個冠軍依舊領跑，希沃寧由于葡萄牙站成績被取消，排名掉到了第四。福特老將索爾伯格由于發揮穩定，四站比賽三個第三一個第四，積分已經上升到第二，奧斯特伯格則名列第三。